近幾年來，國民經濟持續保持較快增長，鋼鐵市場需求不斷擴大，鋼鐵企業紛紛搶抓機遇，擴大生產規模，開足馬力生產。盡管由于產能釋放過快以及宏觀調控對需求的抑制曾一度使鋼材市場出現過波動，但由于旺盛的市場需求和國際市場較高價格的支撐，鋼鐵市場總體運行良好，價格維持在較高水平。過熱的鋼鐵市場給原料市場帶來了強大的拉動作用。一是需求大增。由于國內礦多為貧礦和伴生礦，資源和生產規模有限，地域分布不均衡，導致國內鋼鐵原料大量依賴進口，對國際鐵礦石的依存度越來越高。產能的快速擴張使得國際鐵礦石需求劇增，國內外礦山生產企業的增量遠遠滿足不了飛速增加的需求缺口。二是價格大漲。2005年，國際鐵礦石價格上漲了71.5%，2006年上漲了19%，今年又上漲了9.5%，國內鐵礦價格也隨之水漲船高，短短3年時間，價格翻了一番還多，且運費也大幅上揚。由于原料成本在鋼鐵生產成本中占有很大的比重，資源保證和采購降本工作成為所有鋼鐵企業共同關注的重要話題，在很大程度上已成為直接決定企業盈利水平和競爭能力的關鍵因素。 

　　對于原料市場的走勢，我們一直在進行跟蹤和預測。幾年前我們就意識到礦價將會是逐年上漲的趨勢，并提前采取了相應的措施，將其作為企業重點工作抓緊抓實。考慮到兩座大高爐建成投產后，原料需求成倍增加，我們在投產前兩年就作了充分準備。一方面落實好資源，確保增量部分穩定供應，另一方面通過采取各種措施，努力降低用料成本。我們通過采取擴大資源選擇、增加直接供應、優化爐料結構和控制運輸價格等一系列行之有效的措施，收到了顯著成效。2006年進口礦平均采購價616.94元／噸，較上年降低95.21元／噸；國內礦平均采購價648.11元／噸，較上年降低85.09元／噸，全年鐵礦采購降本達6億多元。 

  　一、圍繞降低用料成本，我們著重抓了“三個重點環節” 

    (一)抓資源保障 

    1.與國際知名的鐵礦石供應商簽訂長期供應合同。我們與澳大利亞哈姆斯利、BHP、PORTMAN、巴西CVRD、南非KUMBA等世界鐵礦石供應商簽訂了長期供應合同，其中與哈姆斯利、BHP、KUMBA簽訂了10年的供應合同，合同計劃總量達到4000多萬噸，且哈姆斯利從2008年起，每年還有增量計劃。2006年，我們共采購外礦400萬噸，其中合同礦達到360萬噸以上。 

    2.發展自己的礦山產業。南鋼集團原擁有的冶山鐵礦，每年可以穩定供應30萬噸精礦粉。此外，我們投資建設了安徽草樓鐵礦，預計將于今年6月建成投產，到明年全面達產后，將形成200萬噸原礦的年生產能力。同時我們還積極尋找草樓鐵礦周邊的礦山資源，謀求通過投資和合作，控制礦山或礦石資源。目標是以草樓礦為依托，打造自有資源保障基地。 

    3.與周邊礦山建立穩固的合作。我們與梅山、鎮江韋崗、揚州鑫港、揚州首泰等礦山或鐵礦生產企業建立了戰略合作，使其成為我們穩定的供應基地。2006年，我們與上述企業合同計劃量130多萬噸，實際調進140多萬噸。 

    4.與一定規模和實力的流通公司建立戰略合作關系。注重與業績和信譽較好的大貿易公司進行合作。目前，我們與中鋼爐料公司、丹東航星礦業、上海虹龍、海南鋼鐵公司等建立了穩定的業務關系，其中上海虹龍今年保證供應16萬噸以上，海南鋼鐵公司也與我們簽署了每月2萬噸的塊礦供應合同。 

