背山面河的洛口村，如今交通十分不便，背后的山是道阻隔，面前的河也是道阻隔。只有山與河之間的一條小路，將村子與世界相連。閉塞的洛口村經濟也較落后，如今還是國家扶貧開發工作重點村。
　　其實洛口村距離現代交通主干線并不遠，隴海鐵路和連霍高速公路都在村后山上通過，甚至占用了村里的土地，但這兩條主干線高高在上，火車、汽車呼嘯而過，對這個小小的村莊不屑一顧。
　　在隋唐時代，洛口的交通位置卻不是這么尷尬，那時黃河不是阻隔，而是通途，隨著大運河橫空出世，洛口獲得了舉足輕重的交通樞紐地位。
　　大運河是世界上開鑿時間最早、規模最大、里程最長的運河。有人說，大運河和長城，是中國人在大地上刻畫的兩條線，長城是一撇，運河是一捺，在中華大地上組成一個頂天立地的“人”字。全長2700余公里的大運河，將黃河、長江、淮河、錢塘江、海河五大水系連接成一個龐大無比的運輸網絡，對促進全國政治、經濟、文化的交流，產生巨大而深遠的影響。
　　而在大運河初具雛形之時，人們不經意地發現，洛口成了這個龐大水運網的中樞。
　　公元605年，隋煬帝即位不久，就下令建都洛陽，同時下令開鑿大運河。大運河以洛陽為起點，經洛河入黃河，然后分兩路開鑿，向南終點為余杭（今杭州），向北終點為涿州（今北京），如此一來，洛口就坐落在了大運河最為重要的三岔路口上。
　　在大運河開鑿的第二年，隋朝就開始在洛口興建糧倉。這個倉規模巨大，為當時天下第一，從今天洛口村到七里鋪村，十多里的范圍，共興建糧倉3000個，每個倉可容8000石糧食。這樣規模的糧倉，肯定不是為了供應當地消費，甚至也不是為百里之外的首都洛陽貯備的，因為洛陽附近另有回洛倉、河陽倉兩座大糧倉。顯然，大運河的設計者在三岔口擺上這么一座超級大糧倉，是要讓其作為調劑東西南北的物流中心。
　　洛口倉如一座大容量的水庫，各地的漕糧，通過龐大的水運網絡，如水流般在這里蓄積，使洛口成為天下矚目的所在。
　　隋代運河中樞洛陽
　　“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”這是唐代詩人皮日休的《汴河懷古》。
　　隋煬帝名聲不好，但古往今來試圖對他進行重新評價的不乏其人，大都認為他雖然十分胡鬧，可也十分能干事兒。用時下的話說，他是那種雖腐敗卻能干事兒，干大事兒的官兒；比那些光腐敗不會干事兒，或者不腐敗也干不出啥名堂的官兒好太多了。而皮日休的這首詩，甚至將隋煬帝開鑿大運河的功績與大禹治水相提并論。
　　中國的主要河流都是自西向東，穿越崇山峻嶺，一瀉千里，東走大海。大運河的開鑿，貫通了南北內陸交通，彌補了自然河流的不足，自開鑿后，大運河“船舶往來，商旅輻輳”，“舟行如梭，不舍晝夜”，成為連接大中國的生命線。從隋到清，1000多年的時間，歷朝歷代都把維護運河通航作為國家要務，這條人工河成為江山一統的重要保證。
　　中國開鑿運河的歷史，從春秋時代的吳王夫差就開始了。到隋朝時，全國重新歸于一統，當時，掌控天下財賦，保證首都人口和全國軍隊的糧食供應，是中央政府最為重要的事務，而這些事情，都需要仰仗漕運。不僅在隋朝，中國歷史上每一個大一統王朝，漕運都是關乎國計民生、關乎王朝生存的命脈，大運河的主要使命，就是漕運。
　　隋初，政府利用黃河、渭水等天然河流進行漕運，可是天然河道未經整治，很多地方沙多流淺、繞道迂曲、水位無常，經常造成漕運的阻塞停滯。隋文帝開皇四年（公元584），隋王朝就下令開鑿廣通渠，該渠自大興城（今西安市）西引渭水，東至潼關入黃河，全程三百余里，代替渭水進行漕運。開皇七年，由于平陳戰爭的需要，隋王朝又修鑿自山陽（今江蘇淮安）至江都（今揚州市）的山陽瀆，溝通淮河與長江。
