在國際航空領域，波音公司、空中客車公司等航空巨頭利用信息技術所取得的成就令人矚目。洛克希德?馬丁公司的JSF飛機就是一項多國參與的跨國協同項目：洛克希德?馬丁公司生產前機身和機翼；諾斯羅普?格魯門公司生產中機身；BAE系統公司則生產后機身和尾翼。洛克希德?馬丁公司還將負責系統綜合和總裝。這三個主要合作伙伴都采用相同的數字模型，即使異地相隔5000英里也不影響其精確性。 

    “與此相比，我國航空工業在信息技術的應用方面還存在差距，然而也正是這種差距啟發和鼓舞了我國航空企業的信息化歷程。”中國航空工業第一集團公司成都航空儀表有限責任公司（以下簡稱“一航成儀”）董事長兼總經理朱建設說。 

    一航成儀是我國航空機載設備的骨干企業，也是我國飛機大氣數據系統、傳感器及航空儀表的科研生產基地。近年來，這一老牌軍工企業依靠信息技術改造傳統企業，朝著“數字成儀”的目標邁進。 

    目標明確 

   “‘數字成儀’是我們在2002年提出的發展目標，它不僅是一個信息化建設的目標，更是一航成儀長遠發展的戰略構想。”朱建設說，公司信息化的總體設想是：通過信息化的不斷實施和深入，改造公司現有業務流程，提升科研生產管理水平，實現設計數字化、物流數字化、管理數字化和制造數字化，最終實現 “數字成儀”（E-CAIC）戰略構想。 

    具體來講，“數字成儀”要搭建兩個平臺——安全的基礎園區網絡平臺和安全、大容量的數據存儲平臺，形成兩套體系——信息安全體系、標準規范體系，建設四個集成化系統——管理信息系統、工程信息系統、質量信息系統、車間自動化系統，集成一個門戶——企業知識與門戶系統。 

    信息化目標明確、有的放矢，是一航成儀在信息化建設過程中秉承的原則。大到整個集團、小到每個具體的IT項目，一航成儀都有明確的目標指向。 

    今年7月，一航成儀PDM一期正式上線運行。一航成儀采用的基于Windchill的PDM系統涵蓋了從項目控制、制造到管理的一系列內容，包括業務流程電子化管理、以可配置產品結構為核心的綜合數據管理、統一的設計工具集成管理和可視化管理。 

    “我們實施PDM項目的需求和目標都很明確，因為產品開發鏈是公司的生命線，創新的產品是公司持續發展的動力，我們必須實現產品定義數字化、產品研制過程自動化、產品開發協同網絡化，否則就會喪失競爭力。”朱建設強調。 

    通過PDM系統，一航成儀將信息技術全面應用于產品開發、設計、制造、管理、經營和決策的全過程，最終達到快速設計、快速建造、快速檢測、快速響應和快速重組的目的；并且，以PDM系統為核心，一航成儀逐步建立起統一的設計、生產、管理信息平臺。 

     集成沒商量 

    在一航成儀的信息化建設初期，各個系統都是分“點”實施的，系統未實現高效的集成和數據傳遞，形成一些“信息孤島”，系統間的數據傳遞有些還需要手工參與，造成流程的繁瑣和數據出錯。譬如，在產品研發中，由于缺乏統一的數據標準和規范，總體和各分系統采用的計算機輔助工具產生了大量數據，不能實現自動傳遞、交換和共享；CAD信息也不能直接為CAPP所接收，進行工藝過程設計時，還須由人工將圖紙和文檔信息轉換成CAPP所需的輸入數據；當使用CAM系統進行數控編程時，CAM的加工模型也要重新建立；另外，設計的電子圖紙、編制的工藝流程等不能直接傳遞到生產系統，還需要一套繁瑣的手工出圖和簽審流程，當設計發生更改時也不能及時通知生產部門，造成數據不一致。 

    為了徹底改變這種狀態，一航成儀明確了信息化的“三個跨越”：從局部應用到全面應用、從獨立應用到集成的協同應用、從單純的技術應用到管理應用。“我們把集成看成是一項重要的、必須完成的任務。”朱建設說，“要打造異地、異廠、異構的協同的工作環境。” 

