隨著社會的發展，人們生活水平的提高，人類的發展從不可持續發展向可持續發展轉化，循環物流系統的研究愈加受到人們的關注。本文將據物流工作者的反思，從物流系統聯系的角度，研究循環物流的概念和結構問題，并針對我國實際，提出循環物流系統優化的策略，為企業和政府制定物流發展戰略提供科學決策依據。 

　　一、循環物流系統概念和結構

　　循環物流系統（cycle logistics system）是指物及其物流衍生物發生的空間和時間的位置移動的循環系統，是由正向物流與逆向物流相互聯系構成的物流系統。這一概念需要說明以下四點： 

　　（一）循環物流系統中流動的物。一種是消費者需要的物品；另一種不是消費者需要的物品，是物流過程中形成的衍生物（derivative）。衍生物分為兩類：一類是直接衍生物，主要指物流活動直接造成的廢舊物品和退貨，包括舊物品、報廢物品、破碎物品、損壞物品、汽車尾氣污染物等；另一類是間接衍生物，主要指在物流管理過程中間接形成的衍生物。例如庫存管理，庫存數量如果少，雖然節約了庫存費用，但因此產生較多的運輸次數，增加了對運輸燃料消耗和環境污染，從而對社會經濟的持續發展產生了消極影響。 

　　（二）循環物流系統中物流流向渠道。有兩種流向渠道構成：一種是物通過生產—流通—消費途徑，滿足消費者的需要，這是物流流向的主渠道，稱為正向物流或動脈物流；另一種是合理處置物流衍生物所產生的物流流向渠道，如回收、分揀、凈化、提純、商業或維修退回、包裝等再加工、再利用和廢棄物處理等，其流動的方向與前者相反，故稱為逆向物流或靜脈物流，有時也稱為“綠色物流”、“環保物流”。與正向物流相比，逆向物流有著明顯的不同特點：首先是產生的地點、時間和數量難以預見，而正向物流則按量、按時、按地點，提供合適的產品；其次是發生的地點較為分散、無序，不可能集中一次向接受地轉移；再次是發生的原因通常與質量或數量異常有關；最后是處理的系統和方式比較復雜多樣，不同的處理手段對資源價值的貢獻有顯著差異。 

　　（三）循環物流系統結構。從物流系統可持續發展角度看，不僅要考慮物流資源的正常合理的使用，發揮物流主渠道作用，保持系統的革新與發展；同時還需要實現物流資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（不用的物品處理后轉化成新的原材料或產品使用）。為此，應當建立起生產、流通、消費的物流循環往復系統。衍生物逆向物流的治理系統分成兩個部分，一部分是由提供物的生產企業治理，如退貨、維修等逆向物流活動；另一部分是由專業衍生物物流公司或政府監督控制部門治理，因為不少逆向物流問題是社會問題，不是哪一家企業能夠處理好的，由公共的專業衍生物物流公司通過提供有償服務、國家稅收財政資助等手段，實現逆向物流有效治理。 

　　物的正向物流和衍生物的逆向物流是循環物流系統的兩個子系統，兩者是相互聯系、相互作用和相互制約的。逆向物流是在正向物流運作過程中產生和形成的，沒有正向物流，就沒有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。如果正向物流利用效率高、損耗小，則必然逆向物流流量小、成本低，反之則流量大、成本高。另外，正向物流與逆向物流，在一定條件下，可以相互轉化，正向物流管理不善、技術不完備就會轉化成逆向物流；逆向物流經過再處理、再加工、改善管理方法制度，又會轉化成正向物流，被生產者和消費者再利用。 

　　因此，必須從正向物流和逆向物流相互聯系和相互作用過程中，制定和設計循環物流系統的優化策略。 

　　（四）循環物流系統動力。這個動力來自三個方向的拉動和制約：一個是物流利益的驅動，物流被視為“第三利潤源”、“一塊經濟界的黑暗大陸”；二是物流成本的推動，減少浪費、降低能耗已被企業所廣泛認識，但是對物流的環境成本認識不足，是不重視逆向物流的重要原因；三是物流環境限制的壓力，如政府、行業的法規政策，要促使企業有積極性治理逆向物流，當企業感到治理成本大于正向物流所帶來的利益時，它就沒有積極性從事治理逆向物流的活動。所以，關鍵在于要建立逆向物流治理的動力機制。 

　　二、循環物流系統優化策略

　　由于循環物流系統是經濟可持續發展的一個重要組成部分，循環物流系統的構建不僅是企業的事情，還必須從政府規制的角度，對現有物流體系強化管理，完善政策法規。為此，提出如下政策建議： 

　　（一）政府建立循環物流系統監管控制機制 

　　1.改革現行管理體制，優化物流系統 

　　在我國經濟領域里，物流并不是一個獨立的產業系統，而是分散在若干個行業內，運輸、包裝、儲存、信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、信息產業部、物資、商業和軍隊后勤系統等進行管理。由于各部門之間分工又有交叉，政企也未完全分開，造成了物流系統中存在管理分散化、條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題，物流系統化水平很低，導致綜合經濟效益下降，物流成本提高。 