    (二)抓運輸費用控制 

    抓好國際海運費的控制。我們通過改變租船方式、根據市場價格進行比價、搶抓最佳時機簽訂租船協議、加強港口接卸協調減少滯期費用等一系列有力措施，有效地控制了海運費的上漲。狠抓內部物流管理。我們完善了港口接卸、倉儲設施，提高作業效率，全年自備碼頭卸礦400萬噸，同比增加了65萬噸。大幅提高進口礦直航量，全年達到241萬噸，同比增加了188萬噸。全年共降低物流費用6000萬元。 

    (三)抓優化用料結構 

    我們成立了用料結構優化專家組。一方面在確保高爐穩定順行的前提下，以燒結礦成礦性能測算為基礎，科學調整混勻料結構，并對球團礦配比進行試驗和研究，結合鐵水實際需求，動態地確定高爐用料計劃。另一方面，根據采購部門提供的各種鐵料信息，對礦價、成分、運費、物流方式等進行性價比測算，提出性價比排序表反饋到采購部門指導采購，并結合庫存、到港信息等情況科學地調整用料結構，以獲得采購降本和結構優化的雙重效益。 

     二、為確保上述環節抓出實效，我們配套形成了“四大保障機制” 

     (一)建立全過程協調機制 

    我們組織相關部門成立了礦采購協調組，規范采購流程，強化了快速反應的協凋、決策機制，實現了采購工作高效運作。 

     1.充分收集國內、國際兩個市場礦產資源信息，及時反饋到礦專家評審小組，經評審后列入可采購資源目錄。 

     2.計劃部門下達連續三個月動態滾動計劃，兼顧高爐用料的相對穩定和資金、市場變化，靈活進行動態調整。 

     3.技術質量部門牽頭提出最佳的配料方案，提出采購礦的品種與技術要求。 

     4.根據市場資源情況與價格趨勢，結合庫存、需要量與使用周期，從通過性價比評審的資源中提出采購計劃，明確要求，由采購部門負責采購。 

     5.采購計劃下達后由采購部門與運輸管理部門落實運輸方式、按費用最省的線路與方式組織進廠。 

     6.生產單位嚴格按技術部門下達的配料計劃組織生產，在保證高爐生產穩定順行的前提下，降低消耗水平，實現對生鐵成本的控制。 

     7.加強生產單位用料技術指導與使用效果的跟蹤，對消耗指標進行分析對比，為進一步優化用料配比提供依據。 

     8.加強成本的跟蹤核算，一是驗核配比的效果，二是實現成本精細化管控，動態修正消耗指標。 

     (二)健全專家評審機制 

    充分利用國貿公司、香港公司、供應部三個采購平臺，廣泛收集市場礦資源信息，反饋至評審小組，由煉鐵工藝主管、采購單位、財務、運輸、計劃、生產單位專業人員共同進行評審。一方面按性價比指導采購；另一方面對采購資源的實際使用效果進行跟蹤、分析，為下一步采購與性價比參數修正創造條件。 

     (三)形成合理引導機制 

    我們同國內外大的礦山和貿易商簽訂長期供貨合同，鎖定較低價格。市場較好時，用他們的價格來壓低中小供應商的價格。資源緊張時，我們以性價比測算結果為依據，通過多拿貿易礦，用市場上較低的價格為談判籌碼，降低或遲滯大礦山和大供應商的漲價。這樣，通過價格引導機制，將漲價帶來的減利因素降到最低。 

    我們還組建了自己的航運公司，承擔部分運輸業務，按船運市場價格進行獨立核算。一方面參照船隊的實際成本，通過招標方式，有效控制與引導周邊船運市場價格，達到控制二程運輸費用的目的，節約企業運輸費用支出。另一方面，通過適時安排船隊承攬其它運輸業務，并實現創利。 

