石家莊內陸港開港以來吸引了方方面面的目光，媒體也多次進行了熱情洋溢的報道，開港半年多后，實際運行情況到底怎么樣？記者進行了現場采訪，實際情況是運行情況不盡如人意。 
   如何報道成了難題，幾經修改，寫成了下面的樣子，最終也沒能發表。

　核心提示
    集港口、國際集裝箱多式聯運、中轉及第三方物流等多種功能為一體，能實現沿海港口和邊境口岸功能向內陸延伸的內陸港，是積極探索、突破“慣例”的產物。石家莊內陸港，是河北省、石家莊市的“十一五”發展規劃的重點項目之一，是京津冀經濟圈交通重點項目，是華北最大的內陸國際物流園區，是河北省第一批現代物流示范項目。省委七屆三次全會提出要加大扶持力度，促使第三產業有一個更大發展，使4月6日開港的石家莊內陸港面臨難得的發展機遇。目前石家莊內陸港的運行情況如何？對現代物流業的發展有什么啟示？近日記者進行了采訪。


    今年以來，石家莊地區進出口貿易額大幅度增長，來自石家莊海關的統計數據顯示，今年1-10月石家莊關區進出口總值100.9億美元，增長54%，其中石家莊地區（石家莊海關的轄區不僅僅是石家莊地區）進出口金額為40.9億美元。1-10月份，我省企業在全國各關區進出口報關單共358498份，而在石家莊關區報關24507份，占整個河北企業報關單總數的7%。內陸港進出口報關單只有322份。也就是說，通過石家莊內陸港的進出口業務量僅占石家莊海關的1.3%，占河北省的0.09%。“石家莊內陸港的生產能力還沒有完全形成，一些優勢還沒有體現出來，近一兩年會比較艱難。”11月27日，石家莊內陸港有限公司總經理呂守成，對前來調研的省委常委、常務副省長付志方說。
   

價格有沒有競爭力是根本

    石家莊內陸港坐落在規劃中的石家莊國際物流園區，占地面積32 6畝，總投資2.68億元，位于石家莊環城公路東側1.5公里，距石家莊機場29公里，北與石德鐵路、石黃高速公路、1 07國道，南與308國道，東與規劃中的京珠高速公路相鄰，地理位置優越，周圍公路、鐵路網絡四通八達，可實現公路、鐵路、航海、航空運輸的多式聯運，完全符合國家對內陸港建設和發展內外貿易運輸，國際集裝箱多式聯運的要求。目前的生產能力為年吞吐1.5萬標準箱，預計未來十年，內陸港的年吞吐量將達到38.56萬標準箱。   
     4月6日石家莊內陸港開港時，其工作人員曾經對媒體說：和過去企業自主通過天津港進出口相比，通過內陸港辦理進出口業務每標準箱可降低成本300元左右，原因是“過去從天津港運貨過來的集裝箱是空車回去，實載率只有50%，現在可以從石家莊再裝貨上天津，實載率提高到100%，那樣運輸企業可以降低運價，貨主的運輸成本自然就降低了。”
    2007年1至10月，我省70%以上的進出口貨物仍然是通過天津海關報關，由天津港裝卸。其運輸、報關、檢驗、港口操作由貨主自主完成或委托代理公司辦理。一些貨主說，到目前為止，如果通過內陸港辦理業務，無論是外貿還是國內貿易，貨主們所付的費用并不比原有的渠道便宜。內陸港的工作人員也承認，當初的測算到現在仍然沒有變成現實，價格成為制約內陸港發展的一大瓶頸。
    “目前還是內陸港開港初期題，入駐的船公司少，沒有形成競爭，價格手柄操在船公司手里，運輸費用即便省了之后，也留在了船公司，沒有省在貨主手里。”呂守成說，“但希望還是有的，入駐的船公司多了，內陸港就可能做到自己來定運價，把實惠真正讓給貨主。”
     目前已經進駐石家莊內陸港的船公司只有中遠集團、中海集團等2至3家。中遠貨運有限公司首席代表李克勤告訴記者，今年的客觀形勢對內陸港的發展十分不利。“船公司進駐內陸港是為了爭取貨源，現在的情況是造船的速度趕不上進出口貿易的快速增長，從今年5月份到現在，艙位一是緊張，貨源充足的船公司不可能把集裝箱放在內陸港周轉，集裝箱重來重去無從實現，從內陸港辦理業務不但沒有價格優惠而且還更難擠上艙位，許多貨主只能從天津港走貨。”
    李克勤預計，到明年形勢可能發生轉變，那時候進出口的集裝箱可以放在內陸港周轉，運輸車隊重來重去，大大節約運輸成本。
    呂守成指著內陸港內一片塊被鐵絲網圍起來的近一個足球場大小的場地說，“這是中海集團的集裝箱堆場（周轉場地），國內貿易已經部分已經實現重來重去，到天津港的每個標準箱可以節約200元左右，但貨主的運價還沒有降下來。”
中國海運集團華北物流公司營銷部經理劉富軍介紹說：他們只負責組織貨源，定價的權利在上面，他們無權更改。
    有競爭力的價格是物流業贏得發展空間的核心，對于這一點呂守成心里明鏡一般。內陸港把希望寄托在建設鐵路港站的三期工程上，通過開行“定地點、定線路、定價格、定貨種、定時間”的 “五定”班列降低成本，吸引貨源。

