近半個月來，柴油緊缺不僅給南方多個城市帶來麻煩，同時也給我省的物流運輸行業帶來不小的沖擊。柴油緊張，使不少貨車司機不得不起大早找加油站排隊加油；柴油緊張，使一些貨運公司近半數貨車窩在家里出不了門，公司也不敢接送上門來的生意；柴油緊張，使高速貨運變成了慢速，延誤送貨時間，客戶怨聲載道，公司運輸成本增加…… 
　　加油站：無油或限量加油
　　張師傅自己開著一輛小型貨車，平時給石家莊周圍的貨站倒倒貨。近十多天，張師傅不得不把大把的時間花在轉圈兒找加油站加油上，“現在加柴油太麻煩了。幾乎所有的加油站都限量加油，有的只給加50元的柴油，多的給加200元的，有的用現金根本就不給加，必須有加油卡才給加油，有的加油站根本就不供應柴油了。”
　　記者走訪了石家莊10家加油站，其中八家有柴油但是限量，僅有一家加油站可以隨去隨加，另有一家加油站無柴油供應。
　　物流公司：部分業務不能開展
　　記者調查了近十家物流公司，所有的企業都表示柴油緊張給公司帶來了很大影響，業務量不同程度的有所下降。“柴油緊張給我們帶來的麻煩大了，出去的車回不來，家里的車又沒油不敢敞開了出去。現在我們公司800多部車，有近300部車受影響，業務量明顯減少。”石家莊宏利物流有限公司的工作人員段女士抱怨道。該公司貨運主要跑廣州、上海、廈門、天津、北京等，段女士說，現在出去的車加柴油沒有不排隊的時候，原本兩天能跑完的路，現在要跑上五天才能回來。“現在到哪兒都是限量加油，南方一些城市情況就更糟糕了，比如去上海，原來一次加滿柴油，快到上海時再加一次也就夠了。現在出發時就加不上多少油，路上還要再加上六七次才能到上海。幾乎每個加油站都是限量，最多的給加300塊錢的油，弄不好還得排上兩三個小時的隊。”據段女士介紹，由于在時間上不能都按照客戶的要求到達，現在客戶量明顯減少，“以前進出我們公司的客戶不斷，現在你看看，比原來少多了。業務量起碼要比原來減少了30%—50%。”
　　同樣的情況也出現在了河北快運通公司，該公司的負責人董萬旭無奈地對記者說：“現在公司的車輛都受到了影響，主要是時間上不能按時到達，原本五個小時能到邯鄲，現在要一天才能到，時間都浪費在排隊加油上。客戶不管你什么原因，不能按時到貨就打電話催，原本有條不紊的工作秩序現在都被打亂了。車輛安排也不像原來那樣合理了，每天都在不停得跟客戶解釋不能按時到達的原因。不說因為加不上油在時間上耽誤的工作量，光電話費這一塊成本也比原來高出了許多。”董萬旭說，公司也在想辦法解決缺油的問題，目前主要是跟加油站簽訂協議，預付給加油站油款，有了柴油優先給公司的車輛加油。
　　按照常理，上游傳遞下來的成本壓力，物流企業會相應轉嫁給下游客戶，但是現實中這樣一個貌似合理的推斷卻被市場供求關系左右。由于競爭激烈，價格往往成為物流企業爭取客戶的利器，行業利潤也被大幅攤薄。“漲價？我們可沒想過，物流行業競爭這么激烈誰家敢漲價。就是平時柴油不緊張的時候客戶還經常被別的公司挖走呢，現在漲價，公司就等著關門吧。”一位不愿透露姓名的物流公司負責人說道。
　　一位物流公司的工作人員提醒急于運輸貨物的客戶，近段時間有一伙人專門趁柴油緊張的時候在各物流公司門口等活兒，物流公司安排不出車的時候就趕緊上前拉攏客戶為客戶拉貨。一些客戶急于發送自己的貨就輕易相信他們把貨交給他們，這伙人就偷偷把客戶的貨賣掉。
　　司機：不得已加高價油
　　“限量加200、300元柴油，肯定不敢出遠門，路途幾千公里，一開出去，路上貨車更多，一般司機都會將油箱加滿才出發。有些司機在一些高速路上不得不加高價油，原本應該5塊多一升的油，有些地方賣6塊多，一路下來，油費就將原本可賺的利潤攤走了。”某貨運司機何先生透露說。
　　“加高價油也不是什么秘密。”貨運司機程師傅說，“一個愿打一個愿挨，這都是你情我愿的事情，所以也少有人去投訴他們吧。有些加油站，白天限量加油，晚上就偷偷的提高價錢。你不加油就走不了呀，在路上耽誤著也是虧錢，加了油至少還能早點把貨運到不是，還能早點收回貨款。”據一些貨運司機師傅反映，除了高價油，還有加柴油搭售其他商品的現象。“搭售什么的都有，有的是方便面，有的是機油，還有礦泉水，不買這些商品你也別加油。在有些限量加油的加油站，偷偷給工作人員些好處，他也會給你多加些油。這些都是柴油荒惹的禍。”