公路運輸、物流運輸等行業的成本壓力因此增大,廣州市多家大型運輸企業紛紛表示,可能通過提價方式來減負減壓。 
    廣州市一家客運企業的負責人對此算了一筆賬:按2008年養路費征收標準,客車養路費每月每征費計量噸200元,現在的大客車以8噸為主,每月需繳1600元,一年下來就是19200元。 
    加上客運附加費等費用,一輛車一年約5萬元。而100公里的客車油耗大約30升,以一輛大客車每天平均行駛800公里算,一年交稅六萬多。“這意味著燃油稅改革后,一輛大客車一年的成本就要增加一萬多元。”該企業負責人告訴記者。 
    盡管在燃油稅費改革的同時,國家將取消公路養路費等6項收費,但運輸企業對這項減負措施并不看好。由于公路長途客運企業是用油大戶,運營車輛里程高,油耗大,需交的燃油稅多,相比之下燃油稅改革會增加運輸企業的成本壓力。有客運企業坦言:“如果成本大增,只好通過提高運價的方式來解決,最直接的就是提高票價。” 
    據了解,收燃油稅改革影響更大的還有物流企業。由于多數物流公司的車輛都選擇走高速公路,取消政府還貸二級公路收費對貨運企業而言,沒有實質性的減負。以從廣州到武漢計,一輛貨車過路費約1500元,油費1200元左右。開征燃油稅后,一年下來,就算減免了養路費,也不能彌補這項新增的成本。