摘要：本文首先描述了第三方、第四方物流市場的發展概況，然后從條三方物流和第四方物流的爭議中所引出的問題展開分析，從物流定義的引申含義和物流企業界定入手，在系統分析綜合物流服務需求的基礎上，提出了物流企業的成熟度模型并分析了不同模的物流企業的市場定位。

　　關鍵詞：物流；物流企業；成熟度；第三方物流

　　1、引言：現代意義上的第三方物流是一個約有15到20年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處于發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為75%；美國約為58%，而且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲65%和美國72%的第三方物流用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。據一些觀察家對市場規模的估計，2000年美國第三方物流市場為564億美元，占美國物流總支出的5.6%。在未來的3至5年內，美國第三方物流市場將以15%至20%的速度增長。歐盟1999年物流總支出為850億歐元，其中第三方物流市場為260億歐元，占30%。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。

　　2、第三方、第四方物流的分析

　　2.1 第三方物流的內涵“第三方物流”是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到“第三方物流提供者”一詞。關于第三方物流的定義，國家標準術語中的描述如下：“第三方物流是由供應方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。廣義地講，第三方物流是與自營物流相對而言的，即第三方物流是專業物流企業面向全社會提供物流服務，按照客戶要求進行貨物的運輸、包裝、保管、流通加工、配送以有相關信息處理等項目的有償服務。當然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。大多數第三方物流服務公司是以傳統的、“類物流”業為起點而發展起來的，如倉儲業、空運、運輸業、海運、貨代現和企業內的物流部等。

　　他們根據顧客的不同需要，通過提供各有特色的服務取得成功。美國目前約有1600個第三方物流服務提供者，據對其中56家領先公司的調查，最常見的第三方物流服務內容主要集中于物流策略/系統開發、電子數據交換、貨物運輸、信息管理、倉儲、咨詢、運費談判和支付傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內。

　　2.2 第四方物流的淵源今天，客戶需要得到包括電子采購、術單處理能力、充分的供應鏈可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術在內的、實質性增加的服務水平。一些企業經常發現3PL提供商缺乏當前所需的綜合技能、集成技術、戰略和全球擴展能力，難以滿足他們的要求。為改變此窘境，某些3PL提供商正采取步驟，通過與出色的服務提供商聯盟，來提高他們的技能。其中最佳開幕式和領先的咨詢公司、技術提供商結盟。隨著聯盟與團隊關系不斷發展壯大，一種新的外包選擇開始出現。企業正向單一的組織外包其整個供應鏈流程，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案，所以，一種尚有爭議的管理3PL服務的新模式正初顯端倪，這就是第四方物流（4PL）。安盛公司提出了所謂的4PL概念，甚至注冊了該術語的商標，并定義為“一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。并且提出存在3種可能的第四種物流模式：

　　第一，協助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術和戰略技能；

　　第二，方案集成商：第四方物流為貨主服務，是所有第三方物流提供商及其它提供商聯系的中心；

　　第三，產業革新者：第四方物流通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。4PL通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。安盛咨詢公司曾經在歐洲有過成功的第四方物流運作案例：7年前，為了管理在歐洲的維修部件的物流業務，安盛公司和菲亞特的一個子公司合資成立了新的物流公司，進行與備件管理有關的計劃、采購、庫存、配送、運輸及客戶支持等作業。其中，安盛公司占20%的股份，提供管理人員、信息技術及運作管理與重組方面的專業技術；菲亞特子公司占80%的股份，投入位于6個國家的倉庫、775名雇員以及部分資本，并負責運作管理。7年多的回報達6700億美元，節約額中的2/3左右來自運作成本的降低，還有20%來自庫存管理，15%來自貨運成本，新物流公司履行訂貨的準確率達到了90%甚至更高水平。

