加入ＷＴＯ以后，隨著經濟全球化和國際分工的迅猛發展，我國正在逐漸成為一個大的制造基地，國內的制造企業數量已非常龐大，而其中大部分都是中小型規模的企業。目前，一個制約著中小制造企業發展的嚴重問題就是：生產制造過程越自動化，越柔性化，生產規模越大，物流系統落后的矛盾就越突出，生產制造系統的高效率與物流系統的低效率越來越不適應。因而，在中小制造企業中進行生產物流系統的現代化設計和改造，逐漸成為眾多制造企業管理者的關注焦點。 

    總的看，國內中小制造企業的生產物流水平大致處于從機械化物流向自動化物流的轉變過程中，同時，國內的一些大型企業已經認識到了物流系統的重要性，開始了一系列的具體行動，如上海通用汽車公司、青島海爾集團的現代化物流體系，就是較為成功的案例，其生產物流系統成為其快速反應的柔性生產能力提升的重要保證，對國內制造企業具有一定的啟示作用。但是，對于眾多的中小制造企業，特別是對一些為大公司配套的汽車零配件制造企業來說，這樣大規模的系統設計和改造，無論是從經濟實力上，還是從管理能力上，都不是一個現實的方案。 

    本文對ＡＢ汽車零部件有限公司生產物流系統改造過程進行了較全面的跟進研究，提出了一些改造方案設計、評價和比選的思路和方法，可以為中小制造企業進行生產物流系統的改造提供有益的參考。 

    １  ＡＢ公司概述及工程實施背景 

    湖北ＡＢ汽車零部件制造有限公司是外商獨資的汽車ＡＢ系統的專業生產企業，是湖北省重要的汽車零部件生產企業之一。公司推崇″技術領先″理念，先后通過ＩＳＯ９００２、ＱＳ－９０００及ＶＤＡ６．１國際質量體系認證，公司年銷售收入近４億元，具有一定的經濟和技術實力。 

    近年來，市場競爭日趨激烈，競爭對手的產品在工藝設計、產品性能和質量上呈現迎頭趕上的態勢，公司的市場份額不斷被擠占；同時，我國已經加入ＷＴＯ，國外汽車廠商大舉進入汽車零部件市場，競爭也隨之進入白熱化階段。在這種大的經營形勢下，考慮到目前國內市場競爭態勢，公司做出了重要的戰略決策：為繼續保持公司在國內市場的龍頭地位，保持技術、市場領先優勢，企業必須在戰略方向、組織管理、產品設計、制造工藝等各個方面進行全面創新。經過周密籌劃，公司開始了代號″０３工程″的新項目運作，以″開發生產國外剛起步的ＡＡ系列產品，為ＢＢ汽車有限公司的新型車項目進行獨家配套，開拓新市場″為目標，以全新型的設備、工藝和最好的人員組建新分廠，力爭為集團公司未來十年的發展打下堅實基礎。 
 
    其中�熜聫S的生產物流系統方案的設計、改造是″０３工程″的重要工作之一。筆者直接參與了該項目中生產物流系統改造方案的設計、評價、比選工作，認為其運作過程在中小制造企業進行生產物流系統技術創新（或改造）中具有一定的代表性。 

    ２  生產物流系統總體方案的評價和比選 

    ２．１ 概念界定

    首先，我們明確一下本文中的基本概念：″物流″、″工廠物流″和″生產物流″。所謂″物流″，簡單的說就是指物資實體（物資及其載體）在空間中的物理流動過程，即物資場所（位置）的轉移及時間的占用。″工廠物流″，是指從原材料進廠，經過儲存、加工、制造、包裝、直至成品出廠整個過程中物料的儲存、流轉和轉移，也就是工廠生產活動的物流。它主要分供應物流、生產物流和銷售物流，其中最主要的是″生產物流″，即指從原材料購進到車間生產、半成品與成品周轉，直到送至成品庫的全過程物流活動。本文所提及的物流概念均指生產物流。ＡＢ公司的工廠物流也主要是內部物流，即生產物流。 

    ２．２總體方案預案的提出 

    根據企業實際情況和生產需求，ＡＢ公司的生產物流系統方案設計明確了以下１０個方面的工作內容：（１）建立物流信息系統和制定物流流程圖；（２）確定原材料和零配件的包裝方式；（３）確定原材料和零部件的倉儲方式；（４）確定原材料和零部件的搬運方式；（５）選擇相應的物流設備；（６）劃分原材料和零配件的消耗點；（７）繪制工位定置管理圖；（８）設計物流標識系統并制作物流卡片；（９）確定最佳物流路線并確定物流人員組織方式；（１０）制定物流運作作業指導書。其中，某些工作可以沿用以往的成功方案，某些方面必須進行創新或改造設計，實際上，在″０３工程″中，生產物流系統改造方案主要涉及到物流設備選擇、生產物流方式（包括倉儲和搬運方式）和物流標識系統的設計改造。 

