國務院決定２００９年１月１日起實施成品油稅費改革，這將對物流業產生直接影響。總體來看，稅費改革有利于物流業規模化發展。 
    稅費改革有利于建立公平的道路運輸競爭環境，對大型道路運輸企業影響不大。成品油消費稅與燃油量、行駛里程相關，而養路費與車輛、噸位相關。一般情況下，運營車輛里程多，成品油稅費改革會增加運營車成本，但卻將有利于大噸位車輛。0.5噸的小客車、5噸貨車和20噸貨車的平均油耗大約為每百公里7升、21升和32升，噸位比為1∶10∶40，而油耗比為1∶3∶4.6左右。很明顯，大型運輸車輛的大噸位并沒有帶來大油耗。如果結合取消公路養路費和逐步有序取消政府還貸二級公路收費，以及貨運量大帶來的利潤較高等多種因素，稅費改革將對大型運輸車有利。同時，還將減少逃費機會，利于建立公平的競爭環境。 
    稅費改革將增加企業運營成本，降低道路客貨運輸的競爭力，但同時也是機遇，可促使物流業向規模化發展。當前我國道路運輸車輛空置率高。如全國客運日閑置座位500萬至800萬個，按照50座的車型來折算，每天有10萬輛車閑置。因此，在稅費改革運營成本提高后，面臨鐵路提速和航空降價的競爭，道路運輸企業可能主動尋求聯合，有效利用資源，減少內耗，向規模化發展。 
    長期來看，物流用車采用節約能源車型是大勢所趨，對企業節省成本也有好處。事實上，許多國際物流企業早已搶先行動，像荷蘭物流巨頭TNT公司，去年就與東風汽車共同研發了2輛全電力驅動的快遞輕卡。 
    但是，對于國內大多數中小物流企業來說，更換車輛所帶來的巨大成本，在目前的經濟形勢下一時難以消化。專家認為，稅費改革會促使重型載貨汽車產業結構進一步調整，節油環保車輛將大有可為。在這個過程中，市場優勝劣汰的過程將加速，物流企業會朝著信息化、規模化的方向發展。 
    稅費改革實施在即，物流企業應優化運力結構，在車型上選擇低能耗、大噸位車輛；加強車輛技術化管理，避免燃油不必要消耗；優化組織結構，實施規模化發展，提高貨車實載率，實現降耗目的。