作為我國現代服務業基礎性產業，物流業已發展成為國民經濟的新增長點。2007年物流業實現增加值1.68萬億元，占服務業增加值的比重為17.5%，比06年增長了0.4個百分點，占國內生產總值的比重為6.8%，同比提高了0.1個百分點。     
　　“2007年在國際油價大幅上漲，國內成品油供需偏緊的情況下，社會物流總費用仍然維持了平穩增長，占GDP的比重與上年基本持平。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，“其中一個重要原因就是資訊技術在物流業中的應用提高了整體物流效率。”     
　　物流監管邁上新臺階    
　　盡管我國物流業發展較快，但仍處于起步階段，整體發展水準較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發達國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發達國家只有10%左右；在許多領域，我國企業的物流成本約比歐美發達國家高出40%至50%。     
　　物流成本的居高不下已經成為阻礙國內企業參與國際化競爭的一個重要因素。要大幅降低我國企業的物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以現代化資訊技術和先進的管理思想來帶動物流行業的全面發展，構建起全社會的“大物流”系統。     
　　國家推動的物流監管資訊化成為驅動物流資訊化發展的重要力量。“十一五”規劃綱要首次明確提出要“大力發展現代物流業”，并將物流資訊化列為重點建設工程。2007年國家陸續對食品、藥品、危化品、通關物流等項目實施重點監管。在此帶動下，這些領域的資訊化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。     
　　在物流資訊標準、規范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續頒布了《公路水路交通資訊化“十一五”發展規劃》、《關于加強交通資訊資源開發利用的指導意見》和《公路水路交通資訊化標準建設方案(2007―2010 年)》，明確了交通資訊化標準體系建設的建設目標、重點任務、保障措施以及建設重點計劃表，對促進交通資訊資源開發、共用和利用起到了推動作用。        
　　相關物流標準的相繼制定和完善為資訊技術大規模應用清除了障礙，也大大提升了公路運輸效率。 
　　資訊化整合進入新周期 
　　目前，我國物流業資訊化正進入資訊和資源整合周期。我國物流資訊化在經過一段時期的基礎性研究和建設后，已經進入一個以整合為目標的新階段。在這個階段，資訊技術的單點應用將會整合成一個體系，來追求整體效應，從而提高資源利用效率。 
　　整合可以分為三個層次，首先是企業內部資訊資源的整合。制造企業通過內部資訊化整合，實現關鍵業務應用的技術優化。  
　　其次是供應鏈的整合。2007年市場的競爭壓力迫使國內制造企業、分銷企業和物流企業在供應鏈上、下游加強合作，制造企業、流通企業的整合與優化進一步走向深入，整合的資源開始增多。
　　再次是綜合性的物流資訊平臺建設。伴隨著物流產業的快速發展，資源、市場和資訊的整合推動了資訊平臺的商業化投資和發展。傳統批發市場正在向現代電子交易中心轉變。  
　　現代物流園建設步伐加快     
　　2007年我國物流基地建設發展勢頭強勁，全國現已擁有各類型物流園區200多個。分散各地的物流園區之間也開始了資訊化整合，通過網路實現資訊共用。許多地方更是列出專項資金支援園區內的物流企業進行資訊化、標準化以及電子商務建設。很多物流基地在規劃時就把資訊化設施建設列入基礎設施建設計劃。     
　　在此帶動下，一批經濟效益明顯的資訊化物流基地已經涌現。在港口物流基地方面，深圳鹽田港(愛股,行情,資訊)等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統港口發展成為現代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區、上海浦東港口物流園區等有效地對接國內物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區通過搭建網路運營平臺，將物流企業的資源聚集起來，實現了公路運輸的集成化和資訊化管理。
　　2008年現代物流業將越來越多地進入國內資本市場，完成以物流資訊網路平臺為支撐的現代倉儲業務、現代配送業務、現代貨物運輸業務的新興主導業務。