伴隨著08新年的鐘聲想起，人民幣的升值日漸加速，對中國的對外貿易企業形成了較大的影響，尤其是經營中檔類別產品的企業影響最大，雖然經營高端產品和低端產品的貿易企業所受影響并不明顯，但是4月份八大港口出口集裝箱貨量相比歷史同期下降了近20個百分點。  
　　加入WTO的七年之癢？  
　　市場發展必然存在著內部和外部的競爭，尤其在中國加入WTO后的七年內，行業內發展變化萬千、錯綜復雜。物流企業在現今出口箱量下降之時唯有憑借實力求生存，物流作為貿易的重要環節地位已經達到廣泛認知，但貿易企業的利潤要遠遠高于物流企業能夠獲得的利潤，在物流企業之間壓價和比拼服務的競爭背后，獲利最多的是貨主企業，隨之也形成高端的買方市場。是開源節流還是另辟蹊徑，面對行業競爭的嚴峻問題，如何選擇成為企業發展重中之重。  
　　何種物流企業面臨競爭？  
　　3、4人的小型物流公司只要業務量能夠維持生計，即可到達滿足；大型物流企業擁有強大的經營實力，優勢的運輸價格和長期合作穩定的大客戶，足以支撐企業的運營；中型貨代企業現在要面對貨代行業從新洗牌，在人民幣的升值大形勢下，要么選擇裁員的壓縮經營成本，要么選擇開拓新的市場渠道，雖然進口形式一片光明，但是進口業務需要強大的實力作支撐。  
　　中型物流企業該何去何從？  
　　在傳統的物流行業發展方式面前，線下的攬貨營銷方式已經日漸窘迫，網絡營銷無疑成為企業發展應該嘗試的新途徑。通過專業的物流平臺進行公司的網上商鋪展示，能夠被更多的貨主所找到。  
　　物流人該怎樣看待競爭？  
　　競爭雖然是激烈的，但是只要是良性的，優勝劣汰的競爭，就是行業發展的自然規律，競爭必然是行業進步的先行者。