在中國加入WTO與經濟全球化加速發展的背景下，現代物流作為一種先進的組織管理技術，日益引發人們的關注，成為世界經濟發展的熱點。機遇與挑戰并存，中國物流企業面臨多方面的挑戰。其一是國內市場的國際化，跨國物流業大規模進入已經勢在必然；其二是物流企業本身的國際化，要走的路還很長。　
　　國外物流企業虎視眈眈 
　　行業的迅速增值使物流成為競搶的目標，越來越多的跨國物流公司都利用先進的物流網絡滲透中國市場,物流市場按照行業、地域、產品不斷細分并被瓜分。外資物流企業在華擴張，一方面促進了我國物流業的發展，同時也占據了越來越多的戰略資源和市場話語權。 
　　目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國物流企業在中國的發展仍受到限制，但他們卻已經通過各種可能的途徑，紛紛占領了中國的物流市場戰略高地。截至去年底，美國FedEx已在中國覆蓋200多個城市，并計劃在未來4至5年內再新增100多個城市；美國UPS已拿到直飛北京、上海的6個航班，并在深圳、青島、廈門等20多個城市設立了代表處；荷蘭TNT的服務已覆蓋200多個城市，網點超過2000個，并使中國市場成為其在歐洲以外的最大的市場；德國DHL也已覆蓋300多個城市，開設了50家分公司…… 
　　隨著我國加入WTO后服務市場的逐步開放，物流行業國際競爭的趨勢愈演愈烈。跨國物流企業由于擁有在空運、海運上得天獨厚的優勢，現已占據我國國際快遞市場80%的份額。同時，借助其可靠的服務保障、強大的信息流、牢固的物流網絡及物流聯盟，跨國大型物流公司運用先進的物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務，給國內物流市場形成巨大的沖擊。 
　　國際化戰略面臨挑戰尋求全球范圍內最佳的資源配置和生產要素組合，已經成為不可逆轉的發展趨勢。在中國已經成為名副其實的世界加工廠的驅動下，中國物流企業為了自身的發展和完善，就必須實現世界范圍的物流目標，走國際化路線，這需要企業有全球性的體系、設施、人員。但中國的物流業畢竟不同于中國家電這樣的成熟、優勢產業，就目前中國物流企業的現狀來說，要實現與國際市場完全對接尚需時日。 
　　國內物流企業粗放式經營 
　　由于國內物流市場剛剛起步，據統計，規模為100萬以下的小型物流企業占中國物流公司整體數量80%，同時，由于近幾年FedEx對天津大田，UPS對中外運，TNT對華宇的股權并購，跨國公司的觸角已經滲入我國傳統大型物流企業，導致與國際物流公司相比，在企業規模、物流資源、行業經驗等各方面產生了全面的差距。 
　　同時由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業盲目跟風，走進了“都去發展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區。結果導致各地的物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展后勁不足。　　針對以上情況，國內最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊總裁沈國康指出，與發達國家相比，中國物流業存在“兩高一低”的差距。“物流總費用與GDP比率偏高”、“物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高”和“物流業總體水平偏低”是中國物流業面臨的主要差距。根據我國公布的數據，2006年中國社會物流成本與GDP的比例為1：18.6，而發達國家多為1：9，兩者差距1倍多；目前中國歷年積累的社會商品庫存額與當年GDP比例高達20％以上，而美國這一比例僅3％左右。中國規模以上工業企業流動資金年周轉速度只有2.1次，重點生產資料流通企業只有2.8次，大大低于發達國家10至20次的周轉速度。中國在生產和再生產過程中，物流費用過高，經濟增長方式落后，仍屬于粗放經營模式。 
　　如何面對外資物流大舉入侵 
　　面對來勢洶洶的跨國物流公司，中國本土物流企業如何應對已經成為國內企業的燃眉之急。沈國康指出，實現企業的物流供應鏈信息化就是一個很好的途徑。 
　　相比跨國企業先進的物流信息化系統，國內物流企業的信息化水平十分落后，人工重復操作等一系列問題造成物流成本幾乎是跨國公司的一倍。根據外國物流企業多年來發展的經驗，在西方普及企業信息化的過程中，現在仍然活躍著的幾家大型物流公司毫無例外的是物流信息化的企業典范，而那些被吞并的小型公司，大多都是信息化水平比較低的。 
　　以倉儲費用一項來說，導致保管費用高的一個重要原因是庫存過高。庫存過高就會導致占用資金增多，造成所占用流動資金周轉速度慢，帶來巨大的資金占用成本，進而減少企業收入。物流信息化可以整合物流各業務環，協同物流上下游合作，有效降低企業庫存。 
　　沈國康認為，供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。只有這樣才能從上至下解決企業所存在的問題，提高物流集中度，形成綜合運輸體系，進而提高我國物流業總體水平。國內物流企業要想浪里淘金，避免被吞并的命運，就必須建設全面、完善、有效、快捷的現代物流體系，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力。 
　　中國物流企業面臨的國內經濟政策看好，物流需求已經被激發并呈現加速增長的大好環境，但同時也面對著全面的、嚴峻的競爭形勢。機遇與挑戰并存，該如何采取積極的應對策略來形成新的優勢，這是中國物流企業轉軌成功與否的關鍵所在。但同時也應看到，中國經濟的高速增長、外資企業的大量涌入、企業物流外包認識的提高，都將成為物流業穩定市場需求的保證。所以，從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。