上海外經貿委服務貿易處和畢博管理咨詢公司,通過對上海市20家跨國貿易公司的訪談,和對150家主要進出口企業的問卷調查發現,上海國際物流服務制約了跨國公司在上海的投資和貿易進出口。 
　　物流支出高在時間成本
　　中國雖有勞動力成本低的優勢,但采購、運輸、資金籌措及結算成本卻比美國高出40%。調研過程中,進入上海的跨國公司均表示,中國的物流成本明顯高于在國外的水平。
　　在計算上海物流費用占銷售額的比例中,包括了物流周期引起的貨物資金積壓費用,上海的物流費用居高不下的一個重要原因是時間成本太高。由于物流費用過高,使在中國利用成本較低的勞動力資源進行生產的優勢沒有得到充分發揮。另外,國內分銷網絡分散也不利于產品銷售。物流服務費用高造成了CIF價格過高,影響了進出口貿易水平。
　　更豐富、專業的物流服務無法滿足
　　上海國際物流所能提供的服務相當有限,尚不能滿足上海跨國公司更豐富、細致、專業的物流管理和服務。我們對在滬與物流相關的20家企業調研結果發現,跨國公司對上海的貨代、長/短途運輸和散貨運輸等物流服務比較滿意,但對退稅、倉儲、貨物動態查詢不大滿意。同時我們還發現,門到門服務、貨物動態查詢和海關經紀是跨國公司認為非常需要的物流服務,而在這3方面都不盡人意。
　　跨國公司希望得到貨物去向、到貨情況、費用及其他服務內容等信息,但往往無法實現。當前雖然有一些企業提供貨物跟蹤系統,但功能仍很不完善,實際使用中存在不少缺點,例如信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規范、由于貨物經過不同部門而導致信息中斷等。
　　調查還表明,上海缺少特殊的物流服務：有些跨國公司感到在上海較難獲得某些特殊服務。如進口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(化學制品的降溫、加熱要求)、危險品疏港、出口危險品/物拼箱服務等。
　　物流供應商競爭力較弱
　　通過物流服務需求量和實用量統計,我們發現大部分貨主所采用的物流服務超過一種以上,而且往往通過貨代或者直接與承運公司聯系以解決物流服務需求,而由專業第三方物流公司提供物流服務的較少。
　　雖然近幾年上海第三方物流企業發展很快,但目前成規模的企業為數還很少,特別是這些物流公司不能提供覆蓋全國的物流服務。許多外資企業投資中國后,苦于在中國本土找不到較規范的第三方物流企業,不得不把目光投向中國境外。
　　物流市場無序競爭削弱了企業良性發展,業內企業為了爭搶業務盲目壓低價格,一方面壓縮了行業內的利潤空間,另一方面降低了服務質量,損害了國內物流業的聲譽,削弱了內資企業的國際競爭力。
　　信息技術應用水平不高也制約了物流企業的競爭實力。盡管被調研的很多物流服務企業已經建立起公司的互聯網站,有的公司還建立了管理信息系統,但普遍沒有被利用與供應鏈上的其他企業進行信息共享。供應鏈上的信息流并沒有很好整合,信息嚴重不透明。
　　信息無法共享的另一個原因是上海的物流行業信息系統缺乏統一的接口。貨代企業與貨主的生產、采購部門之間,貨代企業與承運企業、機場港口之間,貨代企業與海關之間,其信息系統缺乏統一的接口,彼此間很難實現實時、無縫的信息共享。
　　另外,基礎設施較薄弱,行業管理不規范,有些環節透明度不高也是主要原因。
　　跨國公司盯緊物流成本
　　上海要發展成為國際物流樞紐中心,必須滿足跨國公司高效低成本的物流服務要求。從服務范圍看,上海必須具備完善的國內外原材料和成品進出口、中轉、物流聯運配送、內陸運輸始發、出口航運和空運始發等功能；從服務水平看,上海在物流處理時間、準確、準時程度、信息透明度、手續簡便度、服務全面性、靈活性、安全性以及特殊服務等效能指標上,還需以香港、新加坡等城市為參照,提供更加高效的服務；從服務成本上,上海還有較大降低整體物流成本的空間。這些都給上海國際物流建設帶來了挑戰。
　　進出口物流成本是跨國公司是否選擇上海作為進出口口岸的重要指標。目前,上海的勞動力成本優勢使跨國公司的采購成本(制造成本)得到降低,但是采購同時產生的附加物流成本卻在增加。若不能對物流成本進行有效控制,將會對總采購成本的減少產生制約作用,因此降低國際物流成本是我們的重要工作。
　　國際物流的整體成本包括許多環節的成本,降低該成本涉及到物流基礎設施、通關和第三方物流服務等方面的改進,而這些改進也是提高整體物流服務水平的主要措施。
　　在其他因素不變的情況下,預測單位物流成本每降低一個百分點,會給上海帶來進出口額增加50.39億美元。
　　在其他因素不變的情況,預測我國平均關稅每降低一個百分點,會帶來上海口岸進出口額增加23.18美元。
　　進出口海運成本占進出口物流成本的九成以上,說明降低進出口海運成本將是今后降低國際物流費用、推動進出口貿易的重心；其次的影響因素為由進出口周期引起的在庫貨物資金積壓成本,以及保險費用、內陸陸上運輸成本和進出口空運成本等。