第一、物流配送－企業無聲的革命。
　　物流配送嚴格的講，這個說法不準確，應該叫做商品配送。為什么叫企業無聲的革命呢？因為通過提高物流配送打競爭戰的時代已經悄悄來臨。這里面講的是企業競爭力的問題，一個企業的競爭力主要體現在幾個方面：產品的質量是否上升，產品的結構是否合理，產品的功能是否完善，產品的價格是否適宜，這是制造廠本身的問題，是構成企業核心競爭力一個不可忽視的主要部分。第五個部分就是物流能力，這將構成企業核心競爭力的一個關鍵部分。所以，現在就講通過物流配送打競爭戰的時代已經悄悄的來臨。
　　戴爾公司的物流總裁有這么一個說法，我們戴爾電腦公司74%的費用用在材料的采購上面，如果我們的物流費用降低千分之一，就相當于我們的企業生產效率提高10%，所以現代企業高度的重視物流，戴爾公司為什么能夠成功呢？因為企業只保存5天的存貨，我們的競爭對手保存的是30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區別，這就是物流核心競爭能力根本的區別。
　　倒過頭來，我們現在要和國外接軌了，我們國產的一汽二汽生產的轎車，從生產線上下來，然后送到用戶手上，根據科技部張志文司長作介紹，平均45天，日本的豐田，還有德國的一些汽車，他們從生產線下來進到用戶的手上，平均只有7天，且不說我們的汽車跟德國的汽車、日本的汽車在結構、性能、質量、價格上面的差異，單從物流這個方面來看，我們的競爭力就處在一個相對弱勢的地位。
　　下面來看一個具體的問題。如果說某個皮鞋廠年產6萬雙皮鞋，平均每季度1萬5000雙，假定他每年需要牛皮原料是120噸，平均每個月就消耗10噸，那么平均每雙皮鞋消耗牛皮是2公斤，假定牛皮的購入原料平均價每噸是1萬塊錢，銀行貸款的利率為8%，那么企業組織生產經營的采購方案就有以下的幾種選擇：第一種選擇，年初的時候，企業向銀行一次性貸款120萬，把牛皮一次性的買回來，放到企業的倉庫里面，找專人保管，然后慢慢的進行生產性的消費；第二種情況，年初的時候，只向銀行貸款10萬塊錢，購買一季度所需要的生產性消費的牛皮原料，只買10噸，然后一季度的皮鞋消費款，作為二季度的生產性消費所用款，再買，再生產。由于向銀行貸款是有利息的，第一種方案的銀行利息就是9萬6，那么第二種利息8000塊。
　　現在是怎么樣呢？是由物流公司來幫你承擔這一部分的牛皮消耗，那么他每天配送450公斤到廠里，周五周六配送，化整為零的這種送貨制，取消皮鞋廠的庫存和倉庫管理環節。那就是說，物流公司小批量多次的供貨，可以更多的節省費用。
　　我們再來看一看第一種方案，第一種方案大批量的采購，然后建立企業倉庫，這個時候，再由倉庫慢慢的發貨到加工車間，這是一種生產經營的模式。第二種情況，少量由專業物流少量多批次的配送，取消企業的倉庫管理和庫存環節，直接把貨送到加工車間。物流的魅力在哪兒？就在這兒。所以，我們在談物流的時候，必須對這些問題有清醒的認識。
　　我們再看，這個企業的物流配送公司，優秀的公司會采用優化的物流方案，每天送貨兩次，早晨七點鐘送貨225噸牛皮到車間，然后把昨天下午車間生產的皮鞋拉走，中午十二點送貨，把上午生產的皮鞋拉走到指定的銷售貨運地點。
　　從這個案例我們來分析，皮鞋廠把原料供給和產品的外向業務全部包給專業物流公司，就改變了皮鞋廠本身生產要素配置和運行的方式，過去有企業庫存，有倉庫管理，有一次性的購入，有大量銀行資金的貸款，現在沒有了。大大提升了皮鞋廠的效率，什么叫資產優化？這就叫資產優化。
　　如果說專業物流公司不光只對一個皮鞋廠，對4個、5個，甚至若干個皮鞋廠，承擔原材料配送和銷售的貨運業務，他在降低皮鞋廠物流費用的同時，也降低了本身的公司費用。
　　第三，如果從地區經營的角度來看，假定這地方是皮鞋生產城，有四五個皮鞋廠在這兒，這時候生產企業專門從事皮鞋的生產，流通服務企業專門從事流通服務，那么社會分工更細化，更專業化，區域的經濟資源配置更合理，運行更有效率。