　　2.3 第三方、第四方物流的爭議支持第四方物流的專家認為，3PL供應商缺乏跨越整個供應鏈地對空和以及真正地整合供應鏈流程所需的戰略專業技術。3PL供應商的優勢在于運輸和倉儲，他們的外包運作只能獲益一時，而無法實現長期持續的節約。4PL提供商可以為其客戶實現更大的價值。成熟的專業咨詢公司有了這方面的實施技術。當一個公司考慮新技術時，咨詢公司真正能在開始時就引進，要么提供他們自己的方案，要么整合來自另一提供商的方案進入客戶的運作中。另外，4PL可以不受約束地去尋找每個領域的“行業最佳”提供商，把這些不同的物流服務整合，以形成最優方案。適合4PL模式的提供商聯盟正在美國推行，但對此持反對態度的也不在少數和。USCO物流公司首席執行官認為，沒有理由在客戶與3PL之間插入一個實體，他們的管理三項式是建立在發展與更多客戶聯系的基礎上，不需要任何機構插足。他們的客戶想保持直接的關系，他們認為自己就是集成物流服務提供商，他們的客戶也這樣看。GATX物流公司的總裁也對3PL提供商無法成為客戶的戰略伙伴的說法感到不滿，并談到，他們的工作不僅僅是成為其客戶的一個合格的營運伙伴，為了戰略目標，也和客戶密切協作。例如，某客戶有一開發新市的秘密計劃，甚至客戶公司內部知識詳情的也為數不多。GATX參與到這個秘密團隊中，以提供一個縝密的供應鏈戰略，拓展市場。該總裁確信，4PL趨勢是咨詢公司業務向3PL市場延伸的一個嘗試。咨詢公司在提高管理3PL關系方面的表現出色，現在，他們不只是一個短暫的顧問，而且想在3PL領域建立持久的業務。

　　3、專業性物流企業的本質要了解專業性物流企業的本質，我們應該從兩個方面認識，第一，從物流的定義來探討現代物流都包含哪能些方面的內容；第二，需求者希望得到的物流服務是什么以及希望能從專業性物流企業的服務中得到什么利益方面來展開。

　　3.1 物流的定義照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存效率和效益而對其進行的計劃，執行和控制和過程。”相應的物流功能性活動則包括：需求預測，訂單處理，客戶服務，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業包裝，物資搬動，工廠和倉庫或配送中心的選扯，零配件和技術服務支持，退貨處理，廢棄物和報廢產品的回收處理等。從全球經濟一體化和供應鏈的角度來考慮，現代物流已經有了非同以往的更深層的含義，其第一層含義為：“經濟活動中各種轉移活動的科學”；其第二層含義為：“協調各種經濟活動以最大限度實現物品可行性的科學”；第三層含義為：“對知識的利用和開發的結果，使注重實效的供應鏈管理的探索演變成物流系統的概念和過程導向的物流理念”。從物流定義的理解不難看出，物流就是指包含實物和信息的轉移活動，以及為保證此類實體轉移活動而協調各種經濟活動的理念和科學活動。那么，物流理念最本質的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。

　　3.2 物流企業的界定那么，根據物流概念所引出的物流產業和物流企業的定義又是什么呢？毫無疑問，物流企業共同構成了所謂的物流產業，因為物流企業的微觀運作共同構成了物流產業的宏觀走向，進而為宏觀政策的調整提供市場依據。根據產業分類定義的一般結構法則，物流產業可定義為：“物流業即為后勤業，是指從事生產和營銷服務保障的所有服務單位的總稱。同時，物流企業的定義則如下：專門為市場提供物流管理服務的企業。”以產品為中心的物流服務體系將是物流產業最顯著的結構特征；以客戶為中心的物流服務模式將是物流產業最顯著的運營特征；以降低物流總成本的的物流服務運作將是物流產業最顯著的效用特征。由此可見，能夠為客戶提供階段性或者全程性物流管理服務的，能夠為客戶提供一體化物流管理解決方案的，能夠為客戶提供運輸管理服務或倉儲服務的企業都是物流企業。這就包括那些擁有實體儲運資產（能力）的企業；那些具備了物流管理能力的運輸和倉儲企業；那些專門從事多式聯運整合營銷的企業；那些專門從事物流解決方案設計的咨詢企業以及那些專門從事物流信息支持和管理服務的企業。

