□本報記者文珊
    年復一年，我國“例行公事”般遭逢油價上漲及“油荒”。而近年來，“油荒”爆發頻率有加快之勢，面對外部各種變幻莫測的市場環境影響，物流業出現了不能回避的陣痛與無奈……
    近日，記者走訪了位于河北省石家莊市南二環的潤豐物流園區，大大小小的貨運車出出進進，園區內一片繁忙景象……
    隨著油價的不斷升高和一些不公平競爭等因素，這些物流公司承受著成本之痛，進而走向一個微利時代……

加油難 物流業坐困“油荒”愁城
    成品油提價成為敏感問題——在此背景下， “油荒”又如預料中那樣出現了。油料短缺的陰影依然糾纏物流業，尤其是特種車運輸市場是這次“油荒”的最大受害者。
    翔宇物流公司劉立軍經理告訴本報記者，現在油價飛漲導致了運輸成本大幅增加。但如果燃油供應的情況繼續惡化下去，公司隨時可能會陷入困境。
    劉立軍無奈地跟記者說： “油不好加，對我們來說，油價漲了，運費也會隨之而漲。比如從石家莊到北京的運費過去是2000多元，現在3000多元了，我們是平板車，運輸大型及重型機械的，因為我們是特種運輸，要比配貨車的運價貴，由此運輸的特殊性對我們重型運輸市場來說影響不大，但因 ‘油荒’引發的 ‘加油難’，卻給我們帶來很大影響。”
    “我們是加的0#柴油，有的加油站一般只加200~300元的油，有的加油站還不給加，對于我們大型運輸車加二三百元的油夠干什么的？想再重新排隊，加油站的工作人員也煉就了一雙火眼金睛，一眼就能看出來，你就說下 ‘大天’來也不給加，真沒辦法。”
    迫于無奈，除了排隊以外，給加油站的人一點 “小費”，才給加油。
買單高油價 口含苦果硬撐門戶
    隨著油價上漲，河北省石家莊部分物流公司及貨運站的運費，因擔心失去老客戶暫時 “按兵不動”。
    “很累，貨運業的利潤越來越低了！”長期從事貨物運輸的萬達物流公司總經理魏集芳深有感慨。
    他郁悶地說： “油價上漲讓物流運輸業舉步維艱,一是油荒，再有就是隨著各種費用包括工人工資全部上漲，給公司造成了非常被動的局面。單從客戶的貨物運價來說，他們沒有提價，我們物流公司也不敢說漲價的事。我們的利潤空間基本打平，有時候還會出現負運費。”
    行業盼提價又擔憂競爭乏力，面對上漲的油價成本，物流企業出現了想提價而不敢提價的尷尬。
    長期以來，物流企業之間在市場上比拼價格，成本風險已經很大。油價的不斷攀升更讓物流企業眼睜睜看著不斷攤薄利潤而不敢毅然提價，因為提價意味著可能失去客戶。
    提價還是不提價？福建盛豐物流集團有限公司石家莊分公司經理羅建平告訴記者，運輸成本因油價上升而增加，而這部分費用面對正在大打價格戰的競爭環境，不太可能轉嫁給消費者，企業只會盡一切可能壓低費用。面對著價格矛盾，整個物流行業都面臨著考驗。
    河北省物流協會會長魯澤認為，油價上漲對以運輸為主導的物流企業影響較大，對于正處于飛速發展的物流運輸業，耗油成本占成本總支出的一大部分。
    他指出，除了對車輛進行技術改造進行節油外，還應企業在物流管理上提高自身的素質水平，通過有效物流管理、物流手段來壓縮成本，以及從物流增值服務來增加利潤。因此，必須要面對現在的形勢，還要做長期的準備。
低價“惡”勢 傷了物流業的“心”
    在運輸成本不斷增大，競爭能力逐步削弱的趨勢之下，物流企業不斷尋求降低成本的方法，以提高其競爭能力。
    記者在采訪羅建平時，不時的被客戶的咨詢電話所打斷。這是羅建平與客戶對話錄音片斷：