　　所以，物流系統的總目標，不能就物流談物流，要談總體經濟效益。物流系統的要素之間是存在著強烈的悖反現象，物流系統恰好就是要在解決矛盾的過程中間，實現自己的發展，并盡可能的滿足客戶的需求。剛才這個例子我們已經向大家解釋了物流配送為什么是無聲的革命，為什么物流會構成企業核心競爭力的一部分。
　　如果回過頭來想，方案A的那一種方式，即使你在倉庫里面搞了電腦、搞了計算機，你整個運行的方案是聯系的，在那種情況下，你不太可能產生優化的市場效果。我們通過剛才這些程序，已經明顯的看到，企業物流能力的強弱已經構成企業核心競爭力的一部分。但是，企業物流能力的核心競爭力的形成，有時候不一定是由企業本身來形成的，而是由企業借助于專業物流服務中心來形成的。
　　二、產品成本控制和物流需求。
　　過去如果站在工業制造商的角度來看看企業的生產成本，企業的生產成本有產品研制和開發的費用，他要均攤在企業的每一雙皮鞋上面，每雙皮鞋消耗2公斤牛皮，這2公斤牛皮就是20塊錢，直接攤到皮鞋上面，那么工人的成本，工資是多少，獎金是多少，這一塊是要攤到皮鞋里面去的，那么皮鞋廠的廠房、機器、設備的這些消磨費用，所謂固定資產折舊，也要均攤到每雙皮鞋上面，燃料和動力消耗，皮鞋廠消耗電、消耗水，需要消耗燃料，這些也要攤到每雙皮鞋成本上面，把這幾大費用都攤在每雙皮鞋上，就構成了企業產品的生產成本的全過程。所以，過去我們談成本的時候，往往一談就在這幾塊里面。當然，原材料成本里面，我們把原材料的采購，都算到企業的頭上。用形象的圖象表現出來，企業有一個新產品出現，產品研發費用，原材料消耗費用，直接人工費用，固定資產廠房機械設備的折舊費用，電力、水資源的消耗費用，企業管理人員的工資和管理費用，都要均攤到生產性企業的每件產品的頭上，構成了企業生產成本的全部。
　　但是，剛才說的成本還是在企業內部，外部還有三個費用，第一個產品檢驗費用；第二個是物流費用，運輸、倉儲、裝卸、包裝等；第三個，開拓市場打廣告，即市場營銷費用。
　　那么，這些費用跟前面所講的那些生產費用要合理的、適宜的分別均攤到產品當中去，因為有些費用是連續不斷的發生的，比方說物流費用，有些費用是突發性的，比如說打廣告。物流費用是長期、持續地發生，后兩項費用是有較大的波動。市場營銷費用、物流費用、商品檢驗費用，稱為非直接生產成本部分的這些費用在不同的行業和不同的企業里，反映狀況是不同的。越是技術含量較高的深加工產品，產品檢驗費用、物流費用、市場營銷費用，在總成本中所占的比重越大。
　　第二，生產企業傳統的產品生產成本管理，比如說牙膏廠，比如說兩面針牙膏，他已經形成了產品的定型包裝的形式，他是成批量大規模的生產，他后面那些費用的發生，是連接到企業的間接成本費用里面去，采用均攤法，分攤到每件產品當中。
　　在新產品開發與高科技產品的經營中間，恰好是物流費用、產品檢驗費用、市場開發費用占的比重，在產品的全過程成本控制里面占的比重越來越大，而且競爭越是激烈的產品，非直接生產成本的比例會越來越大。一個新企業也是后三項費用占的比例比較大。企業搞成本控制，必須對這些費用要有清醒的認識。
　　第三，企業的組織模式與物流需求。如果在農業經濟時代，比如說我們繼續搞家庭聯產承包責任制，以家庭為經濟活動的最小單元，生產規模小，交換頻率低，范圍也有限，這種情況下，不具備產生社會物流的環境和需求。現在，我們搞農業物流，首先要使農業實現產業化的經營。在規模化的基礎上，才能產生集中性的物流。
　　以工業經濟為主要特征的要素是自然資源，農業原料和礦物原料以及大機器和掌握工業生產知識或技能的工程師、經營經理和產業工人。在這個時代里面，會產生一些物流需求。但是，這種物流需求，大部分都是生產企業自己來承擔。工業經濟追求的是規模經濟，追求的是打造航空母艦的巨型企業，工業經濟時代所產生的企業，主要凸現了社會的職能。有的企業里面，甚至辦醫院、幼兒園、中學，在這種情況下，企業的生產、銷售、采購、配送以及這個企業的管理層面都有專門的科室來管理它。所以，在這種情況下，企業寧可自己做物流，也不希望讓專業物流公司來承攬物流業務。