　　3.3 貨主企業希望得到的服務和收益要了解貨主企業希望得到的服務，我們首先來了解貨主企業為什么要將本企業的物流業務部分或全部外包，其原因可歸納如下：

　　第一，強化核心業務，減少非核心業務資源投入作為現今競爭日益激烈的市場一員，都要將有限的資源投入到能構筑本企業特色中去，而那些不構成核心優勢，委托給在該業務領域有獨特優勢的專業化經營企業運作，而集中優勢資源，構筑企業競爭優勢。

　　第二，靈活應對經營環境和經營規模的變化現今的消費市場瞬息萬變，專業性物流公司服務不受地域限制的可得性使得物流系統的實現較自建物流系統更為可行。

　　第三，利用專業物流服務供應商的規模優勢，降低成本企業愿意將物流相關業務部分或全部外包，其中最重要的是迫于降低成本。由于專業化的物流企業可以向多家企業用戶提供物流管理，在制定解決方案、系統維護、物流作業方面形成一定的規模經濟，從而使得獲得專業物流服務的企業可以基以生產經營的低成本上升。

　　第四，改善與提高物流服務水平與質量企業之所以將物流系統委托給專業化的物流企業運作，其目的是改善與提高企業的物流服務水平與質量。

　　4、專業性物流企業提供的服務模式由物流的定義和物流企業的界定我們不難歸納出物流企業如果要在市場上立足所應從事的業務類型以及不同類型企業的服務策略和市場定位。物流企業延伸服務兩個方面：一是沿供應鏈“順流而下”，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應東道內作為服務供應商。如果同時向兩個方面延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了綜合型物流服務供應商。專業性物流服務企業應根據自己的現有資源情況和市場上物流服務的需求情況有選擇性、有針對性的選擇目標市場。由于大多數物流企業的發展是從傳統物流企業發展而來的，有其特定的歷史原因和現實條件，決定了不同的物流企業有不同的經營模式和經營范圍。

　　4.1 模式一：功能性物流服務提供商模式這種模式的物流服務供應商是在專業化職能分工的基礎上發展起來的具有“類物流”性質的企業，即最初專門從事運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息技術、配送等某一功能服務的企業轉變而來的。由于其功能的單一性，這類企業的優勢是成本，即只能在市場上以比自營物流更低的成本贏得客戶的信任。企業之所以愿意將部分物流功能外包，更多是迫于物流資源（物流設備、設施、資金、人力等）缺乏或自身能力不足以支付該項目開支，以及為尋求更高運作效率等為目的。由此決定了該類型的物流企業在充分利用自身資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率，達到比自營物流更高效、更低成本的運作，才是在市場競爭中取勝的關鍵。

　　4.2 模式二：增值物流服務提供商模式增值物流服務提供商是提供功能性物流服務的企業根據貨主企業的要求保證單一物流功能低成本運做的基礎上，進行貨物拆箱拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類 /并貨/零部件配套，產品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理等服務。就是把物流作為一個增值過程來管理，反映了為贏利并保持顧客滿意而采取的有力行動，并在靈活性上做了額外的投入，特別是適應特殊的或是非常規的需求。提供增值物流服務的企業是在和貨主企業長期合作的基礎上，不僅限于降低成本的運作而進一步追求能夠使貨主企業物流系統實現增值活動的個性化的技能服務。以美國為基地的Ryder綜合物流公司就提供此類綜合、多元化第三方物流服務，并已在歐洲獲得相當大的成功，包括運輸、物流管理、包裝、簡易安裝、定單履行、貨物展示及其它顧客優化服務。這個階段的物流服務企業的顯著特征就是“技術性”，即依賴于科學技術的應用和發展致力于服務水平的提高、運做成本的降低、工作效率的提高。以各種條碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術、自動化技術、信息技術、物流仿真技術、輔助決策技術等物流技術為標志，使物流服務從傳統的勞動密集型向技術密集型轉變。

