又是到年底，運輸價格也開始了較大幅度的上漲。作為制造企業物流管理者擔心運輸費用增加的同時，也為公路運輸企業經營者捏了一把汗。

    對于公路運輸企業而言，公路運輸現在是買方市場，近年運價雖略有上浮，但與成本的急劇攀升不成正比。有經營者感嘆，搞好了是微利，搞不好就是持平甚至于虧損。

    公路運輸企業究竟有哪些費用增加。大致有如下幾塊：

1、              油費增加。作為最重要的變動成本，油價一漲再漲。以國內93＃汽油為例，2004年每升3元出頭，而目前已經超過5元每升（北京市場93＃汽油售價5.34元/升，柴油售價5.29元/升），上升幅度接近了70％。

2、              罰款增加。治理超載超限以來，罰款大為增加，已經成為運輸經營成本的重要組成部分。公安部門和交通部門對超載的執法標準不統一：交警按行駛本核載噸位判定，而運政則根據軸重來判定，這讓公路運輸企業和個體司機無所適從，也增加了罰款的機率、罰款的數額（目前的罰款很多都是治標不治本的，增加的是罰款、是政府財政收入，卻沒法從根本上杜絕超載一類現象）。目前情況是一旦被罰，基本檔次運輸就基本無錢可賺，甚至出現虧損。

3、              過橋過路費、養路費、保險費用增加。以前四后八、長9.6米的解放為例，在制超前可以裝載40噸－45噸，現在按照路政的標準可以裝載28噸。問題是，同樣車型在落戶的時候，可以是12噸，也可以是25噸、27噸；出廠噸位也不一樣，2004年出廠的是12噸，2007年出廠的就成了27噸。25噸和12噸比較，養路費就得多交2860元（220元/噸），加上與行駛證噸位相關的運輸保管費、保險費（強險）、平均每個月費用就需要增加3000多元，一年就是4萬多元。在這里還需要重點的提到目前運輸企業最關注的計重收費問題。預計到今年底全國四萬多公里高速公路的近四分之三左右會實行計重收費，計重收費對運輸企業的影響會越來越大。而究竟有多大？根據相關機構的數據表明，實行計重收費的省市平均貨物運價比未實行計重收費省份的平均運價在零擔運輸中要高出24.6％，在整車運輸中要高出10.8％－23.4％。

4、              員工工資增加。目前民工荒在沿海地區迅速蔓延，愈演愈烈，運輸企業也同樣面臨相同的問題。為應對這樣的情況，企業也不得不有步驟的增加員工的工資。另外運輸企業工作的不定時造成更多的加班，也增加了許多不確定的新增人力成本。

5、              車輛閑置、空駛的成本增加。公路運輸行業的競爭越趨激烈，價格戰讓運輸企業尸橫遍野。有固定客戶的勉強還能維持，沒有固定客戶的有時就會面臨等米下鍋的局面。客戶流失、缺油、成本高居不下等原因造成部分車輛閑置，而返程也經常收不到貨，在某種程度進一步加重成本負擔。

6、              其它經營成本。其它的經營成本里有一塊對運輸企業經營影響是相當的大，甚至影響到了企業的基本生存，那就是運費的支付。近年運費壓款問題并沒有得到緩解。由于大客戶壓款，部分運輸企業幾乎無可流動資金。賬面經營似乎還不錯，實際上企業已經站在生死的邊緣。除此以外停車場費用、辦公場所費用、車輛維修費用也在逐年增加。