□本報記者 宋馥李
無固定期限影響人員流動率
    新 《勞動合同法》中，關于“無固定期限”的規定成為最大的熱點。對于物流企業來說，一線員工的高流動率必然隨著這一條款的實施而降低。
    北京某物流公司老總在接受記者采訪時坦言，這一條款給公司的壓力很大，目前他們正在研究對策。因為，公司的很多員工都符合了簽署 “無固定期限”勞動合同的條件。但這并不是公司負責就可以的，據他了解，許多員工并不熱衷于簽署這樣的合同。“干搬運工的沒有幾個人愿意總干搬運工，即使是簽一年的合同，他們都未必愿意。”
    北京宅急送快運有限公司，提供了兩種合同供員工選擇：一種是固定期限勞動合同，一年期或兩年期；另一種是非固定期限勞動合同，但此 “非固定期限”只是相當于固定期限而言的 “不定期”勞動合同，更為靈活，更為方便。
    中國快遞資訊網首席顧問徐勇告訴記者，在實際中，許多快遞公司也開始注重對一線員工的保險或者上些意外傷害險。有許多企業通過改善待遇和住宿條件留住員工，某些快遞公司給員工宿舍安裝了空調。
    另外，物流企業通過提供勞動保護措施，如配備勞動手套、給員工上意外傷害保險等留住員工。但從長遠來看，建立勞動合同，尤其是建立無固定期限勞動合同，更利于企業的管理和人力資源的發展。
    無固定期限勞動合同，可以在較長時間內維持勞動合同關系，從企業的長期發展來說，無疑可以降低生產成本，減少人員的流動性，熟練工增多，避免企業培訓成本的提高，減少了返工和毀損率。這有利于改變許多物流企業單方面壓縮人力成本、最大限度地從勞動者的薪酬中獲取利潤的現狀。這有利于物流企業改變用人觀念，建立完善的薪酬、績效考核等用人機制，改變行業過度依靠低價格優勢競爭的局面。
    勞務派遣或將風行物流業
    新 《勞動合同法》專門規范了勞務派遣這種用工形式，大大提高了勞務中介行業門檻。規模小、不規范的勞務派遣機構勢必被優秀的勞動中介服務機構取代。勞動中介也將受寵于物流企業。物流企業可以將棘手難管的工作崗位交勞動中介服務公司，將精力放在業務經營管理上。
    物流業內的駕駛員、叉車工、搬運工、護衛員及管理者等的待遇與同城其他行業比較，整體收入水平低下，造成其招聘員工困難，員工隊伍難帶、員工與企業的勞資糾紛不斷。而同時，物流行業的駕駛員由于工作的流動性、分散性，還有搬運工等都是比較難管的工種。
    如果將他們全面外包給勞動中介服務公司，物流企業僅僅與勞動中介服務公司發生合同關系，支付合同約定的費用（工資加上服務管理費用），企業僅僅向員工提出分配工作任務、要求，考核員工的工作表現，對經過教育仍達不到該工作崗位要求的員工可以退回勞動中介服務公司。
    最易產生勞資糾紛的崗位轉移到專業勞務公司，便于物流企業集中精力開拓主營業務、改善物流品質、加強安全管理活動。對勞務管理專業公司來說，他們更具備處理勞務合同、社保、糾紛、仲裁等勞務管理的專業人才和處理能力，而且集中辦理勞務、社保可以提高工作效率，符合專業化協作分工的方向。
    而現代企業的人力資源管理包含兩方面的含義：一是除了考慮員工“從進到出”的管理之外，更主要的是把員工看成是一種動能的、可以進行開發的寶貴資源；二是通過組織、培訓、激勵等方式，全面提高員工的素質，挖掘員工的創造力潛能，創造更大的價值。
    對于物流企業，由于駕駛員、搬運工等工作性質的特殊性，實行專業化的人力資源管理或許是未來的發展趨勢。
    不許收押金觸物流業隱痛
    新的《勞動合同法》規定，企業不得收取員工任何的抵押金或保證金。此條款因此也被業內專家稱為“物流企業要100%重視的一個條款”。對物流企業來說，這無疑給他們帶來了非常大的壓力。
    據了解，在全國，公路貨運企業和拖車企業及集裝箱企業向在職司機收取一定的 “設備風險金”或“安全保證金”，多年來已成為行業內約定俗成的做法。但《勞動合同法》中這一規定直擊了物流業的隱痛，因為物流企業送貨的司機以前曾多次出現卷款逃跑的事，《勞動合同法》的這一新規定，令物流企業的管理者感到管理難度巨增，不知該如何防范。
    同樣的情況也出現在快遞企業中，在廣大中小快遞企業中，保證金或者說押金猶為普遍。例如，今年快速增長的電子商務配送，配送的人員普遍要向快遞公司上交押金。通行的規則是：承擔多大價值的商品的配送，就上交多大價值的押金。北京大班快遞公司的負責人告訴記者：“這樣做也是迫不得已，目前對快遞員的管理難度很大，誰知道他們會不會拿走商品一去不返。”
    事實上，該負責人的擔心并非沒有道理。一直以來，中國的快遞業“丟件率”居高不下。其中，相當一部分就是快遞人員攜商品蒸發或攜款蒸發。無論是公路貨運企業還是快遞公司，面對物流業普遍存在的誠信缺失現狀，最直接的辦法就是以押金或保證金來約束自己的員工。
    “保證金”的大行其道，恰好注解了目前的物流業管理松散、魚龍混雜的現狀。這一制度的出發點是對員工的不信任，在一定程度上，這樣的做法傷害了員工的自尊心，也使得企業內部缺乏和諧的勞資關系。員工一旦不滿公司管理，便動輒以扣貨或扣件相威脅。
    針對物流業司機攜款逃跑的現象，專家提出以下解決措施：對企業員工施行嚴入口、嚴考核，對司機背景進行調查，更加注重人員的誠信等道德品質；實行過程輔助措施，加強同其家人的聯系，經常互動；思想上要加強教育和進行福利、感情等安慰措施；應建立一套風險防范和危機管理機制；另外新出現的信用保險等都可以是企業規避此條款的好方法。
    其實，在企業內部營造良好的工作氛圍，建設積極向上的企業文化，并從源頭上把住用人關，完全可以讓保證金壽終正寢。北京宅急送快運有限公司的做法是，員工大部分要求具有北京戶口，或者是必須由在北京有固定住所的人進行擔保。
    去年11月份，深圳市物流協會為此專門向深圳市勞動局發出緊急建議函，請求暫緩對行業收取“安全生產保證金”的行為進行處罰，并從字面理解、行為依據、產生原因、社會功能等多面論證物流企業收取的保證金與勞動合同法中規定的“押金”不能同一而論。深圳市物流協會還認為，如果行業企業被罰以巨款，將嚴重影響企業的正常運作，并會在行業內引起連鎖反應。
    相關物流法專家認為，隨著中國物流業的發展，保證金制度遲早要退出市場。將要實施的勞動法將極大的推動物流企業的自身管理，在加大物流企業人力成本的同時，也帶來了提高管理水平的動力。目前，相關爭論仍在進行中。