隨著國內經濟持續穩定的增長以及環渤海經濟圈物流的活躍，大連、煙臺憑借良好的區位優勢以及強大的腹地支持，使兩點之間的滾裝物流迅速的發展起來，并成為兩港重要的貨種之一。滾裝物流的快速發展，帶動了南北貨物的大流通，促進了山東地區與東北地區經濟的大發展。同時，煙、大滾裝物流市場存在許多問題，一定程度上減緩了區域物流發展的步伐。本文主要介紹煙、大滾裝物流市場現狀，重點剖析市場存在的問題，并提出一定的解決措施和建議。 
　　市場現狀
　　1．資源現狀 
　　煙大滾裝物流市場涉及通道、港口及船舶、車輛等眾多社會資源的利用。煙大滾裝物流通道指的是以大連、煙臺為端點的滾裝船海上運輸通道，總長89海里，滾裝運輸需要6小時左右。滾裝船在大連地區分別掛靠大連港港區碼頭、香爐礁港區碼頭、新海航運碼頭和大連灣新港遼漁碼頭；在煙臺地區分別掛靠煙臺港港區碼頭、救撈局港區碼頭及地方港港區碼頭。 
　　目前經營煙大航線滾裝船運輸的船公司有3家，分別是大連地區的中海客輪有限公司、大連航運集團以及煙臺地區的山東渤海輪渡有限公司。煙大航線的滾裝船舶共有12艘，分別是中海客輪有限公司經營的棒棰島、海洋島、長興島，大連航運集團經營的海橋、誠海、大海、銀河公主、銀河王子，山東渤海輪渡有限公司經營的渤海明珠、寶華、順魯、中魯。這三家船公司的市場份額不相上下。 
　　從事煙大滾裝物流活動的車輛從性質上可劃分為兩類：一類是貨主自有車輛，另一類是社會車輛，即規模性車隊或者個體車輛。從大連到煙臺的車輛大多數來自大連、鞍山、沈陽、丹東，還包括吉林、蒙古等地區。從煙臺到大連的車輛大多數來自青島、威海、煙臺，當然還有少量山東以南的車輛。目前進行滾裝船運輸的車輛類型繁多，規格不一，90%以上是敞篷車。貨車類型有半掛車、單車、小車以及很多后經改裝的非標準車。 
　　2．物流量現狀 
　　大連煙臺之間的滾裝物流市場很大，2003年車輛吞吐量在50萬輛以上。下面分析一下滾裝物流量的變化趨勢、淡旺季情況以及兩點之間車輛對流情況。 
　　·物流量趨勢分析 
　　1998年至2003年車輛吞吐量數據如下： 
　　年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 
　　年車輛吞吐量（萬輛） 46.98 60.05 45.08 48.632 51.21 53.35 
　　表1  1998—2003年車輛吞吐量 
　　2000年以來車輛吞吐量基本呈穩步上升趨勢。從貨物吞吐量看，2003年達到500萬噸，除去客車與貨車自重貨物吞吐量約為350萬噸，即每天吞吐量8000噸。而目前滾裝運輸經常出現車輛數過剩、船舶運力不足的現象，可見目前市場上的貨量遠遠大于吞吐量，滾裝船貨運市場有很大潛力可挖。 
　　·淡旺季分析 
　　以大連港港區2003年12個月份車輛吞吐量為例分析一年中車輛吞吐量的波動情況。 
　　·車輛對流情況分析 
　　大連至煙臺與煙臺至大連的年車輛吞吐量最多相差3.4萬輛，即平均每天每艘船相差不到7輛車，可見兩地車流量基本平衡。 
　　·服務模式現狀 
　　提供滾裝物流服務的主體很多，主要有港口、船公司、車隊、配貨站等，它們通過互相合作，共同為滾裝物流活動發揮著作用。港口企業負責船舶在港期間的相關工作，如船票的發售、上船車輛及貨物檢查、船舶靠泊、停車場的管理等；船公司負責車輛的海上運輸；車隊負責貨物的陸上運輸；配貨站掌握車源信息和貨源信息，起到配貨的作用。 
　　目前煙大滾裝物流市場的運作模式有兩種：一是大貨主直接找車運輸，二是小貨主找配貨站作為貨運代理。其中后者是主要形式。 
　　第一種運作模式：大貨主是指貨量大而穩定的貨主，如長春一汽。由于貨源穩定，這些貨主與船公司通常簽訂協議或合同，以獲得較低的運價。由于貨量較大，且大貨主經濟實力較強，因此一般擁有自有車隊，或者長期與某家車隊合作，通常用掛車進行整車運輸。 
　　第二種運作模式：對于貨量不穩定，每個航次不能湊成整車的小貨主一般依托配貨站作為代理。配貨站負責提供配貨、車輛安排等服務。配貨站向車輛提供貨源信息，車輛到貨源處取貨，進行承運，貨物運到收貨人后，車輛自行解決回程問題。 
