天津濱海綜合保稅區的獲批引來了新一輪保稅區的設立高潮。昨日(9日)，記者從海關總署了解到，海關總署正在與四川省加強合作機制，支持建設成都綜合保稅區，預計年內成都保稅區即可獲批。 
    “建成后，國際中轉、配送、采購、寄售、轉口貿易、簡單加工、檢測維修、產品研發和加工制造等業務將在園區內一次性完 
成。這對優化投資環境、促進承接產業轉移、引導加工貿易轉型升級、促進該省國際物流業的發展，將起到極大推進作用。”四川省政府部門有關官員表示。 
    此外，海關總署還將支持綿陽出口加工區拓展保稅物流功能；支持設立宜賓出口加工區；與四川省政府共同爭取有關部門支持，力爭九寨黃龍機場航空口岸早日開放；研究設立雙流空港空運保稅物流園區的可行性；支持在成都鐵路集裝箱中心站開展保稅物流業務試點；在大型綜合保稅監管區域建立前，海關總署和成都海關將支持先予設立海關進口保稅倉庫和出口監管倉庫。 
    截至發稿前，本報記者始終沒有聯系上成都海關，但根據成都海關人員近日對當地媒體的表示，成都建設綜合保稅區從前僅僅是在“想”的階段，現在已經正式列入日程并開始規劃。 
    據了解，目前全國僅東部沿海有４個保稅區，西部暫時沒有。成都綜合保稅區一旦設立，政策優勢將有利于成都的加工貿易和對外開放。 
    其實，建立成都西南保稅區的設想由來已久。西南財經大學財政稅務學院教授尹音頻在接受本報記者采訪時表示：“這已經是幾年前的事了。如果保稅區建成，對四川的發展將有巨大作用，而且會輻射整個大西南。” 
    尹音頻指出，成都是西南地區政治、經濟、文化中心，應努力爭取建立西南保稅區。不過，成都地處內陸地區，交通不便，保稅貨物的進出口口岸成為成都發展保稅區的關鍵制約因素。 
    對此，尹音頻建議，成都應加強西南保稅區與沿海保稅區之間的聯系，建立西南保稅區的間接通道。可以在沿海保稅區內設立西南保稅區自己的轉運倉庫，或者由沿海保稅區代理貨物的進出口、倉儲。這樣就形成了一級與二級保稅倉庫，使內陸西南保稅區與沿海保稅區之間形成有機聯系。 
    尹音頻設想，要發展成都保稅區必須建立“三大通道”：“成都—天津通道”、“成都—上海通道”、“成都—深圳通道”。通過這“三大通道”，成都保稅區內的貨物可直接連接境外國際市場。(實習記者 馬繼鵬)