    總體方案有三種預案。 

    預案一：基本保持原廠生產物流系統，按實際需求作零星技術改進； 

    預案二：對于生產物流系統的組織結構及方式不作大的改變，對于關鍵物流設備進行技術創新，對廠內搬運設備、生產線供料系統設備等進行重新設計，而對于倉庫管理系統改造則在資金相對充足情況下酌情考慮； 

    預案三：跟進國內外的先進生產物流模式，從系統的組織結構、方式、設備、人員上進行全面技術創新，特別是對生產流程需要進行再造，對生產線物流系統和倉庫物流系統，也需要重新設計、大幅度改造。但此預案不利之處是所需資金量巨大。 

    ２．３總體方案的評價、比選 

    對于這三種方案，項目小組都作了較為詳細的技術可行性分析和經濟可行性分析，并形成報告（報告略），但在提交項目協調會時，在公司管理層中出現了較大分歧，主要形成兩種意見：預案一、預案二或預案三。支持預案一的人占多數，且多為中層經理人員和部分職能部門（如財務部）負責人；支持預案二和預案三的人都占少數，但多為高層經理人員和部分相關部門（如供應部）負責人。 

    在對各預案分析、評價和比選過程中，管理層根據對國際國內市場競爭態勢進行行業分析和對企業內外部環境進行ＳＷＯＴ分析的基礎上，達成基本共識：（１）國際、國內市場競爭日趨激烈，企業要在競爭中保持技術和市場領先的戰略地位，必須進行技術創新，堅持″技術領先″的經營理念；（２）目前公司有一定的競爭優勢，有相對領先的技術和相對充足的資金，具有良好的內部創新條件；（３）公司如果進行全面的技術改造，也面臨著很多的不利因素，如缺乏國家相應政策支持，包括財政、金融和稅收方面的優惠政策，特別是作為外商獨資企業，在當地融資渠道少、難度大，融資成本相對過高，容易造成資金相對短缺、負債經營的局面；（４）另外，先進的生產物流設備一般技術含量高、附加價值大，購置成本高，并且在會計處理時，作為企業固定資產核算，在現行的增殖稅政策下，購進設備時大量進項稅額不能抵扣，使產品成本中包含了固定資產轉移價值（折舊費）的進項稅額，造成重復征稅，加大企業的技術創新成本，制約了公司固定資產投資需要。 

    在是否進行生產物流系統全面技術改造的必要性分析時，支持預案一方（即反對大規模改造）的主要理由集中到以下幾個方面：（１）企業競爭日趨激烈，市場風險加大，應盡量減少資金投入量，尤其是避免非必要設備的大量投資（如物流設備采購），以免造成過高的成本壓力；（２）在資金相對短缺的情況下，如果使用原有生產物流系統可以達到生產要求，就沒有必要進行大規模改造，何況改造不一定有直接的明顯效果；（３）生產物流系統在企業中并不具有關鍵意義，應將人力物力財力集中到生產主系統中去。針對這些看法，分析其原因，關鍵還在于兩點：主觀上缺乏創新意識，對生產物流系統的重要性認識不清；客觀上存在資金相對短缺、融資困難和改造創新難度大等現實原因。為此，公司進行了相關知識的學習和討論，高層管理人員作了有針對性的工作：（１）加強對公司職工特別是中層經理人員的系統培訓，逐漸強化技術創新意識，樹立物流是企業生產系統的重要組成部分，是企業的第三利潤源泉的觀念；（２）建立企業資本營運的思想，正確看待企業負債經營；（３）積極爭取當地政府的政策支持和稅收優惠；（４）多方面開拓融資渠道，從香港融入部分外資，從當地銀行獲得部分技改資金貸款；（５、認真細致的考察、審核生產物流系統方案中的技術經濟指標，適當的進行方案的修改，優化設計，壓縮成本。 

    經過一系列艱苦的實際運作努力，公司管理層綜合了各方面的因素，最終確定了對生產物流系統進行有選擇的技術改造方案，即預案二。這樣，就對從事具體分系統方案設計、評價、比選的部門和人員提出了特別的要求：每一項大資金投入的分系統的選定，都必須立足于系統和經濟的觀點，具體的進行必要性和經濟性分析，構建投入產出的良好比例關系。 

