前身是三河?t陽天龍汽車運輸隊的三河天龍物流有限公司，始建于2001年。從雇用車輛開始，經過7年的發展，如今三河天龍擁有160輛罐裝車，成為三河市乃甚周邊地區的大型物流企業。 
　　說到三河天龍物流，就不能不提企業當家人――李明新董事長。 
　　對于散裝水泥運輸行業，李明新可說是一位業界人士。李明新畢業于長春建材學院，學的就是水泥專業。當時，全國白水泥行業正在興起。畢業后的李明新，被分配到一家大型白水泥廠，可以說是學以致用。但天有不測風云，隨著建材行業特別是各種裝修涂料的快速發展，迅速占領了白水泥市場，白水泥的市場份額大幅縮水。李明新所在企業后來開發的彩色水泥業務，也是曇花一現，不久企業宣布破產。 
　　在水泥行業摸爬滾打了6年的李明新，漸漸對水泥行業有了一個清醒的認識。散裝水泥是我國水泥行業發展的一個趨勢。限制袋裝水泥，發展散裝水泥，可以節約大量資源，減少環境污染；有利于提高建筑工程質量，推動建筑業生產方式轉變；有利于擴大水泥產品出口。散裝水泥的運輸是一個特種物流，對運輸車輛有著特殊的要求。因此，散裝水泥從生產到使用，運輸環節對整個產業鏈的高效運轉，起到至關重要的作用。 
　　在與李明新的談話中，他反復強調這樣一個觀念：運輸是一個特殊的行業，一個司機好比一個老板，一輛車就相當于一個小型企業，司機在外跑運輸，車輛是相當分散的。車輛分散之后，管理幾乎處于失控狀態。隨著公司業務量和車輛的增加，車輛的調度和管控成為一大難題。如何管理？為此，2004年公司在資金緊張的情況下，投入巨資，為天龍的所有運營車輛安裝了GPS衛星定位系統。有了對車輛的有效管理，天龍的發展進入一個新的發展階段。公司規模迅速擴大，到2007年年底，已經擁有運輸車160多輛，預計今年年底將達到200輛。 
　　京滬高鐵北京至山東段工程的負責人找到三河天龍，希望公司能負責北京到山東段京滬高鐵建設所需的散裝水泥的運輸項目。而這段鐵路分為五個標段。一標段工程用的是琉璃河水泥，二標段用的是石家莊水泥，三、四、五標段用的是山東水泥。但公司決策層慎重研究后，還是在正月十五那天婉言拒絕這段工程。 
　　京滬高鐵是國家重點工程，能為公司帶來豐厚的經濟效益。為何放棄，李明新笑著對記者說： “后悔是不后悔，就是有點可惜。因為公司現在還不具備承接這種大工程的能力。就天龍的配送范圍來看，第一、第二標段的水泥運輸項目，天龍完全可以承接。但是以目前公司的運輸能力和管理水平都無法滿足客戶的需要。以山東段為例，要承接這個項目，公司必須派一支規模不小的車隊去山東，公司暫時還無法派人隨隊管理這支車隊。另一方面，吃下這塊肥肉，勢必會影響公司目前一些業務的開展，降低對客戶的服務質量。” 
　　向規模要效益，通過規模來提高產品的競爭力，是企業做大做強的發展方向。水泥行業的規模化發展也是大勢所趨。2007年年初，上證所公布了國家重點支持的12家大型水泥企業，河北冀東水泥集團和北京金隅集團，作為北方水泥行業的龍頭企業，榜上有名。可以肯定，在國家政策的大力扶持下，在國內水泥市場需求的推動下，今后這兩大水泥集團在產銷量上必定會成倍增長，市場份額也將會有更加廣闊的市場。 “大樹底下好乘涼”，兩大集團的大發展為公司營造了巨大的發展空間，而天龍的高度專業化水平和高品質服務為其在 “大樹”下贏得了一席之地。 
　　散裝水泥運輸，是一個十分專業的運輸類型。首先，在貨物種類上比較特殊。所以天龍緊緊圍繞服務于水泥企業，立足于罐裝車運輸，以散裝水泥運輸為主，建立了龐大的物流車隊，并摸索出了一套完善散裝水泥配送經驗；其次，散裝水泥的運輸要求有時效性，天龍占據了 “地利”的優勢。除了硬件方面滿足客戶的需要外，高品質的服務也是贏得客戶的重要手段。 
　　當前物流行業競爭異常激烈，競爭的焦點之一就在于服務。天龍在這方面還是有一點心得：第一，天龍與這兩大集團合作多年，相互建立了良好的合作關系，天龍十分了解兩大集團的需求；第二，天龍在華北地區是數一數二的大型罐裝車運輸企業，無論是從車隊規模還是從服務質量和服務意識方面都有良好的口碑。 
　　三河天龍物流有限公司，最初的業務是從散裝水泥的貿易起步的。時至今日，散裝水泥的貿易在公司發展中仍然占據著一定比重，但形式卻發生了變化。天龍物流的運營模式，已經滲透到了營銷領域。天龍物流把客戶支付的一部分款項，轉化為實物――散裝水泥，利用天龍創業初期建立的銷售網絡，繼續散裝水泥的商貿業務。