傳統(tǒng)的物流管理是企業(yè)綜合經(jīng)營管理的一部分，其模式是一種系統(tǒng)化的指導與控制方法，立足于縱向一體化，擁有物流管理全過程中的運輸、裝卸、人員及配套設施。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的日益激烈，縱向一體化模式暴露了加大企業(yè)負擔、加大承擔的風險、迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務等種種缺陷，逐漸失去了競爭力。近年來，由于經(jīng)濟全球化、知識經(jīng)濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)、信息技術的發(fā)展、Internet等先進技術的應用，形成了第三方物流系統(tǒng)和供應鏈管理的新理論——物資配送（1）。 

    第三方物流系統(tǒng)可降低物資配送成本，使企業(yè)可專注于核心業(yè)務的發(fā)展、減員增效、以及減少企業(yè)為獲得低收益而承擔的高風險。然而，長輸管道的物資配送不同于一般社會上的物流管理（其多數(shù)僅為貨物配送運輸），它涉及到幾個專業(yè)：倉儲管理、運輸管理、安全質(zhì)量管理、物資信息網(wǎng)絡化管理、以及與長輸管道施工相關的知識等。

    西南成品油管道起于廣東省茂名石化公司煉油廠，經(jīng)過廣西區(qū)的玉林、黎塘、柳州、河池、南丹（包括黎塘—南寧支線），貴州省的獨山、都勻、貴陽、安順、晴隆、盤縣，云南省的富源、曲靖、昆明，最后到達昆明西南角的長坡末站，線路全長1700公里，管道總重量達13萬噸、熱煨彎頭近萬只、防腐材料4000多噸、以及大批量進口材料和設備。物資供應能否及時到位，將會嚴重制約工程建設的進度。為保證物資供應的通暢，物流、信息流和資金流的及時反饋，以及對物資進行專業(yè)化的管理，本項目特以招投標的方式，由我公司組建一個物資配送項目部（簡稱物配中心），負責管理接貨、驗收、分撿、倉儲、配貨、運輸、交貨、信息處理和余料回收等物流服務的各個環(huán)節(jié)工作。 

一、物資配送在管道工程建設中的地位 

    在長輸管道工程的物資供應鏈中任何一個環(huán)節(jié)都必須與項目總體統(tǒng)籌計劃相協(xié)調(diào)，否則將造成項目管理混亂，影響項目建設的正常進展。在供應鏈中，物資配送處在中心環(huán)節(jié)，負責全線物資的接貨和分配，它必須根據(jù)每月的工程計劃，與各采購分包商協(xié)調(diào)好物資的到貨時間和地點，科學安排運輸車輛，準確及時地把工程所需物資送到不同的施工現(xiàn)場。同時物配中心也需及時反饋物資的動態(tài)，讓業(yè)主與監(jiān)理合理安排施工計劃。 

二、長輸管道物資配送的特點 

    相對于其它的在相對集中地點建設的工程（如石油化工裝置工程）而言，長輸管道工程的物資配送難度更大。長輸管道工程的物資配送是線對線，即從眾多廠家運送到整條管道線路上的每一個點，目的地很分散；而其它的如石化裝置工程則是線對點，即從不同廠家集中到裝置區(qū)一個點，目的地十分明確。 

    長輸管道工程建設物資主要是線路工程的防腐管和光纜，以及站場建設用的鋼板、管件、機泵、電器儀表、閥門等物資，線路工程用物資占整個物資配送量的80%以上，站場工程主要器材物資約占20%左右（建材除外），故在選擇運輸車輛的時候需充分考慮防腐管的特點。 

    長輸管道工程建設都是在人跡罕至的山區(qū)，交通不便，路況甚差。西南成品油管道到廣西河池后，即進入云貴高原的崇山峻嶺，只有簡易的盤山路，到管道施工作業(yè)帶更是沒有現(xiàn)成道路可走，需要修筑臨時施工便道。 

    長輸管道工程物資運輸車輛與一般貨物運輸車輛有明顯的不同，管道經(jīng)過的山區(qū)連一般車輛都走不了，特別是運載長達12米鋼管的車輛必須經(jīng)過改裝，改裝后重心增高許多，在臨時修筑道路和山區(qū)路段上行駛只有經(jīng)驗豐富的司機才能確保運輸安全。 

三、物資配送類型和形式 

    由于長輸管道工程是以線路管道與沿途站場為主要內(nèi)容的建設工程，根據(jù)工程特點，我們把長輸管道物資配送定義為：定時、定路線、少品種、大批量的專業(yè)化（流動）配送；把沿途站場建筑安裝工程的物資配送定義為：定時、定點、多品種、小批量的綜合性配送。 