    ３  分系統方案的評價、比選及實施 

    項目小組根據改造總體方案中明確的主要工作內容，專門制定了分系統方案的選定原則和評價程序。 

    基本選定原則：（１）考慮系統化、集裝化、單元化搬運；（２）達到省力化、機械化、自動化；（３）要求適用、安全、標準、統一；（４）符合清潔環保要求；（５）方案的技術經濟比指標要最優化。 

    基本評價程序：（１）、本部門各分系統小組提出書面的技術需求分析報告；（２）各小組調研、考察系統供應方的方案技術指標，進行技術可行性評價，得出結論；（３）部門管理層召集各小組需供雙方進行經濟性評價，初步確定各技術系統方案，連同本部門經濟評價報告一同上呈高級管理層報批；（４）由高級管理層對各系統的技術方案、經濟評價報告和結論匯總，進行總體評價和決策，確定各方案實施與否。 

    在明確了原則和基本程序之后，相應的確定了評價人員，分小組、分任務的進行了各分系統設備方案的調研和評價、選定工作。 

    下面是幾個主要分系統方案的評價、選定實例。 

    ３．１ 物料搬運分系統 

    裝卸、搬運輸送設備的選定。叉車是物流搬運設備，是物流搬運系統中重要的因素之一。我們在卸貨搬運設備中，主要選定了非高位普通叉車和大功率電瓶車，作業中通用容器、專用容器裝載量較大的重件用叉車運送，其余中小件用電瓶車運送；在生產線上工位用料輸送設備則采用傳輸輥道、皮帶輸送機和懸鏈系統相結合的方案，以最有效率的配置來提高物流效率。這種方案比原廠物流系統中的人工輸送具有很大的比較優勢，既提高了效率，又節約了勞動力成本。 

    在叉車的采購選型上，我們根據各供應商方案和報價，采用了性能價格綜合比選的方法進行選定，見表１。 
 
   通過表１分析可知：各種設備所涉及成本不僅是首次采購成本，更大的是運行成本和效率成本。如選用進口叉車，單從有形價格分析，總費用就減少了６２萬元ＲＭＢ；如果僅考慮設備采購單價、設備國產化和維修備件單價，盲目追求國產只會造成高成本、低效益，而公司真正需要的是工作效率高、運行成本低、可靠性高、開動率高和故障率低的設備。因而，選擇進口叉車，其性能價格比最好，最后，公司定購了３臺日本進口叉車，在實際作業中發揮了良好的效用。 

    ３．２ 物料集裝分系統 

    單元化集裝設備的選定。在生產物流中，物流搬運工作對提高生產效率、降低生產成本具有重要意義。物料搬運技術中與搬運機械化相適應的另一項技術就是集裝單元化儲運，即把物料利用各種專用器具將其集裝成為一個單元，以利于叉車或電瓶拖車的快速搬運。而單元化集裝設備的選定，也必須根據本企業原材料、零部件以及產品的類型、性質、大小、重量和相關搬運動力機械的不同而選擇不同的設備。 

    我們根據單元化器具必須標準化、通用化、便利化和利于提高物料搬運活性指數的原則，并通過對不同原材料和零部件存貨的儲存／移動敏感度進行分析，結合公司生產實際需要，選定了一些通用器具（如托盤、托板、滑板、集裝箱等）和專用器具（如專用木質托盤、專用工具和零部件托架等），并相應制定了作業流程，在與機械化搬運設備配合作業中，能極大的提高工作效率。 

    ３．３ 物流標識分系統 

    物流標識的選定。物流標識主要包括看板卡、定時取貨卡、料架標簽以及倉庫庫存物料標識，它是倉庫、物流部門及生產線之間重要的信息傳遞工具，是物流目視化管理手段，在制造業企業物流中大量采用。因而，選擇一種適合的標識，不僅是必要的，而且對于企業節約成本具有較大影響。 

    我們初步確定了標識點約１００００個，標識方法可有兩種選擇：一是采用原廠沿用的金屬標識；一是采用標準不干膠標識。見表２，通過比較表２可知：采用標準不干膠標識，將降低資金投入６到７萬元人民幣，不僅提高了工作雙效（效率和效益），而且使標識更新、容器清潔等后繼工作都十分方便，與原廠的金屬標識相比，更有優勢，因而，我們選定了不干膠標識方案。 