　　4.3 模式三：集成物流服務提供商模式物流服務需求企業在功能性物流服務已經基本得到滿足的情況下，逐漸意識到僅僅實現某一物流環節的高效運做并不能達到整體物流系統運作效率最高的理想效果，本來應該是完美的一體化物流系統卻由于物流功能被條塊分割的以功能劃分的物流供應商之間的低效率銜接而割裂，競爭部分功能的次優取代了整體物流系統的最優。因此轉而尋求能夠提供一體化物流服務的供應商。集成物流服務商在保證貨主功能物流活動達到最優的情況下，對部分功能性物流活動進行整合，即運輸、倉儲和其他物流要素逐漸趨向完備的情況下，運用系統論和集成論的思想，協調部分功能性最優和整體最優的關系，達到在某一服務節點往上下游延伸的物流功能的整合。

　　4.4 模式四：個性化物流服務提供商模式個性化物流服務提供商所能提供的服務包括從最初的物流系統整體規劃，即包含從供應網絡、制造網絡、分銷網絡以及為保證實全和信息有效流通的貫穿于整個供應鏈的一體化、個性化物流系統解決方案。在物流服務比較成熟的運作模式下，物流服務提供企業和需求企業之間不再是簡單的合同關系或者契約關系，更不是簡單追求效益的短期利益關系，而是彼此融合、相互滲透的戰略合作伙伴關系。此時的物流管理的重點已經由功能管理轉變為過程的控制和管理，即從采購物流、制造物流、銷售物流等緊密銜接，融合準時化生產方式、計算機集成制造系統、精益生產方式、柔性制造單元、快速顧客反應等先進生產方式和思想為一體的高效快速物流系統。這個階段的物流企業的顯著特征是“知識化”，該階段的物流企業將不再以占有物資資源成為在市場上取勝的關鍵，而是知識化為主要特征，更加注意專業化、細致化、科學化的物流知識，為客戶進行物流體系的改革、整合、規劃和設計，全面提升運作效率與效益，有效降低動作成本，提高客戶服務水平的快速反應能力，更好支持和服務于客戶的可持續發展戰略。同時物流企業將改變傳統的職能型組織結構，發展成為學習型、知識型的企業，更加注重和客戶的長期合作關系，針對不同制造企業或物流服務需求者，制定出更加具有差異化和個性化的物流服務，有效地為企業接生投資和費用、減少庫存、降低風險，使客戶集中于主業，增強核心競爭力，成為客戶獲得長期競爭優勢的重要戰略伙伴。

　　5、結論無論是從國內物流服務需求企業的物流外包情況說起，還是從第三方物流企業的發展情況看開，如今國內第三方物流市場遠遠沒有達到“成熟”的境界。許多原本具有“類物流”性質的企業紛紛“改名換姓”，將自己包裝成各工各樣的物流企業，希望能借“物流熱”的東風，在發展中的國內物流市場內分得一杯羹。但是，物流市場、市場產業的成熟和繁榮并不是僅僅靠簡單的文字游戲就能夠實現的，“換湯不換藥”的虛假模式不但不能加強需求者對“物流”的認識和需求，反而會造成對物流企業負面認識的加深。物流市場的成熟和繁榮要靠物流從業得的身體力行，要考察國內外物流市場的發展狀況，借鑒國外物流企業的先進經營理念，引進符合市場需要的物流技術，在練好內功的基礎上進行符合自身的市場定位，保證物流服務能跟的上物流市場需求的步伐，才能將物流市場這張“餅”做大，使物流企業在做大的“餅”中得到更多的份額成為可能。至于是做第三方物流還是第四方物流，只要物流企業能夠結合自己的能力在市場中找到屬于自己的“領地”，概念的爭議就顯得不那么重要了。