這篇文章對中國的物流雜志作了較為深刻的分析，特轉發與同仁分享。
                                                －－－－－－相元勇

本人在物流媒體中呆了幾年，可以見證其中的酸甜苦辣？先看下我所了解的各個雜志的現狀吧！

一：已經停刊的雜志
1．《中國市場—物流資訊》這本依靠中國市場雜志做的一本副刊只曾在不到兩年時間，當時的主編劉乃杰早已經去了〈〈中國物流與采購〉〉做社長了，而當年負責市場主要兩人老吳（白宇）早已經離開物流這行業，許良周則去了捷通王清道的手下了，
這本志總共也就幾十萬的收入，跟〈〈中國物流與采購〉〉整和也是必然的。

2．〈〈物流產業〉〉這刊物是在廣州，他的壽命也不到兩年。當時的出版人王漢可是充滿信心。這本幾乎沒有廣告收入的刊物，顯的更悲慘一些。

3〈〈物流世界〉〉這本在廣州及華南地區風光一時的雜志，也是因為資金的問題。投資人廣州華通行物流的李鳳祥先生重〈〈物流產業〉〉挖閆皓明 楊文忠 張遠昌三人結果想必一定清楚。
《物流世界》成功的一點我永遠承認，他的物流經理人俱樂部定期的沙龍比較成功。當然不知道是否仿效《物流產業》的。

4《中國國際物流》由注冊香港的中國物流行業協會主辦。最初在深圳出版兩起，后在北京也出了幾起，這刊物想起來有資金就出，真是很自在。

5《中國物流與企業》也是依靠在中國物流行業協會。出了兩本就關門大吉。

6《環球供應鏈》這雜志真是“生的偉大，死的光榮”當初剛創刊的時候讓行業內所有的人都眼前一亮。而隨著投資方中信物流的戰略轉移，也不得不底下自己昂貴的頭。
成功的一點是他們把IBM、Oracle Prologis UPS TNT DHL等國際公司作為自己重點廣告客戶，并成功主辦供應鏈案例的評選活動。最為關鍵的是他的管理模式在物流媒體行業是最為先進和嚴格的。可是沒有給自己定好位置，當然投資方才是關鍵。但宣布停刊是。外面所欠廣告款也有120多萬。

二：唯一靠雜志本身贏利的雜志
這雜志也許業內人都在熟悉不過了。他去年的廣告收入達到了300萬，這隨和《環球供應鏈》相當，但和供應鏈工作人員的支出，如記者的稿費。工資。提成等還是有所差距。所以至今他也是物流行業靠市場化運轉成功的——《物流技術與應用》

三：艱難的生存著，為了明天美好的前程。
《中國物流與采購》這本政府的刊物。并且有中國經濟類核心刊物的平臺。
在余平任社長的時候就把廣告外包給張煒和楊杰了。但隨著誠通集團的劉乃杰的到來。把廣告叫給了成事不足，敗事有余的陳偉征，在起經營思路上就讓其手下人極其反對。

想必靠市場化來運做成功—難。靠關系把HP的廣告拿下讓廣告界號稱“中國黃埔軍校”的實力媒體高層知道，對她那有特出關系的人可不是太好。還有一直給奔馳卡車做的免費廣告也就是給沃爾沃的老吳看的。當然我對著雜志一直辦下去還是看好的，畢竟誠通每年還有上百萬的支持。加上他們把《環球供應鏈》的閆秀蓉請去作為主編并帶來張鋒 曲菲 李英等記者，是他幾乎成為了新的《環球供應鏈》。
發行量只有那3-4千冊而已。當然在物流行業都是這樣，去年純廣告收入為吳海波50萬左右，金楠30萬左右。其他人員加上也就幾十萬，總計不到150萬。

《物流時代》依靠航務周刊而起來的一本刊物，現在廣告的收入本人估計一年也就百萬左右。今年有許多人已經離開，也只有依靠物流節好好賺一把了。

《中國物流》這本刊物更慘，依靠跟哈爾濱的《物流科技》的國內刊號。也無奈投資方投入的雜志太多，拖欠的工資竟達到半年。現在只剩下惠吉華和侯雨彤兩人在堅持了。

《中外物流快訊》 捷通時代 這也許是物流媒體的代表企業，當初多少人重這走出，而現在只有沈陽一人算是元老級的。現在的中外物流快訊每月也只是象征性的出一本了。也許中外物流見證了物流媒體的辛酸。這方面王清道最有發言權。

《現代物流報》張煒肯定沒想到自己經營不到一年的物流版不到一年就因為資金流出現問題，幸好曹杰出資200萬幫他解決問題，但也不清楚能堅持多久。

至于《中國儲運》《物流技術》及廣東的《物流》就不在多家評論。想《進出口公司經理人》把物流企業作為自己的廣告客戶，我覺得幾年內就什么效果了，《運輸經理世界》似乎做的比較可以，把物流作為讀者，設備等作為廣告客戶。關鍵有資本運營才是重中之重。