    羅：現在油價上漲，我們的價格沒漲，如果再降我們就會賠錢。
    ……
    羅：張經理，我們正規的物流公司與那些信息部是不一樣的。肯定是有所區別的。
    ……
    羅： （貨）還要快，您可以先一邊 （信息部或貨運站）各發一噸，看是哪邊先到？我可以跟你賭一下，如果我們晚到，這兩噸貨的運費我們出了。再一個牽扯到貨損貨差這一塊，大公司有大公司的優勢政策。貨損了小公司在理賠方面誰給賠？少了兩件誰給你埋單？所以你不要光聽價錢。
    ……
    羅：這是最低了6毛5（是指重量單位價格），6毛肯定不行。要是能做肯定做，你們電話打了多少次，我也去過你們集團，6毛5已是保本生意了，你們再考慮對比一下……
    有市場就有競爭。記者發現，在物流園區的院內，小貨運站、信息部正在侵蝕著 “物流”，太多的大大小小企業加入物流行業的角逐，來搶奪市場空間。
    魏集芳告訴記者： “眼下這些的客戶我們也不愿意丟掉，現在市場競爭處于白熱化，有的企業為了攬客戶，明知虧損的情況下，也得做下去。”
    面對如此狀況，魯澤會長對記者說，油價上漲確實對物流業產業了巨大的影響，但物流行業的市場依然看好，行業最關鍵的問題是，不正規的小商鋪存在，低價運營和惡性競爭很突出，企業只希望通過價格優勢占有市場，這樣的企業經不起市場的檢驗。
    他說，一些資質差的物流公司低價的優勢，靠逃一些收費違章超載等。從這個層面來說，現在油價漲了就促使這些物流車主優勝劣汰，對物流業發展本身是有積極影響的。

“強身補血” 翹首企盼政策性緩沖
    有數據顯示，目前燃油成本占不同的陸路運輸企業成本比例在一成到三成。柴油現在漲了超過20％，長途貨運運輸成本即上升接近10%，一些小型物流企業毛利率已降到2％，而資質好的一些企業毛利率可能維持15％。
    魏集芳告訴記者： “政府已經對我市出租車有一個油補，民營物流這塊還沒有這方面的優惠，包括運管處也沒有什么相應的措施，也只能自立更生了。”
    對此，魯澤說： “作為政府來講，為了保障社會效益，為了保障人民的生活，政府拿錢給了補助，主要是用于公益事業上，用于補貼城市公交、出租車等行業。不過，對物流行業還沒有出臺相應的政策。目前來看，這就需要挖掘物流企業的潛力，降低消耗，增加運輸企業的科技含量，只有這樣才能降低成本。”
    事實上，面對油價上漲，政府調控的神經始終緊繃著。
    記者連線河北省發改委服務業處苗子簃，他說： “油價上漲后，對于物流企業成本上的影響，我們正對物流行業做調研，如：運輸型、倉儲型等看看哪種類型受的影響比較大，調研報告結果出來后，可根據受其影響的程度出臺一些相應的對策。”
    據苗處長說，預計本周末調研結果就會出來。
    我們將拭目以待。
大力挖掘潛力是物流業重中之重
    石油在漲價，煤炭也在漲價，地球好像在用這種方式發出警告。從物流行業來看，牽一發而動全身，油價上漲最明顯的是運輸費用的上漲，導致了整個物流行業成本的提高，如果把“物流”當成單純的“貨運”，僅靠貨運盈利，企業必將會無法抵御運輸成本上漲帶來的危機。
    企業是否能從自身的運行機制來改變適應這種情況，從目前來看，外界的環境不得不讓企業來提高自身運行素質和競爭能力，在經營和生產上挖掘潛力，在管理上挖掘潛力來降低成本，這也許就是從發展中國家到發達國家必然要經歷的痛苦過程，所以在大趨勢環境下，企業在困難面前如何提高應對能力，已經是重中之重了。