文/張其中 鮑麗珍

　　超市的出現曾被稱為是零售業繼百貨公司產生之后出現的第二次革命。到了20世紀60年代后期，連鎖與超市有機結合起來，成為跨地區、跨國界經營的一種有效組織形式，致使連鎖超市在世界零售業的比重迅速上升。在發達國家，其銷售額一般占到社會零售總額的50%～60%，有的國家甚至高達70%～80%。20世紀90年代初以來，隨著我國第一家超市——上海華聯的誕生，引發了中國流通業態的一場創新。連鎖超市正全面趕超傳統百貨業，已成為中國市場最引人注目的變革之一。但仔細考察我國連鎖超市的發展，就會發現其普遍存在著企業注冊資金偏少、經營場地有限、銷售規模不大、超市連鎖化程度有待提高等問題。姑且不談國內一般的連鎖超市，就拿中國第一“超市品牌”華聯超市來說，其一年銷售額已達近40億元人民幣，雄居國內零售之首，但要同國際超市業的“老大”沃爾瑪（其一年的銷售額差不多是2200億元）相比，仍相差好幾個數量級。這里固然有中國連鎖超市發展歷史不長等原因，但同連鎖超市營銷業務密不可分的商業物流與配送業的滯后發展有直接的關聯性。這主要表現在：

　　1.商業物流信息化與管理水平偏低。我國商業企業物流信息系統建設較為落后，由于企業間不能及時交換數據，致使發貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況，及貨物在庫、在途狀況。基于因特網的電子商務開展緩慢，超市與企業間電子數據交換系統（EDI）也未能廣泛應用。

　　2.物流基礎設施相對落后。商業物流是一項涉及到道路、交通、通訊、倉儲設施設備的系統工程，因而需要各部門協同配合和國家統一調控，而在我國這些實際問題比較突出:道路交通情況緊張，包裝、集裝箱條形碼標準化程度低，貨架、車輛、托盤等運載設備老化現象嚴重，這些都為物流的快速發展帶來困難。同時，商業物流配送中心又普遍存在著選址偏遠、設施簡陋、功能單一、作業環境較差等問題。

　　3.物流運營成本較高。物流成本是指完成各項物流活動如裝卸、搬運、運輸、儲存、流通加工、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和。在連鎖經營中，物流費用占據了整個流通費用的很大比重，美日歐發達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4%～6％;冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，造成物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現象并存，物流成本在此環節長期居高不下，一般占到銷售額的10%甚至更高。

　　4.社會化、專業化程度有待提高。在我國，“大而全”、“小而全”的觀念影響商業物流的發展。據統計，全國98％的倉庫、90％的鐵路專線、70％的汽車散布在商業、糧食、物資供銷和外貿五大系統的批發和零售企業里。這種分散、低效、高耗的物流組織形式阻礙企業的發展，削弱整個供應鏈的競爭力。隨著全球供應鏈整合，第三方物流（TPL）扮演了愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發展緩慢，長期受行業限制和地域分割影響。第三方物流的網點沒有統一的布局，小、散、差的狀態較為普通，像“海爾物流基地”的大型物流配送中心屈指可數，而在分散狀態下的配送中心規模達不到提高總體效益的程度，未形成規模優勢，導致工商雙方的積極性受挫。