     (四)完善考核激勵機制 

    為保證采購過程各環節工作到位，我們制訂了嚴格的配套考核制度，將目標分解落實到工作小組與相關人員，定期檢查、定期分析，并與單位獎金、個人收入掛鉤。在年度預算基礎上，提出年度再降本目標，按實現降本額一定比例提獎，上不封頂，專項獎勵各環節相關人員。2006年，我們在年度計劃基礎上又降本2.3億元，公司為此兌現專項獎金230余萬元，主要關鍵崗位人員得到了可觀的獎勵，有的甚至超過了當年工資收入。同時，對達不到工作要求的單位和個人嚴格處罰，確保礦采購降本工作按既定要求完成。 

    今年以來，哈姆斯利公司考慮不可抗力影響減少了產量10%，印度對鐵礦石出口加征了關稅，使得國際鐵礦石資源更趨緊張。加上國內礦價節節攀升，鐵合金、燃料和國際海運價格大幅上揚，鋼材漲價帶來的效益有相當大的部分被原燃料成本的上升所抵消。而且可以預見：未來一段時間，鐵礦石降本工作仍將是所有鋼鐵企業必須而對的重大課題。因而，我們除繼續鞏固和擴大既得的工作成果外，更要立足長遠，堅定不移地抓好礦石供應鏈建設。 

     三、我們將著重抓好以下“三項措施”。 

    (一)繼續擴大礦資源儲備 

    努力擴大戰略合作范圍。一是繼續積極尋找國內外大礦山和大貿易商，開辟新的供應渠道，同更多的大供應商建立戰略合作關系，鎖定資源。二是同已建立穩定供應關系的礦山企業和供應商積極商談，爭取合同增量。結合企業實際需要，在性價比最優的前提下，爭取計劃外資源。 

    繼續擴大自己的礦山資源。一方面我們將加快草樓鐵礦建設，在確保工程質量的前提下，盡快建成投產。并加快其達產進程，盡快達到設計生產能力。另一方面尋找和建設更多的鐵礦石供應基地。我們專門成立了礦產資源工作小組，積極尋找合適的國內礦山，通過購買、控股等多種方式，建立更多的自有鐵礦生產基地。 

    (二)切實降低海運價格 

    積極研究并倡導與周邊鋼廠聯合租船，提高對海運市場的影響力和控制力。通過與周邊鋼廠實現信息共享，根據各自合同整合月度或年度現貨運輸計劃，采取集中招標、聯合談判、獨立簽約的方式，通過聯合運作，進一步壓低海運價格。探討通過申請無船承運人資質，豐富目前單一的租船形式，將風險降至最低并實現對長期運輸風險和成本控制。適當減少現貨操作，適時增加COA模式，與船東建立聯系，鎖定成本及風險。與船東或礦山以合資形式建造船舶或組建船隊，建造更大的30萬噸級船舶，進行連續航次的鐵礦石貿易運輸。 

    (三)進一步提高物流管理水平 

    充分利用長江內河航運資源。一是進一步完善港口設施，加強計劃與協調，提高碼頭接卸作業效率，最大限度地發揮碼頭能力。二是加快沿江小碼頭建設，擴大水路運量。三是盡可能的增加碼頭直航量，減少倒駁，降低物流費用。今年，我們排了400萬噸的直航計劃，盡管難度很大，但一季度仍然實現了進度計劃目標。加強內部倒運管理。一方面加強計劃與協調，通過強化接卸、轉運、堆存等環節的控制與管理等一系列措施，提高作業效率。另一方面不斷完善物流設施，改善物流條件，在廠區內積極推行管道化、皮帶化的運輸方式，并為皮帶運輸機加裝防塵設施，在提高轉運速度的同時，減少拋灑、滴漏，降低對環境的污染，減輕環境容量壓力。 

    通過采取一系列措施，我們確實取得了一定的成績。同自己過去相比，我們的進步很大，但同先進的兄弟企業相比，我們還存在著不小的差距。我們地處長江三角洲地區，自有礦山資源缺乏，隨著企業生產規模的擴大，這一矛盾將更為凸顯。我們衷心希望與兄弟企業在更廣泛的領域開展更深層次的合作，謀求共贏格局。