英國《金融時報》羅伯特-賴特(Robert Wright)
　　嘉里物流(KerryLogistics)的鹽田倉庫位于中國南方的深圳，毗鄰香港。在這個庫房上面的幾層里，昏暗的燈光下，是一堆堆的硬紙板箱，工人們正從一排貨架上拿下為各目的地店鋪所準備的不同號碼的襯衫，裝入紙箱，準備出口。
　　隨后，這些紙箱將被裝入集裝箱，運到附近的鹽田港集裝箱碼頭，送上一艘船——它可能會開往美國。對于這個深圳經濟特區東部地區而言，美國是貨物的主要目的地。
　　在同一層的其它地方，工人們正在對電子產品進行著質量檢查，而其他人則在將音響系統的不同組成部分重新包裝，裝進一個紙箱里。
　　鹽田倉庫是中國大陸最先進的物流設施之一，為客戶的產品完成包裝、組裝及標識工作，有時還會為不同國家生產的部件進行最終組裝。它越來越多地是在送出包裝好的產品，可以從目的港直接送到顧客的工廠或店鋪，從而消除了在進口國使用昂貴的配送中心的必要性。
　　中國面臨的挑戰是要克服該國復雜繁瑣的海關手續及其它障礙，并使更多的物流中心達到同一個水平。很多業內人士抱怨稱，在中國其它地區，海關工作人員仍禁止這種在鹽田隨處可見的再包裝與組裝。
　　但隨著該國的制造業擴散到其傳統腹地以外的地區，及海外客戶開始采購來自更多工廠的產品，提高標準的任務似乎將變得更為復雜。
　　中外運敦豪集團(DHL Group)旗下的Excel Supply Chain中國區高管蘭迪-羅杰斯(Randy　Rogers)表示，客戶常常要求該公司重新設計它們的供應鏈，以降低其日益復雜的在華業務的成本。在太過復雜的供應鏈中，貨物常常過于頻繁地進出倉庫及變換交通工具。
　　“貨物在上架前經過四五次中轉是常見的事情，”羅杰斯表示“這種做法牽涉到很高的成本。”
　　在嘉里物流的香港總部，該公司全球業務總監Vera Tang稱，作為鹽田設施的所有者，嘉里物流必須快速擴張，以滿足來自傳統制造中心以外地區日益增長的需求。
　　“除了沿海地區現有的中心以外，我們計劃在內地建立更多國際標準的配送中心，”她表示，“就配送渠道而言，我們需要將三線城市納入體系，而不只是一線與二線城市。”
　　多種因素在推動著變化。物流公司敦豪速遞亞太區首席執行官唐睿德(Daniel　McHugh)表示，微型芯片等高價值零部件的生產——曾被認為過于復雜，不適于在華生產——正逐漸從亞洲其它地區轉向中國。
　　唐睿德稱：“我們發現，中國國內的運輸正出現增長。”
　　中國的消費者也在釋放著更大的需求。與此同時，中國歷時最久的制造業集群(位于深圳附近)的重要性正在下降，原因是該地區成本日益攀升，勞動力短缺影響生產，及該地區自1月份以來開始嚴格執行曾基本被忽略的勞動法。
　　Excel的另一位高管Victor　Mok表示，很多企業正在沿海地區進行擴張，轉向那些相對開發程度較低的沿海城市，如廈門與寧波。與其它有著更長開發歷史的沿海城市一樣，它們也具有極佳的港口設施。
　　重慶、長沙及武漢等內陸城市也在吸引著以往局限于沿海地區的投資。Victor
　　Mok稱，隨著消費者變得更為富有，通過長途公路貨運來服務這些城市的做法正變得經濟合算。消費品的內輸為向外運輸工業產品的運輸公司帶來了回程貨物。
　　但Vera　Tang表示，即便是上海的海關官員，也遠比深圳更為官僚。通過靈活機智地應用與該物流設施相關的法規，那些較為成熟的南方官員使得鹽田港嘉里中心的工作成為可能。該中心是一個由海關監控的保稅物流園區的一個組成部分。
　　“比起我們在中國南方和鹽田享受到的待遇，上海保稅物流園區還差得很遠，”Vera Tang 表示，“海關部門所制定的規章制度往往不夠明確。”
　　然而，作為一個污染嚴重的喧囂都市，擁有2000萬人口的深圳在20年前還只是一個小漁村。這顯示了當代中國的變遷速度。海關官員一直在不斷調整，以處理這個全球新興制造業龍頭的出口業務。“我認為這只是一個時間長短的問題，”Vera
　　Tang表示，“在處理客戶的不同要求時，他們的經驗越豐富，就能越好地做出反應。”