    配送類型為：中轉(zhuǎn)配送型。即是國產(chǎn)物資直接運輸?shù)竭_沿途各中轉(zhuǎn)站；進口物資集中在茂名港上岸，開箱檢驗后再發(fā)送到沿途各中轉(zhuǎn)站；最后由各中轉(zhuǎn)站據(jù)用料計劃再配送到各單位的施工地點。 

配送方式為：遠距離以鐵路運輸為主，定點下載和中轉(zhuǎn)；近距離為公路運輸。 

四、機構設置與運輸車輛的配置 

    西南成品油管道物配中心設三級管理機構，即1個總部、4個分部、14個中轉(zhuǎn)配送站。為了便于工作，物配中心的總部與業(yè)主的項目經(jīng)理部設在一起，各配送分部也與業(yè)主的省級項目部或標段監(jiān)理部設在同一地點，另外再按間隔約120公里與結合火車站裝卸貨能力而設置中轉(zhuǎn)配送站。

    物配中心總部設生產(chǎn)技術部、經(jīng)營部和辦公室，管理人員約10人。 

    各配送分部設管理人員4人，協(xié)調(diào)業(yè)主駐現(xiàn)場代表、標段監(jiān)理與施工單位等關系、管理與指導各中轉(zhuǎn)配送站的工作。     

    各中轉(zhuǎn)配送站設有倉儲保管員、配送管理員和計劃網(wǎng)絡員，每站管理人員為4人左右。 

    因線路工程用物資占整個物資配送量的80%以上，故按此來配備每中轉(zhuǎn)配送站2～4輛運輸車（大、中、小型車根據(jù)路況而定）、吊車1～2輛，如施工高峰期運輸車輛和吊車不能滿足要求時，則部分在當?shù)刈庥谩?nbsp;

五、物資配送管理 

    物資配送的計劃是建立在物資到貨計劃與工程用料計劃的基礎上，按技術文件和作業(yè)條件要求，對各區(qū)段的地理位置、運輸條件、各標段工程物資需用量及主要內(nèi)容進行分析，掌握工程所用物資的總體情況，明確分工，分層級編制物資配送作業(yè)計劃，制訂配送路線和批量，建立健全的倉儲管理制度，使物資配送圍繞工程施工這個核心轉(zhuǎn)。 

   運用計算機網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)科學管理。一是將物資統(tǒng)一編碼，將收、發(fā)、存物資動態(tài)等基礎數(shù)據(jù)上網(wǎng)進行計算機管理；二是編制常用業(yè)務臺賬、憑證使用辦法、倉儲管理辦法等；三是及時反饋當日物資接運、到達現(xiàn)場交接、物資驗收入庫和收、發(fā)料動態(tài)信息；四是按統(tǒng)計報表的要求，編報56大類物資月度收、發(fā)、存統(tǒng)計報表，并定期上交業(yè)主和監(jiān)理單位。

六、長輸管道物流信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用 

    長輸管道項目物資供應點多線長，系統(tǒng)服務對象廣（包括：業(yè)主、監(jiān)理、配送分部、中轉(zhuǎn)配送站、施工單位、材料供應商等）、用戶數(shù)量不確定、需覆蓋的應用領域廣（包括：計劃管理、合同管理、配送業(yè)務、財務管理等），相應的物資配送（接、檢、保、送）工作量較大。為了充分利用Internet給遠距離聯(lián)系帶來的方便和適應長輸管道物資管理的需要，我公司自主開發(fā)了長輸管道物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化管理，滿足了物資管理和配送項目的需要，達到了物資信息清晰、調(diào)配及時，信息具有可追溯性和實時性，統(tǒng)計準確（2）。 

    長輸管道物流信息管理系統(tǒng)以倉儲和運輸為主線，使材料供應商、業(yè)主與監(jiān)理、施工單位之間可以方便地溝通，提供優(yōu)良的客戶服務：實時的信息查詢和物資承運的各種指標數(shù)據(jù)，各中轉(zhuǎn)配送站的準確信息，具有倉儲管理、計劃管理、接送貨功能，查詢功能，分類匯總功能，系統(tǒng)管理功能等，以達到物配中心和業(yè)主、監(jiān)理及施工單位之間實現(xiàn)信息的共享和發(fā)布、業(yè)務的協(xié)作，保證配送項目高效、有序運作。 

七、結束語 

    在西南成品油管道工程建設中，我公司負責全線的物資配送工作，使業(yè)主的物資管理部門人員大為減少，且可從大量瑣碎的日常管理事務中解脫出來，集中精力搞好物資采購工作。另一方面，本工程的建設從不因物資供應而影響工期計劃，從而高速地完成了工程建設，各方都獲得了較好的收益。