民航局會(huì)同財(cái)政部研究制定的中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法、支線航空補(bǔ)貼管理辦法、基建貸款利息補(bǔ)貼等幾項(xiàng)政策已獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)于日前出臺(tái)。幾項(xiàng)政策的核心是民航政府性基金將對(duì)民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)和領(lǐng)域給予重點(diǎn)持。   
部分外企和私企以及部分公務(wù)員，都坦言沒(méi)有“半天假”…… 
    據(jù)介紹，新出臺(tái)的政策有別于過(guò)去簡(jiǎn)單的虧損補(bǔ)貼。本著鼓勵(lì)生產(chǎn)的原則，中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼政策側(cè)重于扶持年旅客吞吐量在500萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)，支線航空補(bǔ)貼政策側(cè)重于對(duì)客座率在80%以下的省(自治區(qū))內(nèi)航線或跨省(區(qū))但距離在600公里以下的航線進(jìn)行補(bǔ)貼。上述兩項(xiàng)政策都向中西部地區(qū)和東北地區(qū)適當(dāng)傾斜。貸款貼息政策更注重放大財(cái)政資金效應(yīng)，調(diào)動(dòng)地方政府和社會(huì)各方參與民航建設(shè)的積極性。業(yè)內(nèi)專家稱，這幾項(xiàng)政策的出臺(tái)，對(duì)于逐步改變我國(guó)民航發(fā)展不平衡現(xiàn)狀、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)和諧民航、優(yōu)化民航政府性基金支出結(jié)構(gòu)、放大財(cái)政資金效應(yīng)具有重要意義。 
據(jù)了解，今后，民航政府性基金的使用管理將會(huì)隨著國(guó)家公共財(cái)政體制改革和民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展而不斷調(diào)整、完善。支出結(jié)構(gòu)更加合理，使用效益更加顯著，管理手段更加先進(jìn)，管理程序更加規(guī)范。將更加關(guān)注于民航公共服務(wù)領(lǐng)域和民航發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展和為人民群眾出行提供更多便利發(fā)揮積極作用。 
資料顯示，截止2007年底，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)到151個(gè)，運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到360億噸公里，位居全球第二位。在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著東部與西部、大機(jī)場(chǎng)與中小機(jī)嘗干線與支線、客運(yùn)與貨運(yùn)、運(yùn)輸生產(chǎn)與通用航空等發(fā)展不平衡等問(wèn)題，制約民航全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。 
專家介紹，民航是國(guó)家公共交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有較強(qiáng)的社會(huì)公益性特征。而西部地區(qū)、中小機(jī)嘗支線航空等的公益性特征更加明顯。以民航政府性基金對(duì)這些政策性虧損嚴(yán)重的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)給予適當(dāng)補(bǔ)助政策，體現(xiàn)了國(guó)家公共服務(wù)均等化的政策取向，有助于我國(guó)民航轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化、國(guó)際化進(jìn)程。