2007年初的美國次級按揭貸款危機令投資者對全球信貸市場感到不安，進而引發(fā)全球?qū)γ绹��?jīng)濟的擔憂。國際貨幣基金組織（IMF）將2007-2008年的美國經(jīng)濟增長調(diào)低到1.9%。美聯(lián)儲則預測，2007年美國經(jīng)濟將增長2.5%，2008年放慢到1.8%-2.5%，2010年前維持在2.5%左右。 
　　美國消費能力有望保持 
　　目前，美國經(jīng)濟疲態(tài)顯現(xiàn)，但衰退不致發(fā)生。因為：單就次貸危機而言，美國仍然掌握著全球金融壟斷權(quán)，美國可以利用其金融壟斷權(quán)，通過美元貶值、次貸打包等手段轉(zhuǎn)移赤字、減少債務(wù)、擺脫包袱，讓其它國家協(xié)助共同化解危機。此外，美國經(jīng)濟基礎(chǔ)穩(wěn)固，制度優(yōu)勢明顯，宏觀決策適當；而且美國經(jīng)濟活力保持，失業(yè)率較低，個人收入多元，消費與投資仍有望溫和增長。 
　　最新的數(shù)據(jù)顯示，美國的各項宏觀經(jīng)濟指標依然良好，2007年三季度實際GDP同比增幅上升為2.8%，超出人們的預期。2007年10月新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)為16.6萬人，比9月的9.6萬人增加了72.9%，遠遠超出人們此前的預期。11月份美國新增就業(yè)人口為18.9萬人，再一次超出人們預期。 
　　消費是推動太平洋航線貨運需求的重要因素。整體看，美國的消費能力不一定因次貸危機而減弱，因此，太平洋航線的集裝箱運輸量依然樂觀，2008年仍望出現(xiàn)一定幅度上升。預計，明年的太平洋航線運量增長在6%左右，東行箱量超過1500萬箱，而2009-2012年更有望恢復到7%以上的水平，2012年東行箱量可能超過2000萬箱。 
　　歐盟經(jīng)貿(mào)上升態(tài)勢良好歐洲經(jīng)濟運行良好，歐元區(qū)2007年第三季度實際GDP為19124.37億歐元，同比增加2.7%；進口需求強勁，2007年三季度進口總額為8258.35億歐元，同比增加6%，出口保持良好勢頭，2007年三季度出口總額為8571.65億歐元，同比增加7.4%。從圖12、圖13中我們可以看出，歐洲經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好，GDP繼續(xù)保持向上增長；進出口貿(mào)易量穩(wěn)步上升。 
　　歐洲經(jīng)濟的穩(wěn)定增長也給亞歐航線集裝箱運輸量的增長提供了強有力的支持。過去數(shù)年，亞歐航線的增長一直超過市場預期，年增幅基本都在20%以上。2006年亞歐航線西行貨量已經(jīng)突破1000萬箱，2008年有望超過1500萬箱，并超越太平洋航線，成為全球單向貨流最大的航線。 
　　在良好經(jīng)濟和貨幣升值態(tài)勢的支撐下，預計未來兩三年，作為全球第一大航線亞歐航線仍有望保持兩位數(shù)的高增長。遠東船公會預計明年亞洲至西北歐的貨量將增長18.02%，至地中海西部市場的貨量將增長19%，漲幅最大的地區(qū)將是地中海東部和黑海市場，預計可達25.4%。 
　　按此發(fā)展速度，亞歐航線每年的增量，相當于每年增加一個亞洲（含東北亞／東南亞）澳洲（含澳洲新西蘭）航線。基于持續(xù)良好的增長態(tài)勢，在今年亞歐航線運價大幅提升的基礎(chǔ)上，該會計劃提高亞歐西行航線運價，幅度為200-300美元箱。（之一）