服務是否方便快捷是關鍵

    “貨主單位看重什么？你要么價格便宜，要么服務方便快捷，只要具有其中的一條，我就從你那里走貨。”省會一家制藥集團外貿進出口公司工作人員說。在目前價格手柄受制船公司的前提下，內陸港的服務是否方便快捷成為能否爭取到貨源的關鍵。
    開港之初，內陸港的工作人員估算，從內陸港辦理海關、商檢和港務手續，能節省好幾個小時的時間。“和過去相比，在貨物需要查驗并且在石家莊完成查驗的情況下，至少可以為企業節省2個小時的時間。”內陸港石家莊海關現場業務處工作人員任順興曾經這樣估算著結果，“如果再算上辦理檢驗檢疫的過程，可能會省更多時間。”
    12月初，記者通過入駐內陸港的海關單位了解到，石家莊海關已經開通了和天津海關的信息電子化傳輸，通過石家莊海關的進出口業務主要有“轉關”和“區域通關”兩種模式。有A和AA級資質的企業可以通過“屬地申報，口岸驗放”的“區域通關”模式辦理相關手續，不具備相應資質的企業只能通過“轉關”模式辦理手續。
    任順興的估算基于把“轉關”和“區域通關”的比較。他曾經告訴媒體說，過去是“轉關報關”，企業要先到位于和平路的石家莊海關辦理相應的報關手續。貨物不需要查驗還好，如果需要查驗，海關人員還要到貨場，或者衡水市的保稅倉庫查驗，然后再回海關出具相應的通關手續。最后，企業的貨物到達天津港，還需要有人到天津海關再辦理相應手續。 “現在初步實現了‘區域大通關’。企業可以在內陸港進行報關，如果貨物需要查驗，海關人員只要到內陸港的保稅倉庫進行查驗即可，隨后開具相應手續。”任順興說，石家莊海關在天津港設立了辦事窗口，企業只需在那里辦理一個簡單的手續。
    問題的關鍵是，“轉關”還是“區域通關”取決于貨主單位的資質，而不取決于內陸港是否開港。“通過內陸港辦理的進出口業務，部分貨主單位并沒有把貨物運送到內陸港進行查驗，查驗方式和辦理的手續和原來相比也沒有明顯變化。”入駐內陸港的一位海關工作人員說。
    “華藥集團維爾康藥業公司在內陸港租有倉庫，它在內陸港的倉庫里完成查驗是很方便，對其他在內陸港沒有倉庫的單位來說，把貨物拉到內陸港查驗反而多了一個環節，增加了運輸和時間成本，反而不如直接在廠區倉庫查驗運往港口方便。”一位業內人士說。
    顯然，只有在內陸港貨源充足，多數單位在內陸港租有倉庫，在內陸港完成裝卸貨的前提下，內陸港的海關、商檢、金融保險等一條龍的服務便捷的優勢才能充分體現出來。
    當然，內陸港更期待的是下一步實現真正意義上的“一次報關”。屆時貨主單位只需要在石家莊海關進行報關，貨物合乎相關規定后可以從保稅倉庫直接放行出關。“現在山東省各海關和青島港海關同屬于一個關區，已經實現了‘一次報關’，石家莊海關和天津港海關分屬不同的關區，實現‘一次報關’還需要石家莊及天津兩地政府、海關在業務流程上進行更深層次的融合。” 石家莊海關的一位工作人員說。

強力推廣營銷不容忽視

    “聽說過石家莊內陸港嗎？”記者拿著石家莊地區A級和AA級企業的名單，隨機撥打了幾個從沒有在內陸港辦理過業務的單位。這些單位負責進出口業務的人員基本上知道有這么一個內陸港。
    “你們不打算在內陸港嘗試一次嗎？”對于記者的提問。他們的答復是：我們原來的業務渠道運行的很順暢。要么說：我們的進出口業務都委托給了貨物運輸代理公司，我們相信貨代公司已經對內陸港進行了考察，如果那里方便快捷，他們會從那里走貨的。
    有進出口業務的單位，早已有了習慣的物流業務渠道和相對固定的貨代合作伙伴，沒有強力的推廣營銷手段，很難改變它們的“慣性”。
    回顧媒體對石家莊內陸港的報道，較多地描述了“內陸經濟中心城市打開了制約內陸地區國際貿易發展的瓶頸———國際物流通道，實現陸地國際物流與海洋國際物流的無縫連接，減少進出口貨物的中轉環節、加快通關速度，使內陸經濟中心城市具有完備齊全的國際港口運行機制和方便快捷的外運操作體系”的美好前景，強調了“對‘環京津冀’、‘環渤海’地區的經濟發展，對石家莊及周邊區域的經濟發展，對河北沿海經濟社會發展強省的建設，對于提升石家莊這個內陸省會城市在國際貿易領域的知名度和競爭力，拉動區域經濟，擴大對外開放”的重要作用。
    而對貨主單位最為重要的價格、艙位信息，卻難以見到。
    “挖一個老客戶比發展一個新客戶要困難好幾倍，當初移動公司壟斷著手機通訊市場，后來者聯通公司不但爭取到更優惠的價格，還利用各種活動進行強力營銷，用幾年時間才爭得了4成江山。現在內陸港對宣傳不能說不重視，媒體上的報道不能說不密集，可是我總覺得這些宣傳好像是針對專家學者和政府領導的，沒有真正搔到貨主單位的癢處，貨主單位關心的是價格和便捷，如果在這兩點上體現不出優勢來，其他的宣傳不都成了無源之水，內陸港本身畢竟是一個企業，得按市場規律辦事。”一位業內人士這樣對記者說。