　　公元605年，不安分而富有想象力的隋煬帝即位，不久下令遷都洛陽，開鑿貫通南北的大運河。
　　隋煬帝能在洛陽大展拳腳，與他老爹隋文帝打下的底子有極大的關系。隋文帝楊堅在位20多年，他勵精圖治，使隋朝迅速強大繁榮起來。面對天下初定、百廢待興的局面，隋文帝施展雄才大略，在政治、經濟等方面采取了一系列改革措施，使國家政權穩固、社會安定、戶口銳長、耕地速增、積蓄充盈、文化發展、甲兵強銳。后人將他的治績稱為“開皇之治”。
　　有了老爹奠定的家底兒，隋煬帝即位后，一面大舉營建洛陽城，一面大手筆規劃大運河。他任用偉大的工程專家宇文愷，先開鑿通濟渠以打通黃河、淮河的聯系。這個工程以洛陽為起點，自洛陽西苑引谷、洛水，出洛陽城東流至偃師西入洛，經洛河入黃河，再由板渚（今滎陽汜水鎮東三十里）引黃河水東南流至盱眙縣（今江蘇盱眙縣）對岸入淮。這段運河在唐宋時改稱汴河，一直是南北交通的主要干道，在歷史上大大的有名。
　　三年后，為用兵遼東，隋煬帝下令開鑿永濟渠，引沁水南通黃河，北達涿郡（今北京）。隨后，隋王朝又疏浚修整山陽瀆（改稱邗溝），開鑿自京口（今鎮江）至余杭（今杭州市）的江南河，以連接長江與錢塘江。這樣，在隋文帝的基礎上，隋煬帝用短短五六年時間，就完成了大運河的構建，形成西抵長安，北達涿郡，南至余杭，溝通黃河、長江、淮河、海河、錢塘江五大水系，覆蓋半個中國的水運交通網。
　　大運河完工后，首都洛陽成為全國交通的中樞，史書說，洛陽“溝通江、漢之漕，控引河、淇（指永濟渠）之運”。東西南北的國家物資，都是以洛陽作為樞紐完成調運的。如隋唐兩代多次用兵遼東，都是從洛陽調集糧食和軍用物資，通過永濟渠運送，一時間，運河上“舳艫相次千余里……填咽于道”。而洛陽的中樞作用，又是通過洛口倉這個物流中心實現的。
　　天下糧倉河南居多
　　洛口倉興建于大業二年（公元606年），也就是開鑿通濟渠的第二年。
　　在此之前，隋文帝已經在天下興建了諸多的糧倉，這些數量眾多的糧倉分為兩類，即官倉和義倉。義倉又稱社倉，設置于鄉間，其儲量由百姓捐納，饑荒年間用以賑濟災民。百姓和軍人均可捐出適當糧食，存入本地社倉由專人保管，國家規定有農戶捐糧的標準：上戶不過一石，中戶不過七斗，下戶不過四斗。社倉制度，形成一種有效的社會保障機制。官倉的設置，則主要是為了增加全國漕運的效率。原來全國各州都直接向首都輸送漕糧，效率低下，也造成人力物力的浪費。隋文帝下令改為集中和分段運輸的辦法，在黃河沿岸設置一些大型糧倉，把關東各州的漕糧集中在倉內，然后利用黃河和廣通渠運往關中。
　　當時天下有四大官倉，都在黃河沿岸，即洛州（今洛陽）的河陽倉，陜州（今三門峽市西舊陜縣）的常平倉，華州（今陜西華陰）的廣通倉，衛州的黎陽倉（在今浚縣）。四大糧倉中，三個在今河南境內，可見當時河南在全國交通網絡中的地位。據著名歷史地理學家鄒逸麟先生研究，這三座大糧倉都興建于隋文帝開皇三年，在隋朝初年的漕運和財政體系中，具有重要的地位。
　　鄒逸麟先生認為，河陽倉在今偃師境內的邙山上，這里地勢高燥，適合修建糧倉，這個倉是為從洛口轉運糧食入洛陽城而設。黎陽倉是黃河之北唯一的大糧倉，其位置在今浚縣大？山麓。當時黎陽東臨黃河，是重要的黃河渡口，交通已稱便利，而后來開鑿的永濟渠也是從黎陽西邊經過，使黎陽倉的地位更為重要。隋唐時期，黃河之北各州征收的糧食，都先集中在這里，然后沿黃河或者永濟渠運往洛陽、長安；而當朝廷用兵東北之時，則先在這里儲備糧食，然后由此運往遼東。宋人張舜民曾寫道：“予嘗登大？，倉窖仍存，各容數十萬，遍布一山之上。”可見直到宋代，人們還可以感受到黎陽倉龐大的規模。
