在近日批準實施的《廣西北部灣經濟區發展規劃》中明確指出：要把廣西北部灣經濟區建設成為中國—東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心。區位是廣西北部灣經濟區最大的優勢，北部灣大物流建設之路如何走？近兩年，許多專家、學者和企業家已經在進行實踐和探討。 
　　海上 “絲綢之路”打破物流瓶頸
　　曾幾何時，廣西人對海洋并不陌生：距今2000多年前的西漢時期，廣西合浦就是我國“海上絲綢之路”的始發港之一。據《漢書·地理志》記載，當年漢武帝派遣的使者以及一些貿易商，就曾選擇由合浦乘船出海，相繼到達今天的越南、泰國、緬甸、印度、斯里蘭卡、新加坡等地，單程航行歷時可達一年之久。
　　北部灣是南海西北部最大的海灣。在歷史上，作為我國最早開展對外貿易的海上“絲綢之路”，北部灣曾經盡顯繁華。然而過去，由于無序發展，廣西沿海港口建設遭遇瓶頸。盡管國家要求廣西沿海三港要有相對明確的功能定位和分工，進行統籌開發建設，但防城港、欽州、北海都從各自利益出發，都想建成大型港口城市。加上分屬不同的行政區域，廣西沿海港口的布局和結構性矛盾、資源粗放利用、重復建設等問題十分突出，延緩了廣西沿海港口的發展步伐。 
　　2007年2月，為提升港口競爭力、有效發揮北部灣大型組合港的整體優勢，廣西北部灣國際港務集團公司掛牌成立。目前，集團已擁有生產性泊位45個，其中萬噸級以上泊位29個、5萬噸級以上泊位13個，年通過能力超過4500萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產結構布局和港口物流體系布局。 
　　走出這具有歷史意義的第一步之后，廣西北部灣港口在西南港口群中的強勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應初步凸顯。去年底，廣西北部灣國際港務集團與中誠聯合航運有限公司簽訂戰略合作協議。中聯航運成為繼深圳鹽田港集團之后，又一家與廣西港口企業展開戰略合作的港航企業。 
　　廣西北部灣經濟區，是泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟區等多個區域合作交會點，是中國沿海與東盟國家進行陸上交往的樞紐，更是促進中國與東盟全面合作的重要橋梁和基地。目前，廣西物流業的發展備受全國關注，廣西也正在努力打造北部灣區域性國際物流基地。作為中國連接東盟的陸海國際大通道，廣西處于多區域經濟合作的交會點上，在發展區域物流上具備獨一無二的區位優勢和優良條件。 
　　一攬子計劃備戰物流“新名片”
　　走進廣西北部灣經濟區的各港口，貨物到達汽笛聲，傳送帶的嘩嘩聲，還有貨車開動的哄哄聲，不時傳入記者的耳朵。在記者的眼前，打破發展瓶頸的廣西北部灣經濟區的各個港口一片繁忙，港口建設正在加速度開展著。 
　　去年5月，北部灣經濟區同時啟動建設9個5萬噸級以上深水碼頭，總投資約39億元，新增吞吐能力3000多萬噸。按照這種速度良性發展，到2010年，三大港口的吞吐量有望達到1億噸，2020年達到3億噸。 
　　如何建設北部灣經濟區打建國際性物流基地？這離不開海陸空全方位的政策支持。2007年出臺的《廣西沿海港口布局規劃》，更為廣西沿海港口的有序開發奠定了基礎。在具體工作中，廣西重點加快深水、專業化大型碼頭及配套航道的建設，尤其是石油、天然氣、礦石、糧食等大型專業碼頭的建設。新開工的9個5萬噸級以上深水碼頭項目加上在建碼頭項目，總投資達26億元，新增通過能力2750萬噸。這些項目全部建成并投產后，將基本實現各方共同盼望的北部灣億噸現代化組合港。記者了解到，為解決港口集疏運問題，廣西正加快通往沿海港口的鐵路和高速公路的建設。在鐵路方面，廣西去年已與鐵道部門簽署會談紀要，計劃5年內改造和新建鐵路2500公里，加上此前已經鋪開的一攬子項目，將實現與西南、華中、華南腹地的快捷聯運。公路方面，玉林至北海鐵山港、崇左至欽州、六景至欽州港3條通往沿海的高速公路,目前正在抓緊前期工作。 
　　物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，廣西北部灣區域物流的騰飛，離不開沿海工業的大發展。欽州、北海、防城港沿海三市都有著特殊的區位優勢，也已具備快速發展各種大產業的條件。目前，廣西高起點建設工業園區，布局臨海大工業、大產業。廣西沿海三市現在正隨著這股東風，發揮各自的比較優勢，打造物流大港口，發展臨海大工業，構建商貿旅游、海洋經濟和高新產業新基地，為建設區域性國際物流中心夯實根基。“十一五”期間，沿海3市規劃的重大項目總投資規模將達到2600億元。目前，沿海3市已初步建成了大型臨海工業園區。一大批臨海化工產業、出口加工業以及資源開發型產業等大型臨海工業相繼落戶那里，為經濟區的發展帶來了滾滾物流和資金流。 
　　北部灣物流迎接各國客商
