盡管我國鋼鐵物流已經開始蓬勃發展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。
    從整體上看，我國鋼鐵物流的現代化水平不高，效率相對低下，成本偏高，功能不盡完善，不能適應鋼鐵生產和鋼材貿易發展的需要。
    物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，仍存在著不小的差距，需要我們采取措施加以解決，從而推動我國鋼鐵物流業更快更健康地發展。
整合物流資源降低運營成本
    我國鋼鐵企業也同其它行業一樣，從一開始便建立有自己的運輸部門、倉儲部門，但物流資源及運輸資源如“天女散花”，集中整合不夠，造成資源的大量浪費，物流系統綜合效益十分低下。物流流程至今尚未完全改變傳統的 “交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了。
    如企業內部的產、供、銷部門一般還是分別設置的，產供銷過程中的生產物流、供應物流和銷售物流也是分割的，物流過程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設置的，因而，單項物流不可能形成系統物流，這不利于物流過程整體效益的發揮。
    因此，應將各企業、企業內部不同部門的這些分散的物流資源整合起來，最大限度地將原先在實現物資空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環節整合在一起，以一個整體面對眾多的物流流程，達到流程的再造。如國內鋼鐵企業大都擁有自己的采購業務，但企業之間或在一個企業里，其采購的集中度低，采購規模普遍偏小，往往是通過層層批發來實現的。
    針對這一現象，一些鋼廠首先對內部物流流程進行改造，集中統一采購，甚至在企業之間構建采購聯盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規模優勢。采購聯盟通過收集分散在各處的小規模需求，還直接導致了物流信息的集中，為規模性的運輸、倉儲和配送提供了基礎，由此將大大減少運輸車輛，節省采購成本和物流成本。
采用先進技術設備提高鋼鐵物流效率
    鋼鐵物流有著消耗大、運量大、運距長等特點，而且按照目前全球經濟走勢和中國市場對鋼鐵產品的需求趨勢，中國鋼鐵物流市場的發展空間十分巨大，這種現狀對我國鋼鐵物流的支撐條件提出了更高的要求。
    因此，我們必須采用先進的技術和設備建立現代化的物流體系，才能適應我國鋼鐵物流業的發展，加快我國鋼鐵物流的信息化、自動化、網絡化建設，使庫存、裝卸、運輸、采購、訂貨、配送等各個環節都實現電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現代化鋼鐵物流，從而提高我國鋼鐵物流的效率。如針對我國一些鋼鐵企業需要大量從國外采購鐵礦石的現狀，如果我們租用國際上先進的10萬噸級以上的運礦船，便可使海運費比5萬噸級運礦船每噸單程運費節省4美元以上。
上下游縱橫拓展打造最優供應鏈
    中國鋼鐵業的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應鏈有很大的降低物流成本的潛力，因此，我們的鋼鐵企業，尤其是大中型鋼鐵生產商應積極向上下游拓展，主動走出國門，努力控制上游礦石供應商和下流經銷商，從而通過跨行業的戰略聯盟，打造最優供應鏈，實現鋼鐵業對傳統物流模式的重大變革。
    如寶鋼、首鋼采用買斷、合資、參股等多種投資方式，建立起海外礦山基地。一些鋼廠與國外大型礦業公司建立較長期的供貨關系，以合同契約形式固定了每年的供應量；還有一些鋼廠與國際、國內遠洋運輸企業簽訂了長期租船承運協議，保證了航期，穩定了基本運價等等。
    一些鋼鐵企業在國內主要的鋼材集散地構筑現代物流加工配送中心，或者與最終用戶建立戰略合作，結成上下游 “產業鏈”，并向第三方物流模式邁進，以實現鋼鐵物流企業的 “升級換代”。
培育專業化服務發展第三方物流
    鑒于鋼鐵產品及其原材料的運量大、運距長、運輸方式復雜的情況，往往要求鋼鐵物流業綜合采用水路、鐵路和公路運輸的模式，方能實施整個產業鏈的正常運行。
    由于鋼鐵產品的市場是一個非柔性市場，即鋼鐵生產企業不同于其他制造業，可以較輕松地根據市場變化調節產量，鋼廠只能通過渠道設計來節約成本，僅靠多產多銷粗放經營來發展企業顯然行不通。
    所以，渠道設計所涉及的配送中心的區域選擇、運輸工具的選擇、線路選擇、信息系統的實施、包裝方式和物流工具的選擇、庫存量和庫存時間的最小化等，都是企業必須考慮的因素。
    這顯然不是附屬于鋼廠的那些分散的采購、運輸與營銷部門所能夠獨立完成的。歐美日本等市場經濟發達國家實踐告訴我們，第三方鋼鐵物流在鋼鐵流通銷售中發揮著越來越重要的作用。
    據介紹，美國鋼材消費量的60％以上約5　000萬噸是通過鋼材服務中心儲存、加工和銷售的，其中精加工后配送的鋼材約占30％~40％。社會化專業分工較為完備和優化，效能遠高于大而全、小而全。
    所以在我國盡早發展專業的現代鋼鐵物流，日趨成為業內共識。目前，由于國內現代、高效物流企業缺位，還不能提供真正意義上的第三方鋼鐵物流服務。因此，我們應采取措施，積極培育一些能滿足我國鋼鐵物流發展需求的，上規模的專業鋼鐵物流企業，從而推動我國第三方鋼鐵物流的迅猛發展。
注重加工配送發展電子商務
    目前國內已有80％的鋼鐵企業開展了電子商務，網上交易取得明顯成效。一些鋼廠將進出口貿易的主要流程如市場調研、成交、備貨、托辦、托運、報關、檢驗、出運、結匯等引入計算機網絡中，通過網上交易，降低貿易單證處理成本，節約生產費用，提升企業在國際市場的競爭力。
    2007年，上海電子商務的交易額2407億元，寶鋼網上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40％。據悉，寶鋼東方鋼鐵網上在線交易，集銷售、采購、配送于一體。其銷售物流平臺，實現全程物流可視和電子采購配送，有效控制了物流成本，在為客戶實施增值服務的同時，大大提高了客戶的滿意度。
    通過發揮電子商務與互聯網對信息的可得性、透明性和互動性優勢，完成鋼鐵產品及其原材料的在線電子交易后，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實施剪切配送，最終實現“電子交易+剪切加工+快速配送”的現代鋼鐵物流模式，促進鋼鐵貿易的便利化，這也是時下鋼鐵生產企業和鋼材流通企業實現現代鋼鐵物流的方向之一。