隨著國家對《廣西北部灣經濟區發展規劃》的批準，廣西在中國－東盟通道經濟中的地位和作用日益受到重視。廣西在重視和加快北部灣廣西經濟區建設的同時，還應當注重和加快“兩廊一圈”中的東廊，即南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧這條經濟走廊的建設。 
    一、廣西作為連接中國-東盟自由貿易區的地緣優勢首先體現在廣西與越南既擁有陸路通道，又擁有海路通道。這種雙重的地緣優勢是國內其他任何省區所不具備的，這是中國-東盟博覽會之所以落戶廣西南寧而不是其他地方的基本條件和主要原因。地緣優勢為南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊設想的提出奠定了客觀基礎。 
    二、2004年5月，中越兩國總理在北京會晤時提出了共同推進“兩廊一圈”建設的構想。中越兩國政府的立場和表態，是推進南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊建設的重要保證。 
    三、越南是廣西通向東盟各國的樞紐，而南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊建設則是廣西走進中國-東盟自由貿易區的前沿陣地，通過南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊的建設，能夠使廣西的地緣優勢得到充分地發揮，能夠起到促進廣西社會經濟向東南亞和南亞輻射發展的效能。 
    四、南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊所涵蓋的是中國廣西和越南最發達的地區和政治文化中心，也是最具競爭力的地區。該地區所擁有的經濟資源優勢可以成為中越兩國在商務、貿易、物流、旅游、金融、藥材、生物工程、機械制造、有色金屬冶煉、農林牧漁、電子通訊等諸多領域多層次多方面交流與合作的基礎和動力，進而帶動該地區經濟持續穩定地發展。 
    五、南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊建設與發展是北部灣廣西經濟區的重要組成部分。隨著南（寧）友（誼關）高速公路的建成運營，南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊已經成為支撐北部灣廣西經濟區建設的有力且不可或缺的重要條件。南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊與北部灣廣西經濟區互為犄角，才能互補構成了泛北部灣經濟區海陸組合通道，進而充分發揮廣西區位的地緣優勢，促使物流的暢通，創造合作雙贏的佳績。 
    要多方面加快南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊的建設步伐： 
    一、提高物流園區的功能。就目前而言，廣西在“兩廊一圈”東廊中的物流園區建設已經具備了良好的開端，無論是南寧還是崇左市都十分重視物流園區的建設，并且達到了相當的規模。而需要注意的是應當提高物流園區的功能，將單一的物流服務改變為服務加工一體化，通過延伸物流產業鏈來提升物流園區的作用，提高物流產業的附加值。 
    二、變吸引物流為吸納物流。走廊的吸納物流與單純吸引物流的區別在于其不再是單一的經濟通道，而是綜合的通道經濟。只有這樣，才能變過境物流為注境物流，較好地接受和消化轉移產業，進而帶動區域內經濟的快速發展。 
    三、搞好經濟作物的合作，實現優勢互補。南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊的優勢除了具有通道優勢，另一大優勢是自然氣候條件優越。從而有利于開展亞熱帶經濟類作物合作項目的開發和建設。特別是生物質能源領域的開發合作，具有良好的前景。 
    四、加強旅游資源的開發合作。南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧走廊地帶擁有比較深厚的歷史、自然旅游經濟資源。通過合作開發整合資源，不僅有利于中越兩國旅游業的發展，而且能夠提升泛北部灣經濟區的軟環境水平。 
    五、搞好陸路與海路之間的橫向布局。南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊的實質是廣西和越南陸路和海路通道的結合區域。因此，南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊建設的關鍵是區域內橫向布局的正確與否。廣西要做好南北欽防與崇左之間的整體規劃，合理地在陸路和海路之間布局產業，使其實現良性的循環發展。 
    還需要指出的是，與任何社會經濟現象的產生和發展一樣，南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊對于廣西未來經濟的發展，既是機遇又是挑戰。因為面對提出的南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊的還有另一走廊，即昆明-老街-河內-海防-廣寧經濟走廊。而相對于廣西的南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊而言，云南的昆明-老街-河內-海防-廣寧經濟走廊有著獨特的地緣優勢。因為相對于廣西僅與東盟自由貿易區中的一個國家越南接壤來講，云南不僅與東盟自由貿易區中的多個國家接壤，而且它（云南）是湄公河次經濟區國家和地區的重要組成部分。因此，我們在南寧-憑祥-諒山-河內-海防-廣寧經濟走廊的建設問題上必須正視廣西的不足，正確地看待自己的優勢，把握好時機，搞好相鄰省區之間的合作，以互利互惠為原則，實現共同發展。 
    （周英虎 廣西財經學院教授）