　　“堅持以市場為導向，以實現規模化、集約化和現代化建設為目標，建設廣西沿海港口群。新建一批萬噸級以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加強能源、鐵礦石、集裝箱運輸系統以及連接腹地的集疏運配套系統建設，提高沿海港口通過能力。”這是《廣西北部灣經濟區發展規劃》關于港口的描述。 
　　風生水起的北部灣，目前正敞開胸懷迎接來自世界各地的客商。廣西代表團去年訪問東盟四國期間，考察了越南硯港、胡志明港，印尼雅加達港、泗水港，菲律賓蘇比克港，馬來西亞巴生港，新加坡國際港務集團等東盟主要港口。雙方就在碼頭建設、倉儲物流、航線開通、港口信息化、人才培訓等方面的合作進行了深入探討。 
　　港口合作是北部灣經濟合作的重要內容，也曾被第四屆中國—東盟博覽會確定為重點主題，其間還專門舉行了北部灣港口發展與合作論壇，許多專家學者都在論壇上為北部灣港口物流發展獻策，中國和東盟地區港航界的幾位重量級的領袖也聚首南寧，共敘北部灣港口合作的前景。 
　　目前，廣西與東盟國家的一些港口已經開展了雙向交流活動，通過締結友好港的方式促進雙方的友誼和交流。并通過開展員工培訓、經驗技術交流、高層管理人員互訪等一些交流合作項目，增強了解和互信，增加合作的機會。記者從廣西北部灣港務集團了解到，廣西還將加快建設完善集裝箱運輸系統，進一步加強與東盟國家港口的合作，努力開辟到東盟各國港口的集裝箱新航線，發展集裝箱聯運業務。利用廣西沿海港口資源整合的契機，建立有序、協調、統一的集裝箱運輸市場，充分發揮與越南毗鄰的獨特優勢條件，大力發展與越南沿海各港口的集裝箱業務；同時進一步拓展東南亞直航航線，創造條件開通中東航線，從而開辟通過東南亞主要港口如新加坡港、巴生港中轉歐美市場的新通道，加快集裝箱運輸的發展。 
　　南寧構建現代物流大動脈
　　“借助中國—東盟博覽會永久落戶南寧的地理優勢和廣西‘三沿’區域優勢，南寧的現代物流業將立足廣西、輻射周邊省市、面向東盟國家乃至其他國家和地區，提供生產資料和生活資料的運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流服務。”這是中國—東盟綜合物流產業園區概念規劃的內容。2006年8月29日，自治區副主席、北部灣（廣西）經濟區管委會主任陳武召開專題會議，研究部署了推進以南寧為中心規劃建設北部灣（廣西）經濟區重大物流商貿物流基地的相關工作。2007年1月，這一概念規劃的出爐標志著南寧正式啟動構建現代物流大動脈戰略部署。 
　　根據規劃，南寧國際物流產業園區的建設，將加快南寧物流業的發展，使南寧成為服務東盟各國及其他國家和地區的國際性區域現代物流中心。規劃中的物流產業園選址于南北高速公路西側，東到那馬鎮附近，北接五象新區的高新產業園區，南至那馬溫泉，占地面積約18平方公里。選址距市中心約22公里，距五象大道12公里，高速公路那馬出口位于基地內。而為了便于今后做大、做強物流業，高速公路東側將作為物流園區發展備用地進行規劃。據了解，物流產業園區將分為七大功能區：保稅物流園區、出口加工區、商貿物流區、普通物流區、商務園（辦公園）、配套生活區及公園。在功能定位上，服務于中國—東盟自由貿易區的貿易往來、大西南出海通道的貿易往來以及本地企業的出口加工、物流配送、保稅物流、商貿、倉儲、產品展示等功能于一體的設施一流、環境一流、管理一流的國際現代綜合物流區和城市綜合功能區。 
　　南寧具有近海、近邊、沿江、沿線條件，處在多機遇重疊、多區域合作的交匯點。物流產業園地處南寧市南向發展方向上，南北高速公路西側，占地面積約18平方公里。選址距市中心約22公里，距南寧國際機場30公里，南端距廣西三大優良港口欽州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，區位優勢顯著。有專家指出，南寧區域性國際物流基地是本地產業、工業進出大宗物料的一個港口。僅僅從集裝箱方面而言，是無法與香港競爭的，應該借鑒香港的組合港的經驗，走海港模式。而南寧作為鄰近三個港口的中心基地，應該借鑒香港的一個國際資訊中心，來建立南寧市的國際物流基礎的性質平臺，來組合防城、北海、欽州三個不同定位的港口。 
　　企業家寄語 
　　新加坡萬邦集團的董事長曹慰德：北部灣的文章還是很大的，北部灣的物流也是很大的，北部灣的發展前景應該說是不可低估的。 
　　印尼BLT船務公司主席王景祺：我們所有的船運公司以及所有的船務港務當局都應該進行進一步的合作。 
　　泰國宏海箱運有限公司高級副總裁彭猜：對我來說如果用一句話進行總結，我也非常期待參與這方面的合作。 
　　深圳鹽田港董事長鄭京生：后勤開發的優勢大家都在說，但不是每個人都了解后勤開發，這不只是對全球的經驗進行交流，還有資源和政策的發展的交流。北部灣的工業發展，及其與后勤的相輔相成，這些都要研究。 
　　中國海運集團公司副總裁張國華：中國海運集團對北部灣港口發展充滿期待。