看上海松江出口加工區內的專職物流企業，所產生的利潤令人驚訝，一個托盤一天的租價就達到了1.2元。而在揚州，大多數物流企業同樣的托盤租價僅僅只有十分之一略多一點。 

　　相差為什么這么多？行家認為，這就是“傳統物流”與“現代物流”的差別所在。 

　　以揚州物流為例，長久以來，很多物流企業一直存在著小、低、散、差的狀況，有的小企業運輸車輛以個位數計，在低端的零擔市場，拼超載、拼成本、拼運價，制約著整個行業的提升。曾經有大企業進入零擔市場，但在惡性競爭前，不得已退出。 

　　相反，在上海，以上海交運（集團）公司為代表的物流龍頭企業以高資質成功進入物流高端市場，大力發展以保稅物流為特征的口岸物流，以第三方物流為標志的制造業物流和以電子商務為導向的城市配送物流。以進入機場的空港物流為例，只有高資質物流公司的卡車才可進入機場裝卸貨物；同樣在出口加工區，進區企業必須進入第三方物流企業的倉庫，而物流企業既在物流之中享受利潤空間，還可拓展簡單加工等增值業務。 

　　不是有了一間倉庫、幾輛貨車就能成為現代物流企業。這是大家的一致共識。 

　　啟示二：  區域物流中心需要龍頭企業 

　　上海的物流專家特別指出，上海物流得以迅猛發展，離不開制造業對現代物流“第三利潤源”的認識。在經濟學上關于物流有兩個經典的定律，一是“二反定律”——一個企業如果降低了運輸成本，那么倉儲成本則必然升高，解決辦法只有“物流外包”，另一則是“乘數效應”，每降低50萬物流成本，則可產生500萬的收入。 

　　任何一個制造類企業，如果能成功地利用第三方物流，必將為企業產生巨大的利潤。而第三方物流，一旦進入高端領域，則也會產生巨大的規模效應，帶動整個產業升級換代。我市近日舉行的交通工作會議提出，要對物流、倉儲等現代運輸業給予更大的傾斜和扶持，加快推進港口物流園區、公鐵水物流園區、商貿物流園區和石化物流園區四個物流園區建設，這當中就更需要出現物流龍頭企業，強化為大型產業園區和制造業基地、經濟開發區相配套的制造業物流服務功能，重點發展化工危險品運輸、大型物件運輸、汽車零部件物流、工業產品物流、高附加值產品物流等第三方物流服務，并逐步向提供物流解決方案方向發展，最終打造區域物流中心。 

　　啟示三：   搶抓長三角物流圈制高點 

　　目前在長三角地區，從滬寧杭到揚州、嘉興、湖州、南通，甚至宜興等城市，都涌動著“建設區域物流樞紐”的大潮。“物流熱”方興未艾。 

　　“十一五”期間，上海現代物流業發展的總體目標是：到2010年，確立現代物流業作為上海支柱產業的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。 

　　隨著蘇通大橋、杭州灣大橋以及一系列城際、省際交通重點工程的實施，長三角交通體系更加快捷，正在構建的綜合交通運輸體系必將再度助推物流。 

　　長三角物流，上海是理所當然的龍頭老大，按照輻射的衰退定律，每隔幾百公里應該會出現一個分中心，目前大多數城市的物流業發展與我市的差距不大，揚州如果能在競爭中脫穎而出，就會接過輻射的接力棒，將以良性的互動成為區域性物流中心。我們必須及早應對，早日搶抓發展“現代物流”的制高點，發展長三角大物流。張莉 曄敏 

　　21日—23日，我市交通部門牽頭組織港口、運輸，以及縣（市、區）有關方面的負責同志到上海考察現代物流。記者隨同考察，感受了上海發展現代物流的啟示。