綜合化、專業化、國際化趨勢將更加明顯 　　2007年，中國物資儲運協會對全國27個省、自治區、直轄市的63個大型倉儲企業的經營情況進行的調查表明，當年樣本企業保持了良好的發展態勢：主營業務收入實現166億元，比上年增長64%，其中經銷業務收入149.5億元，比上年增長86.8%；物流業務收入16.5億元，比上年增長17.5%；實現利潤總額2.78億元，比上年增長39%。
　　重大事件促倉儲業迅猛發展倉儲業是社會經濟中的一個小行業，但跌宕起伏的經濟事件同樣對其發生著重大影響。
　　——土地使用稅的調整。2007年1月1日起，新的土地使用稅稅率大幅度調整，普遍提高1倍~3倍。但在執行過程中，地方有著較大的裁定權，通過提高土地等級，重新確定土地使用性質等方式，使部分地區土地使用稅提高了3倍~10倍不等。這使剛剛從低谷中走出來的倉儲企業經受了嚴峻的考驗。據估計，63家企業為此將增加6000萬元以上的成本。
　　——國民經濟增長和國家的宏觀調控。據63家企業統計，全年庫房空置率只有3%~5%，其中12月份庫房空置率只有2.4%，遠遠低于業界公認的20%是正常空置率的指標，外租庫房增長了33%。貨物吞吐量達到7934萬噸，比上年增長10%，這是在基本設施沒有增加基礎上的增長幅度，也是趨于飽和的增長速度。
　　隨著國內生產總值的增長和進出口量的增加，倉儲企業的業務量也隨之增加，物流業務收入比上年增長17.5%，連續第六年超過GDP增長速度。但是也應該看到，國家調控的效果日益顯現，黑色金屬平均庫存比上年增加16%。貨物的周轉次數為12.9次，比上年降低了1次，黑色金屬周轉11.7次，比上年減少0.6次。
　　——資源約束的影響日益增大。首先是土地資源的約束。由于實施了嚴格的土地政策，土地的供應相應減少，倉儲用地很難得到滿足。其次是資金約束，央行六次加息，10次上調準備金，貸款規模從緊，國際市場油價突破每桶100美元，由此也顯示了資源狀況的脆弱性。
　　新趨勢日益顯著——基于倉儲功能的增值服務繼續快速發展。2007年，雖然受到油價上漲因素的影響，63家企業運輸配送業務仍取得了27%的增長速度。許多企業利用鐵路專用線的優勢，大力發展鐵路中轉貨物的業務，使公路運輸和鐵路運輸緊密結合；物流加工業務在經歷了2006年下跌之后，2007年大幅回升48%，全年加工鋼材收入達1100多萬元；現貨市場攤位數增長21%，客戶交易額大幅度上升，現貨市場收入增長了10%；質押監管融資業務充分發揮了倉儲企業控貨能力強的優勢，先后與400多家銀行分支機構合作，融資額超過了350億元，比上年增長131%；經銷業務中原材料貿易增長較快，由國內貿易擴展到國際貿易，貿易利潤對企業利潤總額的貢獻達45%左右，成為支撐倉儲企業生存和發展的重要支柱。相對而言，傳統的倉儲保管業務增長緩慢，全年增長率只有4%。
　　——倉儲設施建設受各方重視。在合理規劃的基礎上，許多省、市、縣都規劃了自己的物流園區。在土地嚴控的形勢下，一些地方政府注重改造原有倉儲設施和轉產企業的廠房、土地，相對增加了倉儲能力；一些新規劃的園區在企業準入方面做了限制，只準許物流企業入園；一些民營的物流園區，則增加了倉儲、貨運中心、現貨市場的功能。同時，由于大城市土地價格高且土地緊缺，倉儲企業開始在大城市周邊地區建設物流中心。
　　其次是沿海和內河港口物流中心有較大發展。2007年交通部發布了沿海港口規劃，內河運輸規劃和道路運輸樞紐建設規劃，對港口物流園區建設有較大的推動作用。由于水路運輸便宜較多，港口碼頭建設成為投資的重點領域，大量貨物從碼頭集散，造就了港口物流中心的興起，由此也推動了沿海、沿江經濟帶的形成。
