油價上漲對物流運輸業的影響
2008-6-30 12:41:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□張啟乾
如果油價持續上漲，對物流業的影響將十分深遠。從長期來看，物流業的發展將面臨機遇與挑戰并存的局面。
1.運輸價格上漲，運輸服務需求增長減緩。隨著成品油價格的上漲，運輸企業終將通過提高運輸價格來彌補損失，將油價上漲的成本轉嫁給消費者。運輸價格上漲之后，經過一段對高油價較長時間的適應，一些運輸企業已經習慣了這種狀況，那么運輸供給者就會形成新的心理預期，運輸供給會逐漸回到原來的水平，并且隨著需求的增加，運輸供給還會增加。
運輸價格的提高，對運輸需求有一定的抑制作用，運輸需求會隨著運輸價格的上漲而減少。消費者會減少在運輸方面的支出，導致了運輸總需求的減少。
從2005年我國交通運輸運輸形勢來看，貨物運輸量、貨物運輸周轉量都呈現出增長態勢，但增幅都有所放緩。其中，貨物運輸量前10月累計同比增長9.3％，比2004年同期下降1.3個百分點，貨物運輸周轉量前10月同比增長15.1％，比2004年下降8.1個百分點。
2.公路、民航運輸的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。由于運輸服務具有外部替代性，當面臨權衡取舍時，人們會做出對自己更有利的選擇。因此，面臨油價上漲，運輸需求會從對石油依賴度大的運輸方式向對石油依賴度小的運輸方式轉移。而對于無法轉移的運輸需求，通過價格傳導機制將增加的成本傳導到下游。比如，某些主要靠公路運輸的商品售價，可能會隨運輸成本的增加而增加。
3.物流市場的優勝劣汰。油價上漲雖未造成嚴重的危機，卻也潛藏著很大的風險，形成了現實的沖擊，與此同時，也提供了一種新的發展機會。節節上漲的油價將不少小物流公司逐出市場。
然而，一些運輸企業逐漸找到了出路，開始優化運輸線路，提供其他物流服務，而不是只提供運輸服務。開始從單功能向多功能發展，從小物流向規模發展，從小整合向大整合發展，從區域性向全國性發展，從不規范向規范發展。運輸企業正向綜合物流企業方向演變。
4.物流投資結構的變化。油價的上漲使運輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，有的漲幅接近3個百分點。而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價上漲就減去了物流的一半利潤。由于物流投資回報周期比較長，這無疑抑制了私人資本對物流的投資熱情，物流投資構成中國家投資比例將增加。對于正處于起步階段的物流，正需要更多的資金投入來加快物流業的發展的時候，私人投資的減少將不利于物流行業的健康發展。
5.區域物流地位的變化。國際油價上揚，受到影響的不光是中國，其范圍遍及全球。各個國家物流發展的水平不一樣，油價上漲所受到的影響也不一樣。
香港燃油價格持續上升，跨境運輸業首當其沖，經營成本不斷上漲。香港由于實行燃油稅，再加上燃油市場長期存在變相壟斷的現象，燃油價格高昂。香港除稅后的燃油價格，比起最便宜的美國高出接近一倍，也遠高于一河之隔的內地。油價大幅高于鄰近地區，高油價給香港貨運業乃至整個物流業帶來了很大的沖擊，迫使更多貨主選擇深圳鹽田港。
6.跨國物流巨頭得以迅速發展。目前，FedEx、UPS、TNT、DHL這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國際業務，而且緊緊盯住中國市場，將觸角迅速延伸到了中國境內各大中城市，迅速蠶食本土中小快遞業的生存空間。這些跨國物流巨頭也毫無列外的受到了油價上漲沖擊，但是由于他們的燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，FedEx燃油費支出只占聯邦快遞整體營運開支的6%左右，因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊就遠沒有國內物流所受到的沖擊大。
其次，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業務附加值高，能提供高質量的綜合物流服務，因此在油價上漲的沖擊下從容應對，通過燃油附加費的形式將增加的成本轉嫁出去。再次，這些快遞巨頭規模大，業務遍及全球，經營管理完善，一些物流巨頭至少經歷過兩次“石油危機”，對各種危機有成熟的預警機制，并制定了相應的措施以應對各種情況。
油價上漲對我國物流企業沖擊較大，一些小企業甚至虧損倒閉，退出了物流市場，物流市場面臨著一場新的洗牌。而跨國物流企業憑借著自身的優勢在國內物流市場占了一席之地。隨著我國對外資進入物流領域限制的完全放開，跨國物流企業在國內迅速發展，紛紛通過兼并的方式在國內進行“圈地運動”。油價上漲為跨國物流巨頭迅速發展提供了一個很好的機會。