　　那么在信息經濟時代，致富的資源是知識和信息的生產、儲存、使用和消費。工業化經濟時代是集中化生產，信息經濟時代則是分散和生產，每個生產者都可以在全球尋找合作伙伴，從而實現成本最低、效益最好、質量最高的最優組合。比如說我們在印度收棉花，然后在印度本地產紗，然后到馬來西亞去織布，然后再到中國生產加工服裝，那就是說原材料生產地、產成品、加工地以及這種產品的生產在全球范圍內是分散的。因此，這就是跨國公司形成在全球范圍內優化的供應鏈。所以，所有的跨國公司都在原材料生產國加工，勞動力成本最低的國家組裝。所以，為什么現在全世界的制造工業都向中國來轉移，因為中國勞動力成本最低，所以他就把主要的組裝放在中國，在全世界銷售。但是，這里我們要說明，商品流通可以無國界。但是，對商品流通的服務，必須是本土化的。所以在信息時代里面，沒有一個企業會成為某一個領域的領先者，這不僅是不可能的，同時也是不現實的。也就是說，企業在未來的市場競爭中間，要有所為，有所不為，做不好物流的那一塊，你就要甩出去，讓做得好的給你來做。原來巨型化的企業面臨著多而不精，全而不專的窘境，面臨著企業產品的市場日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經濟的要求不協調的結果。 
　　上述分析，說明什么問題呢？第一，我們國家目前是一種農業經濟、工業經濟和信息經濟的混合體，而且各個地區的經濟發展不平衡。所以，各個地區經濟對物流的需求的水平和規模，差異性很大。在信息經濟越發達的東南沿海地區，高科技技術產業規模較大的地區，對現代物流的需求就越大。相反的，如果是工業經濟，特別是農業經濟占主導地位的那些地區，可能還沒有到需要現代物流業支撐經濟運行這種地步。而且，在以農業經濟為主的地區，物流的需求表現為分散的、單一的物流作業的模式，是低級的物流需求。
　　在以工業經濟為主的地區，物流需求在我們國家就表現為大中型企業的需求。但是，不少大中型企業在計劃經濟條件下，已經形成了大而全的這種模式。所以，就產生了自營物流的形勢，不愿意分出來，分出來問題大，矛盾多。這些企業對現代物流的需求，往往與企業改革的深化、企業組織模式的變更，企業所承受的市場競爭壓力的大小相關。越是有競爭的地方，越需要通過物流來降低成本。企業在市場上承受的競爭壓力越大，對物流的需求越迫切。
　　在以信息經濟為主的一些地區，高科技的產業已經顯露規模了，這時候投資主體會多元化，投資的行為是比較活躍的。這些地區的企業，大部分建立了現代企業制度，而且這些企業的核心競爭力正在形成，自身企業信息化的程度也高，創新能力強。并且，這樣的企業，時時感受到市場競爭給企業帶來的壓力。這類企業對供應鏈管理，第三方物流，電子商務等現代物流的理念，表現出強烈的需求與與時俱進的進取精神。所以，高科技企業在一個地區經濟里面所占的比重越大，高科技企業規模越大的這些地區，現代物流與企業發展越快，越有水平。反過來說，經濟越不發展，農業經濟為主的地區，物流發展水平也就越低。
　　商業連鎖店，對現代物流的需求是很明顯的。物流配送、商業連鎖這種經營模式，是一個優化的、銷售物流的組織模式。這種模式當然需要強大的現代物流來支撐。
　　三、物流交易的模式。物流市場，到底有幾種什么樣的模式呢？根據美國學者Williamson的說法，根據交易過程特征劃分交易協調的方法，物流服務要分為四種類型：
　　第一種是公共物流服務，就是市場規制的方式，是面對公共開放的，交易條件通過一對一討論就達成了。這種物流市場是叫做市場規制式的。