    ４  生產物流系統改造方案實施的效果 

    以上僅是介紹了幾個關鍵分系統方案，借以說明生產物流系統方案的設計、評價和選定思路和方法，其它每一個分系統方案，從設計、評價到比選、確定和實施，都遵循同樣的原則和程序，直至達到既定目標。 

    到本文完稿時為止，″０３工程″已經完成主要技術改造方案，其中生產物流系統的大規模改造，給企業帶來了前所未有的新的生產效率增長點。在生產物流系統方案的具體設計和實施中，我們運用了經濟而科學的評價比選方法，不僅順利的完成了國內較先進的生產物流系統的改造，而且還比原計劃的預算節約了資金５０多萬元ＲＭＢ。新系統開動后，充分表現出了其優勢所在，大大提高了生產效率，減少了勞動強度，節約了勞動力成本，產生了現實的效益，使每個職工都看到了，生產物流系統真正成為了企業內部挖潛的第三利潤源泉。目前，公司已經通過了ＢＢ汽車股份有限公司的全面評審，成為其一級配套供應商，展現在公司面前的是一個廣闊而巨大的市場。 

    ５  基本結論 

    回顧“０３工程”中生產物流系統改造方案的設計、評價、比選、實施過程，我們總結了一些基本結論： 

    （１）生產物流系統是企業核心競爭力形成的關鍵因素之一。無論是從技術性還是經濟性方面考慮，生產物流系統在制造企業中都具有極為重要的地位，它的先進、合理與否，同時也標志著該企業或行業在某個領域的競爭能力的強弱，因而，生產物流系統的現代化設計和改造已經成為制造企業的一項重要工作，也是形成企業核心競爭力的關鍵因素之一。 

    （２）生產物流系統總體設計時應立足宏觀，多提預案。企業在設計總體方案和預案時，應立足于方案是否適應企業發展戰略、技術先進程度是否符合競爭要求的出發點上，全面的考慮宏觀因素對方案的制約和需求，同時結合企業微觀環境，盡可能多的設計一個或幾個具有一定可行性的預案來，以供比選。 

    （３）方案評價、比選的原則、方法和程序一定要規范、符合企業實際情況。在確定總體方案之前，一般要進行方案的可行性評價，包括較宏觀的企業外部和內部環境分析，并做出較微觀的經濟可行性分析，形成正式的書面報告，提交高層管理者，以供高級管理層和相關的中級管理層進行參考（本文中可行性報告略）；然后，根據企業的實際情況，由管理層初步的確定方案評價、比選的原則和程序；在正式確定總體方案時，一般都以較正規的協調會的形式，一次或多次的討論、辯駁，綜合企業的宏觀和微觀情況，最后由高層管理者明確總體方案，簽發交由相關部門進行具體方案的設計和實施；總體方案一旦確定，原則上不允許反復和作大的更改。 
 
    （４）不僅要考慮分系統方案的技術實施可行性，更要著重考慮其經濟性。在具體方案設計時，應采用符合企業實際的科學方法，進行必要性和經濟性分析，綜合考慮此分系統對企業的重要程度和企業相應的經濟承受能力，全面的考察此分系統方案的投入產出關系，必要時可以確定量化的權數，進行精確的數量分析，以便做出適當的選擇。 
 
    （５）定性的分析、決策方法和定量的評價、預測方法的結合運用。在方案評價、比選過程中，既運用了定性的分析決策方法，也運用了定量的評價和預測方法。在總體方案評價的前期，定量的方法運用較多，而在比選的中后期定性的決策方法則用的較多；在分系統方案比選時，則定量的評價和預測方法用的較多；當然，這沒有固定的規律可言，關鍵是要根據方案所處的具體情況而運用相應的方法了。 
 
    （６）專業人員的合理配置和正確使用。在生產物流系統的改造過程中，相關專業人員的合理配置和正確使用極為重要，甚至可以說是系統改造成功與否的關鍵所在。生產物流部門的管理人員、技術人員，合作方的設計人員，雙方或多方的管理人員，都有一個具體分工、充分溝通和互相協作的關系，在一個總的目標下發揮各自的作用；只有了解了每個人員的能力，明確了他們的職責，發揮了他們的才智，最后才可能完成既定的目標，達到預期的效果。 
 
    總的來說，ＡＢ汽車零部件有限公司生產物流系統的改造，不僅獲得了顯著的經濟效益，而且也為眾多中小制造企業進行生產物流系統改造，提供了一個好的案例，值得借鑒。