完善的物流體系將有效地降低商品的終端價格。然而，記者近日調研發現，由于存在企業自作物流、冷鏈不完善、配送效率低下、信息缺失等諸多問題，導致我國社會物流成本，尤其是農產品及生鮮制品物流成本居高不下，這客觀上也造成了我國CPI的一路上揚。

　　大力發展冷鏈物流

　　蔬菜水果是我國的優勢出口產品，但由于冷鏈物流不發達，致使很多產品達不到國外質量要求，無法順利實現對外出口。據調查，我國蘋果的保質消費率不足20%，低質消費高達40%；而發達國家的冷鏈物流則可保障常年消費中熟果品。

　　“西方發達國家，如加拿大、美國，其農產品從采摘到倉儲、運輸以及裝卸一條龍全過程都在冷鏈下進行，這樣不僅大大降低了損耗率，還保證了食品安全。對比我國，則全部是在常溫下進行作業。”崔忠付對記者說，冷鏈不完善，主要是因為其投入較大，而附加值又不會在產品表面明顯表現出來。因此，我國目前的冷鏈環節僅僅包括儲藏和配送，有的開展了分類和包裝等簡單加工，基本沒有深加工業務，利潤水平很低。

　　據了解，發達國家往往把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮。“總的來說，加大冷鏈建設可以大大降低物流成本。雖然從表面看投入是增加了，但相應損耗率也得到大幅降低，農產品幾乎沒有任何浪費。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，由于農產品的生產和消費都比較零散，因此，需要政府從增加農民收入，保護農民利益的角度出發，大力投入，對農副產品物流有一個全盤布局，合理設置農副產品配送中心的布點，并投入一定的裝備和設施。

　　物流外包是未來發展方向

　　許多企業，尤其是大型企業往往傾向于擁有自己的運輸車隊。“我們蘇果有幾百輛運輸車，每天為兩個配送中心和上百家門店運送貨物。”蘇果超市有限公司運輸科科長劉書平說。問及為何堅持自己作配送，而不將之外包給專業第三方物流公司。劉書平表示，一來國內第三方物流發展還不成熟，二是自己做相對比較省錢。

　　與之類似，江蘇雨潤集團擁有自己的運輸車隊和配送中心。該集團董事局辦公室總經理李愛彬介紹：“我們的運輸車都帶有冷藏設備，技術含量很高。最近更是購進幾臺奔馳運輸車，大大提高了配送能力。現在，除了我們自己的產品，還可以給其他公司代運牛奶、冰淇淋等。”

　　對此，崔忠付表示：“生產企業也好，連鎖超市也好，自己建倉庫，養運輸車隊，成本大大增加是必然的。這些企業之所以還在自己做物流，是因為他們的利潤還很豐厚，還沒有考慮到壓縮物流成本，企業應該培養核心競爭力，不可能把每個環節都抓在自己手里，不能讓物流成為制約發展的瓶頸。”

　　據了解，在國外發達國家，由于競爭的日益加劇，許多組織越來越傾向于將非核心業務流程外包給外部服務提供商，從而更加專一的關注于本企業的核心優勢。在國外，外包是增長最迅速的領域之一，而物流外包在近年來更是成為制造商和貿易商降低運營成本、提高利潤率的有效途徑。

　　配套政策要跟上

　　“目前我們市場上的水、電費全部是按照商業用水、用電標準收取。但由于電費成本無法壓縮，冷庫的價格并不是所有用戶都能接受的。”合肥市周谷堆農產品批發市場經理助理于慧表示。

　　據了解，我國大多數的農貿批發市場及冷鏈物流企業水、電費都是按照商業標準收取。對此，專家呼吁，由于維持冷鏈物流的低溫環境需要消耗大量電能，是否可允許以民用電計價，并根據冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價，這對于降低農副產品的物流成本應能起到一定作用。

　　另外，江蘇蘇果超市生鮮配送中心運輸科劉科長、南京白云亭蔬菜批發市場的多名司機都向記者表示，運送農副產品的車輛進城都有嚴格的時間和路段限制。許多外地運貨來的汽車只能停在郊區，由他們再派車去轉運，增加了三次裝卸，不但大大增加了物流成本，也不利于產品的及時保質、保鮮。對此，崔忠付表示，各省市的相關貨車進城運送時間、地點等條文規章是綜合各方面輕重緩急的因素制訂的。“由于蔬菜瓜果等農產品及生鮮制品關乎大眾的日常生活，因此，監管層在制定相關規定時還是要考慮更全面些，最好既有助于監管，又顧及百姓利益。”（記者:陳圣莉 楊玉華 實習生:尹乃瀟）