　　第二種是叫做三方規制式的。這種交易特征是資產具有混合性和高度異質型的。為什么現在有一些鋼廠、水泥廠、礦物局對物流沒有興趣呢？什么叫資產的混合性呢？因為過去那種大型的企業，鐵路已經鋪到企業里面去了，也就是說鐵路運輸企業跟鋼廠、水泥廠、礦物局在資產上面已經牢不可分了。因此，鐵路運輸和礦物局、水泥廠、鋼鐵公司資產具有混合性。另外，異質型，鐵路運輸決定給你運，挖煤的管挖煤，運輸的管運輸，大家分工明確。。所以，在種情況下，礦物局挖出來的煤，電廠需要的煤，都有鐵路的專用線送到用煤廠的需要。這種情況下，大家都約定了，礦物局挖出來的煤，通過鐵路運輸，運到用煤廠去。所以一般的大型企業，鋼材、水泥、礦物，他們的物流已經按照這種規制形成一種固定的交易模式。這個時候就不太容易形成對第三方物流的需求了。
　　第三種就是設立物流子公司的統一規制，這就是海爾的物流模式，就是大企業自己按照現代物流開展一些專業化的物流公司，為企業甚至為其他相關的企業提供服務。
　　前三種交易模式，我們說還不是第三方物流進入市場。真正的第三方物流是叫做雙邊規制的模式。那就是說，物流公司與供方和需方都在交易過程中間，有相互獨立的地位，而且相互之間是一種合作互利互惠的關系。目前物流市場大多體現出第一種交易模式特征，所以是處在初級、粗放的運作狀態，而且以第一種交易模式為主要特征。
　　這就要講講第三方物流，真正的第三方物流，首先要建立在現代電子信息技術的基礎上，就是剛才戴主任講的。
　　這種現代信息技術，主要有快速交換的EDI技術，就是數據快速交換，資金快速支付的技術，實現信息快速輸出的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。真正的第三方物流是以現代電子信息技術為基礎來開展的。
　　那么第三方物流是合同的導向的一系列服務，不是一種簡單的外包，他要給物流服務的對象簽訂合同，提供全方位的物流服務，所以第三方物流公司的收費標準，按照國際的慣例，就是第三方物流公司所發生的一切費用，以及服務費用毛利率的20%稅前利潤應該歸到物流公司。
　　當然，第三方物流是個性化服務，我們說第三方物流的服務對象，一般是盯住幾個企業，比如說寶供盯住幾個企業，不是冶金企業也做，家電企業也做，不太可能，往往是針對幾個特定的對象，進行專業化的物流服務。
　　第四點，第三方物流和企業之間是一種聯盟關系，不是經商的一種扯皮關系，我們講叫做合同規制式的物流，我替你承擔一些物流，那么你放手讓我作。不能像有的時候說，你把我物流包給我了，對我的運輸、倉儲采用什么方式、采用什么手段，老是干預我物流公司的工作，那我沒法做了。所以，通過長期的業務聯盟關系，這種物流服務和供貨商已經達到了雙贏的利益共同體。
　　當然，企業在選擇第三方物流公司的時候有一些原則，這里簡單的介紹一下。
　　第一個是制定一個外購的原則。企業打算讓第三方物流公司做物流，還是自己做物流，要認真的比較每個方案的優勢和劣勢。如果說人家做得比你好，你就應該把業務包出去，如果你做得比人家好，比專業物流公司好，你沒有必要包。
　　第二個，你要對能夠提供第三方物流的所有供貨商確定一個選擇程序。
　　第三個，要確定第三方物流公司為你提供哪些服務，達到什么樣的標準。
　　第四個要雙方遵守一些共同的承諾，然后建立合理的政策和程序，并且要盡力的避免物流服務商與制造商之間產生的某些摩擦。如果一旦發生摩擦，要找到相應的解決辦法。同時，要與自己的物流服務對象進行有效的溝通，并且對自己的業績要經常的評估。而且，制造商要對物流服務商經常予以激勵，這樣使自己真正找到合適的好的合作伙伴。
　　搞好第三方物流，企業在選擇第三方物流公司的時候，需要有一個分析對比篩選的過程。
　　四、行業物流的問題。
　　有工業物流、制造業物流，我在文章的末尾，資料的末尾，針對每個行業不同的物流，拿出一個案例來。前面講過，物流的需求與產業組織模式，與產業結構密切相關，一個地區的經濟如果是高科技企業為主的話，現代物流需求產生就強烈，就迫切。如果是傳統的工業經濟為主的地方，自營物流就相當嚴重。如果是分散的農業經濟為主的那些地區，這個地區，物流服務的對象就是農村集貿市場那種分散物流作業的方式比較多。不再詳細介紹
　　作者：北方交大 王耀球