     在與PTC公司合作的PDM項目中，一航成儀將Windchill與Protel進行了深入集成。Protel是一種常用的電子線路CAD軟件，它可以實現原理圖元件設計、原理圖設計、引腳封裝、印制電路板設計、信號完整性分析和仿真分析。由于一航成儀主要生產航空電子、傳感器等產品，這種業務特色決定了他們需要廣泛應用Protel軟件，“為此我們對Windchill和Protel進行了目前在國內最深入的集成，設計師不需要進入Windchill系統，在Protel中就可以打開已有的設計，并可以通過一次檢入自動生成器件BOM。”據一航成儀總工程師鐘希田介紹。 

     為了有效集成，很多基礎工作必須做得扎實到位。其中最為重要的是必須建立標準、規范和制度，因為集成對于數據的標準化、流程的規范化要求很高。針對信息安全和信息系統的運行，一航成儀制定了嚴格的標準、規范和制度，共計20份，明確了執行主體，落實了責任。“必須先立規矩，否則就會成為一團亂麻。”朱建設如此強調“規矩”的重要性。 

     展望未來，在信息系統集成的道路上，一航成儀制定了具體的實施計劃：一是構建企業門戶系統，實現人員單點登錄和信息匯聚，實現企業內部系統從數據到業務流程的深度整合，重點是以PDM為框架基礎，有效整合PDM、ERP、MES和3C系統，構建企業計算機集成制造系統，推動公司產品設計制造向自動化、集成化和智能化方向發展；二是積極開展電子商務的研究和應用，實現SCM、CRM和內部信息系統的集成，實現外部產業鏈和內部業務鏈的整合。 

    夯實數據根基 

    鐘希田總工程師著重強調了基礎數據的重要性，數據的準確性直接決定著業務系統的上線和運行，正所謂“三分技術、七分管理、十二分數據”。在系統實施過程中，數據問題主要有兩個方面：一是數據錄入不能滿足系統的實施進度，往往一個系統因為數據錄入的進度而被嚴重拖延，甚至失敗；二是數據不規范，造成系統最終不能輸出正確的結果。 

    基礎數據收集和整理往往是企業信息化過程中最為頭疼的問題，也是最消耗員工的時間和精力的。為了妥善解決數據的問題，一航成儀創造性地采用了“外包”的方式，他們把數據處理外包給專業的數據處理公司，由數據處理公司完成錄入；之后，由一航成儀的業務人員負責校對，他們對數據的準確性負責，并制定了合理的獎懲措施。 

     “把數據整理這一最頭疼的工作外包出去，這是我們最為明智的選擇。不僅充分利用了數據處理公司的專業技能，保證了數據的準確性和數據整理的速度，而且極大地節省了員工的時間和精力。”朱建設說。 

    此外，一航成儀還在系統的設計上要求盡一切可能減少數據錄入，在系統的各個環節均不允許錄入數據，而只能選擇數據；當發現系統沒有需要選擇的數據時，由具備數據錄入權限的專人負責錄入，確保數據準確和規范。 

    注重流程再造 

    在一航成儀的信息化建設過程中，始終將流程作為關注焦點，力求通過信息化技術手段，改造和優化公司原有的業務手段和流程，提升公司整體管理和業務水平。 

    在信息系統的實施過程中，IT部門既要盡可能多地了解用戶的需求，注重對公司現有業務過程的調查和梳理，還要去發現和學習現在最新的管理方法和手段。對于二者出現的沖突，認真討論研究，征求意見，提出既適合公司特點、又不失先進性的解決方案，并提請公司高層審議。 

   “在流程再造方面，絕不能一味按照供應商提供的IT方案盲目改變公司現有的體制，更不能完全照搬公司原有的體制，要在企業流程改造與信息技術運用之間尋求平衡點。”朱建設說。 


    集成對于數據的標準化、流程的規范化要求很高，因此必須先立規矩，否則就會成為一團亂麻。