自2001年中國加入WTO為標(biāo)志，中國融入全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征，就是全球產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)蜂擁而至，最終中國被稱為“世界工廠”�！爸袊�制造、美國消費(fèi)”這兩個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩個(gè)最重要的引擎。

    但現(xiàn)在全球性通脹形勢(shì)日益惡化的同時(shí)，全球產(chǎn)業(yè)鏈條調(diào)整開始出現(xiàn)變化的跡象。

    據(jù)《證券市場(chǎng)周刊》報(bào)道，導(dǎo)致這個(gè)變化的要素，首當(dāng)其沖的是運(yùn)費(fèi)，日益升高的海運(yùn)成本讓美國生產(chǎn)商將產(chǎn)品從海外生產(chǎn)地運(yùn)回美國的成本不斷上升，這迫使一些制造商將生產(chǎn)線搬回北美。某家供暖設(shè)備公司的部門主管克勞德•海斯說：“從中國運(yùn)送一個(gè)集裝箱到美國的成本一直在上漲，而且目前還看不到任何回落跡象�！�15%的漲幅已經(jīng)讓他的公司難擔(dān)重負(fù)，而且現(xiàn)在還完全看不到回落的趨勢(shì)。因此，海斯表示，一年半前海外制造還是個(gè)很好的主意，而今天看來，在美國生產(chǎn)才是正確選擇。加拿大機(jī)構(gòu)CIBC World Markets的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家魯賓在最近的一份報(bào)告中說：“當(dāng)油價(jià)達(dá)到三位數(shù)時(shí)，距離就是金錢。”據(jù)他計(jì)算，貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)木嚯x每延長(zhǎng)10%，燃料成本就上升4.5%。

    運(yùn)輸成本上升只是通貨膨脹大潮席卷全球制造業(yè)所掀起的一個(gè)波瀾，其他不利因素還包括基本原材料的價(jià)格上漲，比如鐵礦石這種大宗原材料，不論是長(zhǎng)期合約還是現(xiàn)貨價(jià)格，近幾年每年都出現(xiàn)大幅上漲。還值得一提的是工人工資，當(dāng)時(shí)讓美國企業(yè)走向海外的就是國內(nèi)高昂的勞動(dòng)力成本，而現(xiàn)在中國工人的工資上漲也開始對(duì)美國企業(yè)形成壓力。最后還有一點(diǎn)人盡皆知的原因，就是美元的匯率降低讓美國企業(yè)已經(jīng)可以更加從容地在本土進(jìn)行制造業(yè)生產(chǎn)。美元匯率降低實(shí)際上是美國國內(nèi)勞動(dòng)力和資產(chǎn)價(jià)格的打折。

    既然國內(nèi)勞動(dòng)力和資產(chǎn)價(jià)格都變得便宜了，而運(yùn)輸成本高昂起來，那么美國制造業(yè)生產(chǎn)商的理性選擇就是退回國內(nèi)生產(chǎn)，而不是進(jìn)一步對(duì)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這對(duì)美國失業(yè)工人是好消息，對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)則未必是。包括石油等大宗商品價(jià)格在可以預(yù)見的將來，還將持續(xù)走高，美元貶值從長(zhǎng)期看也是大勢(shì)所趨。因此，全球制造業(yè)這輪回流的趨勢(shì)應(yīng)該不會(huì)有太大變化。這對(duì)中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的要求更加緊迫了。

    千里不運(yùn)草，運(yùn)輸價(jià)格上揚(yáng)對(duì)中國出口競(jìng)爭(zhēng)力第一個(gè)挑戰(zhàn)，就是要出口更多高附加值的產(chǎn)品，非但鞋襪、衣褲、打火機(jī)這樣勞動(dòng)密集型產(chǎn)品不值得投入，就連自行車、電視機(jī)這樣的附加值不高的電子機(jī)電產(chǎn)品是否進(jìn)一步高投入，也是值得懷疑。當(dāng)然，這是中國經(jīng)濟(jì)內(nèi)部調(diào)整的自然結(jié)果，但對(duì)于中美制造業(yè)格局中的最新變化趨勢(shì)，市場(chǎng)人士應(yīng)該未雨綢繆，有所準(zhǔn)備。美國制造商的回流，從現(xiàn)象上看是油價(jià)、工資等要素價(jià)格高企導(dǎo)致，實(shí)際上是中國資源已經(jīng)不支撐原有出口經(jīng)濟(jì)模式的表現(xiàn)，原先中國以出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的模式有必要作進(jìn)一步調(diào)整。

    美國制造業(yè)回流的趨勢(shì)是否越來越明顯，是否是過去若干年以來全球產(chǎn)業(yè)配置的結(jié)構(gòu)性調(diào)整？還是全面調(diào)整？目前還難以做出判斷。但就目前而言，上述幾個(gè)影響因素的趨勢(shì)不會(huì)變，我們恐怕一時(shí)難以改變部分制造業(yè)回流的事實(shí)，那么，產(chǎn)業(yè)鏈重新配置的情況可能會(huì)持續(xù)、擴(kuò)大。這種變化對(duì)于中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有何影響，現(xiàn)在難以做出細(xì)化的評(píng)估，但值得注意的是，這不僅會(huì)影響生產(chǎn)要素流向的轉(zhuǎn)移，還可能會(huì)對(duì)中美之間的物流業(yè)產(chǎn)生影響。中國年平均20%以上的出口增長(zhǎng)，對(duì)于中國物流業(yè)高速發(fā)展是根本性支撐�，F(xiàn)在美國制造商逐漸回流，出口增速將逐步下來，即使中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)獲得巨大進(jìn)展，那也是需要相當(dāng)一段時(shí)間才能達(dá)到。在這之前，中美生產(chǎn)鏈條的調(diào)整不可避免會(huì)影響到目前的物流行業(yè)發(fā)展。

    最終分析結(jié)論（Final Analysis Conclusion）：

    全球通脹對(duì)國際產(chǎn)業(yè)分工的影響或許才剛剛開始，由于一些要素條件短期內(nèi)看不到變化，我們可以推測(cè)未來中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力將是非常大。雖然中國與美國之間的“制造－消費(fèi)”的整體格局不會(huì)改變，但中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步調(diào)整，將會(huì)使一些行業(yè)產(chǎn)生緩慢卻是巨大的變化。