　　存在問題 
　　·海上安全問題 
　　煙大滾裝物流最主要環節的是海上運輸環節，海上運輸環節最大的問題是安全問題，而安全問題源于上船車輛。目前上滾裝船的車輛有三大特點：一是車輛帶頭上船，即車頭與車體不分離；二是絕大多數車輛都是敞篷車，一般用篷布覆蓋；三是車輛類型繁多，規格不一，很多車輛是經過改裝加長加高的。滾裝船上船車輛帶車頭，車頭中汽油存在燃燒的隱患；敞篷車不封頂，超載現象不易控制，車輛在海上運輸中容易傾倒；上船車輛類型繁多、大小不一，對車輛綁扎、固定造成一定不便。這些不利因素導致的船艙起火事故時有發生，“大舜”號、“盛魯”輪的不幸事件就是一例，2004年底“遼海”輪的燃燒事件再次敲響安全的警鐘。 海上安全問題不僅關系到船舶利益，并且威脅到貨物、車輛以及旅客的安全，因此這是滾裝物流最核心的問題。 
　　·物流服務問題 
　　煙大滾裝物流服務目前存在兩大問題：一是物流時效不高，二是服務水平較低。時效問題主要體現在配貨時間上。目前在煙大滾裝物流市場上，貨物通過配貨站代理的方式較多。而配貨站一般是個體經營的，雖然穩定但是規模較小，并且彼此之間信息一般不共享，配貨是隨機的，因此經過配貨的貨物流通速度較慢。一般情況下零擔貨物配成整車平均需要等待1-2天。服務水平低體現在貨損、貨差現象上。目前滾裝船上船車輛90%以上都是敞篷車，貨物在運輸途中很容易發生風吹、雨淋、日曬等自然破損，以及運輸途中捆綁不牢、顛簸造成的貨損、貨差事故。這一問題主要損害到客戶利益，違背了物流服務的宗旨，因此提高物流服務是滾裝物流發展的關鍵問題。 
　　·運力不足問題 
　　目前由于滾裝物流市場容量的不斷擴大，滾裝船舶出現運力不足的問題。針對這一問題，中海客輪計劃在2005年投入一艘2萬噸的新船“普陀島”；山東渤海輪渡有限公司計劃在2005年建成2艘2萬噸級新型客滾船。但是通過調查分析，滾裝船舶運力不足的另一原因是倉容沒有充分利用。目前上船車輛車型復雜，規格不一，車輛在船舶中的擺放不規整，使倉容利用不充分。并且車頭上船占據了很大貨載空間（平均一輛車車頭1.5-2米），這也是目前船舶運力不足的原因之一。 同時去年年底“遼海”輪事件使船舶運力更呈緊張態勢。運力不足的問題打破了正常的市場秩序，減緩了貨物流通的速度，阻礙了滾裝物流的快速發展。 
　　建議措施 
　　為了解決煙大滾裝物流市場存在的問題，現提出以下建議。 
　　·加強車輛管理 
　　為了解決滾裝運輸的安全問題，有關部門需要加強車輛管理。這里對車輛管理提出如下建議：即上船車輛使用標準化廂式半掛車，并采取甩掛模式進行海上運輸。原因有三：一是半掛車車頭與車體可以分離，海上運輸可以采用甩掛模式，即車輛裝船后車頭甩掛卸下，只留車體在船上綁扎固定，船舶到達對方滾裝碼頭后用當地車頭接車卸船。甩掛模式可以消除車頭在船上產生的起火隱患，大大提高船艙的安全系數。二是廂式車是封閉式的，可以更好的保證貨物的安全性，將很大程度上避免貨損、貨差甚至丟貨現象的發生，提高物流服務質量。三是標準化車輛車型規范，便于船公司配載、綁扎固定，一定程度上提高貨艙的安全性，同時也便于解決甩掛模式產生的車頭與車體的連接問題。因此建議有關部門提出滾裝運輸車輛的準入條件。 
　　·提高貨物裝船實載率 
　　目前滾裝船裝載的車輛包括車頭，這將大大降低貨物的實載率。以”棒棰島”號每天平均裝載100輛車為例，一條船有150米的長度空間被無效占用，若采用甩掛模式節省出這部分空間，將可以多裝15輛車左右，這將大大提高貨物的船舶實載率，并以一種巧妙的方式有效的解決船舶運力不足的問題。 
　　·提高物流時效性 
　　目前從事滾裝物流活動的配貨站規模小、分布零散，貨量不成規模，這將很大程度上影響配貨速度。為了提高配貨速度，保證物流時效性，需要進行貨源整合。在貨源整合方面，建議建立一個配貨平臺，在最快的時間掌握貨源信息，并由一個統一的主體編排貨物配車上船，從而減少貨量小湊整車的等待時間，加快周轉速度。 
　　煙大滾裝物流是一個區域性物流，物流活動的實現涉及多方主體的共同作用，因此本文所提出的措施建議在實際組織、運作、實施過程中存在一定的難度，還需要進一步的探討和研究。