　　——外資企業投資建造物流中心的項目增速。普洛斯的工業地產項目繼續擴張，其中沈陽物流園占地31萬平方米，建筑面積將達19萬平方米；DHL在各主要機場建設貨運中心；法國的FM公司在太倉和燕郊建設兩個物流中心；沃爾瑪在天津、深圳、昆山、嘉興建四個物流基地；青島灣港建設5.5萬噸冷藏倉庫；新加坡泰山石化在南沙建設成品油基地等等。
　　綜合化、專業化、國際化趨勢將更加明顯
　　2008年對倉儲業來講是困難與機遇并存的一年，總體來講，倉儲業務仍然會保持較高的增長速度，綜合化、專業化、國際化趨勢更為明顯，但前進的道路會有曲折和困難。
　　1.經濟發展中的一些因素會直接作用于倉儲業。一是從緊的貨幣政策，會使倉儲企業的經銷業務和質押融資業務受到影響。7%以上的貸款利率，提高了資金使用成本；貸款增速放緩會使企業感到資金不足；控制投資的增長速度會使建設項目相對減少，從而對鋼材、水泥等生產資料的流通總額增速會相對降低，影響到倉儲業的進出庫收入和現貨市場收入。
　　二是通貨膨脹和勞動合同法的實施，會使倉儲業的人工成本、財務成本、管理成本加大，從而影響企業的盈利能力。
　　三是嚴格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉儲企業取得土地和占用土地的成本進一步上升。地方政府在權衡有限的土地指標分配時，會更多考慮將土地分配給那些投資大、產值高、效益好、稅收多的行業，而對倉儲業用地有所控制。
　　2.受供求因素的影響，倉儲資源將出現緊缺。倉儲價格將有所上升，以消化不斷上升的成本；倉儲設施的集約化運營程度將進一步提高，單位面積產出會增加；城市的擴張和土地價格的上升，會迫使一部分老倉儲企業遷址，但新的倉儲用地的取得較難，且運營成本會大幅增加，所以新購土地建庫的企業，一般都會經歷較長的虧損時期。這樣一部分倉儲企業會退出這個行業。63家樣本企業中，已經有兩家面臨這樣的選擇。
　　3.倉儲的儲備功能將繼續增強。在經濟高速發展和資源緊缺雙重因素的作用下，倉儲已經被提高到國家安全的高度。對于一個13億人口的大國，國家建一定數量的直屬儲備庫是必要的，但不能忽視社會倉庫的儲備作用，研究建立儲存和儲備相結合的儲備體系是當務之急。
　　4.物流園區將成為倉儲、運輸企業的聚集地。在已經規劃、建設、運營的300多個規模化物流園區內，聚集著一流的物流企業，其中北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區的多個物流園等都吸引了大批國內國際物流企業進駐。值得注意的是，境外企業進入中國的“扎堆”現象，更是吸引了與之相關的物流企業“扎堆”進入該物流園區。如太倉市的德企、昆山的臺企、山東的韓企、天津的意大利企業、大連的日企都在相應的工業物流園區聚集。同時，一些專業的物流園也將得到進一步的發展，如汽車物流園、塑料物流園、工業品物流園、農產品農資物流園、貨運中轉中心等，把商貿、交易信息與物流緊密聯系在一起。
　　2008年，倉儲業的一些老問題逐步得到解決，例如倉儲企業置換中減免所得稅問題，已經稅務總局發文解決。新的問題如倉儲用地指標和用地價格、土地使用稅過高等問題，已經通過協會渠道向有關部門反映。在國家大力發展現代服務業的政策指導下，作為現代物流的核心組成部分，倉儲物流一定會保持較高的增長速度，不斷調整自己的增長方式，穩定健康地向前發展。