　　常平倉位于陜州（今三門峽市西舊陜縣）西南四里，這里地勢高平，所以又叫做太原倉。這個倉的設置，與三門峽砥柱天險有著密切關系。自洛陽以西至三門峽的那段黃河，在北岸中條山脈、南岸？山山脈的約束下，河身在峽谷之中穿行。在今三門峽地方，河道被屹立在河中心的兩個大石島分成三股，好似黃河中的三座大門，故稱為三門峽。黃河在這里不僅河道狹窄，水流湍急，而且暗礁密布，漩渦眾多，行船至此，稍有不慎，就有覆舟之災。為避開這段河流，隋唐時的漕糧或經黃河到孟津西北上岸，或經洛水到洛陽啟程，經？、函山路至三門峽之西，儲存在太原倉中，再經黃河、廣通渠運往長安。因為這樣的交通地位，常平倉自然十分重要，其倉城六里，規模龐大，也是“蓄巨萬之倉”。
　　隋唐兩代均定都于關中的長安，但均以洛陽為陪都，這種政治格局跟三門峽有著密切的關系。因為三門之險，糧食不得不通過陸路運輸，而陸運耗費極大、效率又極低，如從洛陽到太原倉的陸運分八遞場，每場間隔四十里，每遞用車八百輛，即便這樣，八十萬石至一百萬石的租米，需時二月方能運畢。因三門峽造成的漕運瓶頸，洛陽與長安的物資儲備形成鮮明的對比，當時洛陽“帑藏積累，積年充實，淮海漕運，日夕流衍”，而長安“府庫及倉，庶事實缺，皆籍洛京傳輸”。
　　隋唐兩代，每逢關中地區有災情，常將中央政府遷往水運方便、“舟車所會”的洛陽去。而楊廣即位后，僅在長安待了三四個月，就決定營建東都洛陽，建成后即以東京為首都。武則天臨朝稱制后，改東都為神都，她在位二十年內，除兩年居于長安外，其余時間都在洛陽。中國歷史上干脆爽快、富有個性的兩個皇帝都選擇了洛陽，其中固然有政治原因，而交通的因素無疑也十分重要。
　　隋煬帝遷都洛陽并開鑿大運河后，天下交通格局發生重大變化，而因漕運需要而設的糧倉格局，也發生重大變化，其中最重要的就是洛口倉的異軍突起。
　　天下第一糧倉應運而生
　　大運河完工后，隋王朝在沿線重要的節點設置了不少糧倉，主要用于中轉漕糧。大運河長2000多公里，由于各地自然條件不同，不同河段的流量、含沙量以及河床特點各不相同，不可能依靠同一艘船一次運到，需要轉換熟悉不同河段的船只和水工分段運輸。因此就需要在沿線節點興建糧倉，以方便轉運。如此一來，“節級轉運，水通則舟行，水淺則寓于倉以待，則舟無停留，而物不耗失”，運河與糧倉，形成了一個完整的漕運系統。
　　在大運河配套的眾多糧倉中，有兩個規模最大，它們就是洛口倉和回洛倉。回洛倉在洛陽城北七里，是首都洛陽的糧庫；洛口倉也叫興洛倉，位于洛河入黃河之口。在大運河新興的龐大水運網中，洛口恰好成為三岔口，頓時有了舉足輕重的地位。
　　洛口倉筑有倉城，周圍二十余里，“穿三千窖，每窖容八千石”，“置監官并鎮兵千人守衛”。全倉儲米約有二千四百萬石，是隋朝最大的一個糧倉，也成為大運河最大、最重要的物流中心。東南運來的漕米，很大部分都貯藏在這里，由此往西可運往洛陽、長安；而用兵東北時，又可由此運糧渡黃河，經永濟渠而運往東北。鄒逸麟先生認為：“洛口倉可以說既是東都洛陽的外圍糧倉，又是用兵東北的軍糧轉運站，在隋地位極為重要。”
　　洛口倉興建后，原本位居四大糧倉之一的河陽倉逐漸失去價值，在隋朝末年已被廢棄。
　　隋煬帝在洛口建天下第一糧倉，自然是由于這里的地理位置十分優越，但令他沒想到的是，這個選址后來出了大問題。在天下大亂之時，這個糧倉成為影響天下大局的關鍵所在。
　　這里曾經是洛河、黃河交匯之處，因大運河的興修，這一帶的交通位置曾經十分重要，隋王朝在這一帶興建了天下第一糧倉——洛口倉。
　　洛口村中這孔大窯據說是洛口倉城3000大倉之一，據介紹，此窯極深，從來沒有村民能走到盡頭。