日前，在市民中心舉辦的“物流與制造業產業互動論壇”上，市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲談到深圳物流業與制造業的聯動，一下子打開了話匣子。

　　去年，深圳老牌家具企業大富豪公司與深圳神彩物流簽訂了物流合作協議，成為深圳家具行業中最早與專業物流公司進行合作的企業之一；同時，深圳越海物流也一舉拿下了與飛利浦公司30億元的物流服務合同。

　　“越來越多的深圳物流企業開始關注制造企業這一塊大市場。在本次論壇上，前來參加的大多是深圳物流業、制造業、商貿流通業。”鄭艷玲說，通過聯動發展，一方面將引導工商業在采購、生產及分銷領域借力物流服務更快更好；另一方面，將進一步培育物流的有效市場。

　　制造業升級期待物流助力

　　從深圳往北，就進入被稱為“世界工廠”的腹地。

　　但是，這里的制造企業大多作為國外品牌企業的“加工廠”形式存在，對物流的認識程度普遍還很低，采取何種物流模式他們并不關心。因此，即便中國制造業在全球份額超過了12％，其物流外包的比例卻始終維持在15％以內。

　　“制造企業自營物流仍是主流，"小而全"、"大而全"的公司比比皆是。”一位企業負責人指出，而這種現象造成的后果就是“世界工廠”的競爭力無法有效提升。

　　中國生產的ＰＯＬＯ襯衣出口價是7～8美元，拿到美國卻賣到70～120美元。為什么這件100％中國生產的襯衣，卻只能實現不到10％的價值？

　　答案可以從利豐集團主席馮國經著名的“硬的1美元，軟的3美元”例子中找到——“我們生產一個產品，出廠成本是1美元，到消費者手中是4美元，中間這3美元則是在物流與供應鏈當中產生。”

　　毫無疑問，以現代供應鏈支持制造業，將為企業創造更多價值。

　　深圳家具業占全國1／5強，年產值超過600億元，但行業規模化程度卻很低。“很關鍵的一個原因就是物流問題沒有解決，限制了大生產格局。”大富豪常務副總李秉謙認為，“家具行業要做大，就必須和專業物流公司合作。”

　　物流業橄欖枝

　　伸向“世界工廠”

　　自4月底參加完“物流與制造業產業互動論壇”后，深圳某物流公司客戶經理小張便開始了新的任務：加強與散布在深圳龍崗以及東莞、惠州、中山等地的制造企業聯系，尋求新的合作伙伴。

　　“其實真正的機會可能就在你身邊。”小張有些興奮地告訴記者：短短兩周時間，已經有3家客戶達成了合作意向。

　　從去年開始，鄭艷玲秘書長大多數時間都在與各個制造業行業協會聯系，一家一家地跑企業。

　　“我們協會把今年的工作主題定為"創新物流，服務制造"，就是要通過實地調研，找出兩大產業的結合點，推動深圳傳統優勢制造業物流外包，也為深圳的物流業尋找產業升級的捷徑。”

　　正因為如此，市物流與采購聯合會加強了與市家具行業協會、服裝行業協會、電子商會、電子行業協會、玩具行業協會、鐘表行業協會等制造業相關行業的密切協作，共同推進制造業與物流業攜手合作。

　　“聯姻”需要搭建溝通平臺

　　“制造企業不放心物流企業的供應服務能力，物流企業不了解制造企業的真實需求。”這是記者在采訪物流企業時聽到的最多的話。

　　深圳市尚品家居總經理陳慶文認為：“家具不是標準化的產品，每一件家具的形狀、體積、材質都不同，需要最細致、最復雜的物流服務。但我們并不知道有哪些物流公司能提供這種有針對性的服務。”

　　對此，鄭艷玲認為：“搭建一個制造業與物流業溝通交流的平臺，是促進兩者實現對接聯動的重要手段。”同時，她還指出，要鼓勵制造業與運輸、倉儲、信息咨詢等第三方物流企業之間的合作，努力營造聯動發展環境，實現物流業與制造業的有效對接。

　　中國物流與采購聯合會副會長丁俊發表示，物流與制造業的緊密融合，是工業化國家發展的必由之路，并且具有重要的戰略意義。“這種融合是雙贏的，不僅能提高制造業的效率，也有利于物流業的發展。”中國機械工業聯合會執行副會長朱森第的觀點代表了很多物流與制造業企業的心聲。