3月23日,交通運輸部正式掛牌。至此，我國“大部制”改革已走出重要一步。而中國民用航空總局也被納入交通運輸部，新的政策環境將對航空物流市場產生哪些影響？企業如何迎接新環境？
利于航空物流發展
目前，根據我國國民經濟和運輸業發展的水平和狀況，我們不僅要考慮每種運輸方式各自的系統效率，更要同時考慮綜合運輸、高效物流體系、全球化和可持續發展層面的問題，交通運輸部的建立，可以綜合管理各運輸部門的資源，大力發展綜合物流，對于航空企業來講無疑是個加速器。
業內人士都十分看好”大部制”后航空業未來的發展前景。中國民航管理干部學院鄒建軍副教授認為，隨著大交通環境的整合，大交通運輸政策與環境的實現，航空貨運的發展將趨向于現代物流模式，借助已具備一定基礎的空港物流園區，完善功能、加快與地面交通運輸的整合與協調。一些在發達國家常見的機場到門、機場到辦公桌的物流服務模式將得到快速發展。
“在原有體制下，地面交通與空中交通分別由交通部和民航總局兩部門分開管理，在陸空聯運方面有脫節現象產生，在很大程度上制約了我國國內航空貨運市場的發展。由于空中運輸與地面運輸的不協調，使得空中運輸的速度優勢不再，取而代之的是成本高的劣勢，使得一些附加值較的高貨物不得不犧牲對速度的要求，物流效率低下。”
交通運輸部組建后，交通運輸管理無論是政策上，還是資源整合上，都將發生比較大的變化，過去條塊分割的管理政策，將會在新的組織下，各職能部門加強溝通，逐步形成協調統一的發展趨勢,加速我國航空運輸業的發展。
環境還需逐步改善
交通運輸資源得到有效整合，最凸顯的效應就是基礎設施建設的統一與協調，隨著大交通環境的整合，大交通運輸政策與環境的實現，航空貨運的發展將趨向于現代物流模式，借助已具備一定基礎的空港物流園區，完善功能、加快與地面交通運輸的整合與協調。
應該說，大交通的出現，一定會給航空貨運帶來新的發展機遇，但是，這些機遇是否能夠成為現實，還要看大交通環境的建設，這就需要從管理的政策，管理模式的變化等方面來看了，這也許就是未來航空貨運能否得到快速發展的關鍵所在。目前，大部制的實施，只是實現了組織形式的統一，未來，只有在一個統一發展的大交通運輸政策與管理模式出現后，航空運輸才可能有實質性的飛躍發展，尤其是國內航空貨物運輸。 
“現在談大部制對航空企業的影響還為時尚早”，國貨航市場部經理楊戰東向記者表示。就原來的體制來講，航空企業與地面運輸企業之間的溝通也不是很多，“大部制”的建立對于國家的宏觀調控來講，收益比較明顯。國家對航空運輸和地面運輸的政策會和基礎建設上會有相互扶持，相互協同的作用，同時，也會減少建設和政策上的重復。
由于民航、水運和郵政各個部門的業務相對獨立，因此短期內對于各行業不會有太大的影響。也有人擔心，是不是建立了“大部制”國家對于航空企業的關注度就會降低。對此，有分析師指出，隨著鐵道部改革的進一步推進，未來如果將鐵路、公路、民航、水運等各個交通運輸方式進行統籌規劃，可能會有利于國家綜合交通運輸體系的發展。而對于民航業的未來，重組是趨勢，未來應該會繼續按照這一趨勢發展。未來隨著鐵道部推進政企分開，如果將鐵路、公路、民航、水運等各個業務一起統籌規劃，在這一框架下國家的整體綜合交通運輸體系可能會有更加協調的發展。
多式聯運，是大勢所趨
如何實現航空、公路、鐵路等的多式聯運，就我國現狀而言，航空與公路的聯合比與鐵路聯合更為容易，也不難實現，就算是從運輸對象來看，航空與公路的聯合也更為適宜。
多式聯運，在國內的一些地方已經開始探索，如首都機場、南京機場等。在國際貿易中，由于85％～90％的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯運中占據主導地位。在一些臨海的經濟外向性城市，如何實現，空、陸、海的結合結合，還是國內空運企業面臨的課題。
國貨航作為國內大型的航空貨運企業，主要承運海關監管貨物，就國際與國內的貨運產品通過與卡車的聯運方式進行銜接。按規定，沒有在海關注冊的車輛是不可以運輸海關監管貨物的，對此國貨航運用已經注冊的卡車建立自己地面運輸的卡車網絡。
多式聯運業務的廣泛推行，還是要看未來的物流市場的發展程度，多式聯運也是未來航空企業要走的路。