面對前方巨大商機，尚處于起步階段的中國冷藏物流最核心的挑戰是：冷藏物流裝備嚴重不足、市場亟待信息化管理、冷藏物流標準需要統一、冷藏物流亟需國際化。

    中國冷藏物流是一個巨大的潛在的尚待開發的市場，單就食品而言，有專家估計，目前中國食品年供應量總額為1 500億美元，到2017年將達到6 500億美元，年均增長率為17%。與國外相比，中國冷藏物流的發展尚在起步階段。

    裝備嚴重不足

    目前，我國冷藏物流裝備不足，原有設施陳舊，并且發展和分布不平衡。我國冷庫總容量有700多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，當原材料不足或生產淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態。而且重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。這些主要由政府所有的冷庫大多建造年代比較早，功能定位上以倉儲為主，設備落后，不能滿足現代物流配送的需要。

    據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6 970輛，僅占2％，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨物運輸總量1％。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3％。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%－90%，而我國只有10%左右。

    在冷藏物流市場有待開拓，企業基礎設施缺乏狀態下，物流企業獨自開展專業第三方冷藏物流具有很多不確定因素。目前應該發展依附于政府冷藏平臺資源上的第三方冷藏物流，如政府所有的大型冷庫，雖然設施相對落后，但大多處于交通便利的地段，有很大的發展前景。同時，整合與合作是開展冷藏物流的兩大法寶，在整合的前提下，開展多方面的合作是物流企業開展冷藏物流業務的有效途徑和手段，如與生產商結盟，按條塊開展冷藏運輸服務；與同業進行合作整合，開展第三方冷藏物流業務；與連鎖商業業態的流通商結盟，開展區域性冷藏物流配送業務等。

    據初步估計，中國建立卓有成效的食品分銷配送網絡，目前大約需要投資 1 000億美元。由于中國冷藏供應鏈市場潛力巨大，一些美國冷藏供應鏈專家建議和鼓勵美國冷藏供應鏈經營商，尤其是一些品牌公司，應該抓緊時機進入中國市場，在中國投資開發食品制造廠、醫藥生產廠、食品醫藥配送中心和溫度控制倉儲基礎設施的同時，在中國建立實力強大的冷藏箱運輸車隊。據稱，美國冷藏經營商們已經從2007年10月下旬起在美國芝加哥多次開會，并且飛赴北京與中國同行會面，共同探討有關中國冷藏發展對策，其中包括按照世界級標準在中國建立冷藏協會、聯合冷藏企業等。中國的冷藏物流企業也完全可以借用“外腦”，盡早構建暢通的冷藏物流。

    亟待信息化管理

    實現真正的冷藏物流離不開物流管理的信息化。由于冷藏物流幾乎介入了貨物從生產到銷售的全生命周期，其間涉及生產和流通過程的部門非常多，所以必須運用專業的物流管理信息系統來建立食品全生命周期信息檔案，科學地整合生產、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。

    冷藏市場需要利用先進信息技術提高運作效率，因而投資企業必須重視建立貨物冷藏的物流和質量信息系統。目前中國一些地區擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務經營商應該強化與各地的貨物制造商、倉儲經營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發零售商的一體化經營活動，促使冷藏貨物的安全生產、加工、運輸、分銷、零售。一旦建立了有效的信息系統，可為冷藏有關方面提供準確的市場動態和信息溝通，比如對于公眾關心的食品安全問題，可以為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品可以追查到底，保障食品安全。

    標準需要統一

    不可否認，國家在冷藏標準制定上的滯后也是阻礙行業發展的重要因素。比如，目前冷藏監管依靠的法規依然是1988年頒布的兩頁紙的《速凍食品技術規程》。因此專家建議，中國必須從現在開始投資開發和加緊建設國內冷藏運營基礎設施，不斷普及卓有成效的全國性冷藏供應鏈配送網絡系統，把全國各地冷藏箱運輸車隊、倉儲和配送中心緊密連接起來，促使食品制造商、供應商、零售批發商、配送中心，甚至飯店和大賣場等合伙人密切合作，大家遵循同一個法律法規，按照食品安全標準操作，促使中國冷藏食品供應鏈安全運作。

    而顯然，政府部門已經意識到了冷藏物流的強勁發展態勢，在制定冷藏標準方面也加快了速度。2007年，《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》申報項目已經得到國家標準化委員會批準，冷藏設備標準、冷庫標準等幾個重要標準也開始全面修訂。2007年10月1日，上海市地方標準《食品冷藏物流技術與管理規范》正式實施，這是國內公布的第一個食品冷藏物流的地方標準。上海市食品冷藏物流標準，參照了國際發達國家的先進做法，并結合我國冷藏鏈運行的實際情況。由于食品冷藏物流涉及運輸、儲存、裝卸、配送、銷售等多個環節，新標準不僅明確了各個環節的溫度控制指標，還增加了質量衛生管理要求，使標準的可操作性更強。

    促進冷藏物流國際化

    隨著現代化集裝箱碼頭在世界各地的新建，集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷藏運營提供了廣闊的發展空間。滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠開到超級市場的倉庫或者配送中心，擁有自組或者輔助電力供應系統的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫。在遠洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠途運輸，尤其是現代化集裝箱船，可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲經過長途跋涉運到遠東、中東和歐洲等地區。

    目前，全球遠洋冷藏集裝箱擁有量以年均5％－10%增長。目前大約有700 000只冷藏集裝箱在全球各條貿易航線周轉，其遠洋冷藏集裝箱運量大約在120萬TEU－300萬TEU。目前冷藏冷凍箱的運費是一般干貨箱的5－6倍，船公司運載的利潤空間比較大，是未來大力發展的貨種，而港口方面，也應該未雨綢繆，時刻準備順應發展潮流。

    2007年7月23日，青島港集團與全球最大的冷藏物流運營商——冰島怡之航集團簽訂了中國最大的單體冷庫合作項目，合作經營青島港前灣新港區一座總貯存量為5.5萬噸的新建冷庫，合作方式采取由青島港集團將冷庫先租賃后轉讓給怡之航經營的方式，合作期限30年，租金為人民幣1.95億元。該冷庫貯存能力為國內單體冷庫之最，是設備最先進、貯存質量最好、轉運最便捷的冷庫。憑借此次合作，青島港將吸引大量的冷凍冷藏中轉貨物，并有希望成為亞洲最大的冷凍冷藏中轉港。

    上海港目前進出口的冷藏冷凍箱的比例大約占到總吞吐量的5％。而為了應付冷藏冷凍箱的增長趨勢，在碼頭建設上，上海港也充分考慮到了冷藏冷凍箱的增長趨勢，目前上海港碼頭上的冷藏插頭大約有1萬個（其中，外高橋一期有768個，外高橋二期有1 200個，外高橋四期有1 500個，外高橋五期有390個，洋山一二期有2 500個，洋山三期A段有1 650個，SCT三個碼頭有1 400個）。而據上海港務集團生產業務部副總經理陶惠福表示，上海港目前配備的冷藏插頭基本上能滿足需求，并且還有接納更多冷藏箱的空間。

    相關鏈接

    目前冷藏物流所適用物品

    初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。

    加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

    特殊商品：藥品等。