３月３０日，中國與越南在老撾首都萬象簽署諒解備忘錄，正式把南寧－河內經濟走廊和友誼關跨國口岸納入大湄公河次區域經濟合作跨境運輸協議框架。 
　　出席簽字儀式的亞洲開發銀行副行長勞倫斯·格林伍德說，這項協議的簽署是《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》逐步實施的一個具體體現。 
　　根據協定，大湄公河次區域老撾、泰國、越南、柬埔寨、中國和緬甸６國跨境客貨運輸將逐步享受到交通、海關、質檢和邊檢部門在口岸實施的單一窗口和一站式聯檢服務，使運輸更加便利，從而促進６國間的經貿發展和人員往來。 
　　此前的３月２１日，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通。從此，從昆明到中老邊境的磨憨僅需要１０個小時左右，從昆明到曼谷的行程也將從４０多個小時縮短到２０個小時左右。 
　　“其實，中國與東盟國家間構筑物流走廊一直沒有間斷，尤其是在構建中國－東盟自由貿易區框架下，近年來中國與東盟國家的努力，使得這條物流走廊日趨發達和暢通。”廣西大學商學院副院長黎鵬說。 
　　２００５年１２月２８日，中國通往東盟的第一條高速公路——全長近１８０公里的南寧至友誼關高速公路正式通車，使得越南首都河內到南寧只需４個多小時。 
　　２００８年１月１６日，中國政府正式批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》。其中重要的一個內容就是要構建中國通往東盟發達的海陸空交通網絡，較大幅度提高沿海港口吞吐能力、高等級公路和大能力鐵路路網密度、機場吞吐能力和服務水平，提升出海出邊國際大通道能力。 
　　地處中國通往東盟“橋頭堡”的廣西處于中國－東盟自貿區、泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、中越“兩廊一圈”、泛珠三角經濟區等多個區域合作交匯點，南擁北部灣，背靠大西南，東連珠三角，面向東南亞，西南與越南接壤。 
　　廣西獨特的區位優勢使得其肩負著特殊的“物流走廊”使命。中國鐵道部此前與廣西簽署協議，計劃在５年內投資１０００億元改造和新建２５００公里鐵路，支持廣西對接東盟。 
　　在南寧召開的２００７泛北部灣經濟合作論壇上，中國交通部負責人全面勾畫了今后幾年中國對接泛北部灣地區的公路水路交通運輸體系藍圖，這一體系由公路、沿海港口和內河水運三張網構成。 
　　陸路方面，將修建南寧－東興口岸－越南河內和南寧－友誼關口岸－越南胡志明市兩條通道。另外越南與廣西已達成共識，共同推動修建友誼關—河內、東興—河內兩條高速公路，并獲得銀行的資金支持承諾。 
　　港口方面，已明確防城港為中國沿海２５個主要港口之一。預計到２０１０年，北海、防城、欽州３個港口吞吐量將超１億噸。 
　　此外，中國民航總局將加快南寧至東盟國家新航線的開辟，設立輻射東盟及連接日、韓、歐盟等國的國際航班；將支持各航空公司以南寧、桂林為中心開設輻射周邊的直線航班，優先安排北部灣經濟區開辟飛往國內的航班。 
　　“推進中國和東盟之間人流、物流和資金流互通，提升雙邊貿易、投資與技術合作水平，是我們投巨資打造連通東盟國家海陸交通網的重要目的。”廣西壯族自治區副主席陳武說。 
　　“通過構建便捷的陸上通道和海上通道，大大縮短中國和東盟大市場的距離，從而把中國制造業最發達的粵港地區與東盟經濟實力最雄厚的東部增長區連接起來，極大地推進中國和東盟之間的互通，提升雙邊貿易、投資與技術合作水平。”廣西壯族自治區交通廳廳長黃華寬說。