　　我們講的改革并不是要建立一個巨大的物流企業系統，將幾個物流部門統起來，這是不現實、也不可能的。以運輸為例，即使是物流業發達的美國，其不同的交通運輸部門也是各自為政的。所以，改革的關鍵是按照物流系統性的要求，加強政府對物流協調監督職能；整合優化物流系統結構，如建立綜合物流中心系統，可以使其成為網絡化的戰略聯盟；加強宏觀政策規劃指導，制定出符合市場要求的相互配套和具有可操作性的政策，推動物流系統建設，促進全國物流系統合理布局和統籌規劃。 

　　2.加強逆向物流管制，推進綠色物流系統建設 

　　可以從三個方面體現：逆向物流源的管制、物流量的管制和交通道路的管制。 

　　逆向物流源的管制主要是對產生環境問題的來源進行管理和控制。目前物流產生環境問題的主要原因是貨車的普及，即由于物流量的擴大及配送業務的發展，致使在途貨車大量增加，這勢必導致二氧化氮以及懸浮顆粒物的大氣污染增加。基于此，發生源管制主要包括廢氣排出管制和基于汽車二氧化氮排放量限制的車輛管制。 

　　物流量的管制主要靠發揮政府的指導作用，推動企業選擇合理的運輸方式，發展第三方物流，建立共同配送機制，推動現代化的物流信息網絡系統建設等，以實現物流系統合理化和效率化，特別是中小企業如何提高物流效率應當是政府管制的重點。 

　　道路交通的管制主要是通過建立都市中心部環狀道路、道路停車管制以及實現交通管制現代化等來減少交通堵塞擁擠、提高配送效率。 

　　這些制度措施的制定，一是要有利于正向物流提高效率和效益；二是要有利于激勵企業對逆向物流的治理，如政府制定的政策法規要對建立公共衍生物物流治理機構或公司給予優惠政策，給予綠色物流適當補貼等；三是對于違犯制度法規造成的環境污染，按規定征收排污費或罰款，加大其物流成本。 

　　（二）大力發展第三方物流 

　　企業物流系統功能的選擇和應用，不僅要考慮自身的能力和滿足消費者物流功能的需要，同時也應考慮逆向物流的影響，這是一個綜合治理過程。 

　　實踐證明，企業應用第三方物流，不僅可以減少企業的物流成本，提高配送效率和積載率，而且減少了在途運行車輛，降低了大氣污染，真正使物流與環境共生型的管理理念融入到企業的具體實踐中去。根據中國倉儲協會“中國物流市場供求狀況分析報告”1999－2001物流調查報告顯示，我國生產企業物流服務全部委托給第三方物流服務企業的比重2001年僅占21％，仍以全部自給式物流服務以及自理和委托相結合為主。調查報告還顯示，許多工商企業擁有并保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施，其保有率較高。這說明，在我國發展第三方物流的任務還很艱巨。這一方面要求政府、行業不斷倡導第三方物流，為第三方物流發展創造良好的環境；另一方面，有賴于第三方物流自身的發展，提高物流服務的效率和滿意度。簡單禁止生產企業物流自理，顯然不是合理的方法。 

　　（三）整合循環物流系統，實行積極的逆向物流策略 

　　美國逆向物流委員會1999年對各公司所作的專項調查表明，當年的逆向物流成本（包括退貨、報廢、損壞等）超過了650億美元，僅就消費類電子業如電腦、手機、電視、音響設備等，一年的退貨額超過150億美元。逆向物流成本的高昂，給許多企業帶來了危機，但同時也帶來了商機。國外有許多企業已經認識到，逆向物流也許是企業降低成本的最后一塊未開墾地了。為此，提出以下積極的逆向物流策略供企業參考： 

　　1.將企業的逆向物流能力與營銷戰略聯系起來，保持顧客滿意度，提高企業競爭優勢。充分利用逆向物流系統，采用各種退貨政策，包括從零售商和消費者手中買回不合格產品，并裝運返回物流處理中心，保護消費者利益，樹立企業負責任、講信譽的形象。 

　　2.實施逆向物流戰略促進企業質量管理體系的完善。ISO9001／2000版，將企業質量管理活動概括為PDCA（計劃、實施、檢查、改進）循環，逆向物流活動恰好處在檢查與改進這兩個環節銜接上，消費者手中產品質量和服務質量問題，通過逆向物流信息系統不斷傳送給企業管理者，管理者及時采取措施改進，增加企業潛在事故的透明度，推動企業不斷改進質量管理體系。 

　　3.企業應設立正逆向物流綜合代理機構。一般企業都有長期客戶關系，在某一區域有著長期的利益，因此，企業在各地區應統籌規劃、合理布局，建立綜合物流代理機構，統一負責正向物流在本地區的保管、分揀、配送等業務，同時也負責逆向物流在本地區的維修、退貨、環境污染等問題，就地回收、就地處理和利用，這樣可以及時有效地應對逆向物流的分散性和不確定性。由于這個綜合代理機構是正反向物流聯系的交匯點，管理者可以及時了解顧客對產品的逆向評價，促進正向物流提高服務質量和效率；反過來又降低了逆向物流成本，促進了逆向物流的有效治理。 

　　總之，循環物流系統是現代物流系統很重要的基礎，可以使物流與環境得到協調發展，它也是一個國家國民經濟可持續發展的重要體現，所以研究這個問題十分重要。