“漲聲”一片物流企業忙接招
2008-7-7 13:50:00 來源：現代物流波 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 馮晶
從7月1日起調整國內航線燃油附加費，最高收取150元。鐵路貨運價格在7月1日也進行了調整。每公里每噸貨物的運費提高了1毛錢左右。物流成本的再次增加直接觸動了企業敏感的神經，物流企業在漲聲中不得不再次應對生死劫。
漲價似乎成了物流企業之間最熱的話題。
“漲價，漲價，油價上漲，航空燃油費上漲，鐵路貨運費在漲。什么都在漲我們的日子真是越來越難過了。”一位民營物流企業老總對記者說。
從7月1日起調整國內航線燃油附加費，最高收取150元。鐵路貨運價格在7月1日也進行了調整。每公里每噸貨物的運費提高了1毛錢左右。物流成本的再次增加直接觸動了企業敏感的神經，物流企業在漲聲中不得不再次應對生死劫。
“漲”聲響起來
近幾個月越的“漲價聲”使得的物流企業的神經幾近崩潰
意大利一家貨運公司相關負責人對記者說，自從油價上漲后，公司每運輸一噸貨物要比去年多支出2000元，這個價格比去年上漲了大約10%。
此前油費占到公司經營成本的38％左右，這次提價后大概會使油費所占比例上升到44％左右吧，整個經營成本會上漲大概7％。"冠華貨物運輸服務公司總經理張先生告訴記者，經營成本的提高并不意味運價會馬上上揚。他表示，每年6月~10月屬于運輸行業淡季，這種時候是僧多粥少，運輸公司是不敢輕易提價的。
張先生現在考慮的是如何從其他方面來降低成本。“我們現在也正在淘汰一些耗油大的老車子，盡量使用耗油量小些的車子。另外在管理上也將進行改進以降低成本。但是最終油價的上調還是會部分轉嫁到客戶身上，只是這個還是需要一些時間。”
對于很多采用鐵路運輸的企業來說，鐵路貨運費提價無疑是 “雪上加霜”。山東魯花集團的食用油之前是用汽車運到北京來，但是受北京奧運進行交通限制的影響，該公司打算嘗試著用火車來運送。可誰知鐵路貨運價又上調了。該公司負責人對記者說，之前用火車和汽車基本上價格差不多，一噸貨物運到北京都在100元左右。據他預計，鐵路貨運價格上調后，再加上其他附加費用，運到北京大概在120元到150元，甚至更高。
成本轉嫁箭在弦上
不少物流企業負責人表示，不排除上調運價來緩沖壓力。
據橋北物流配送中心經理王先生介紹，油價上漲對物流企業影響很大，企業在面對油價上漲時，幾乎沒有太多規避風險的措施，只能被動接受。
一位不愿意透露姓名的物流企業董事長告訴記者，目前物流企業已經處于微利狀態，有的甚至只有幾個點，此次漲價，微薄的利潤將被吃掉兩成。“為了緩沖高油價帶來的壓力，我們只有通過對新客戶提高運價來緩解公司的壓力。雖然漲價可能面臨新客戶流失的現實，但不漲價物流公司就要賠本，我們只好采取自我消化一部分，市場消化一部分。”
“在油價上漲的沖擊下，物流企業面臨的壓力無疑是最大的，其中尤以單一運輸型的物流企業為甚。”某運管局負責人在接受記者采訪時坦言，目前，單一運輸型的企業在物流企業中占很大比例，長期的低價惡性競爭，使得這部分企業自身根本無法消化油價上漲帶來的壓力。物流企業其實還可以在降低油耗和成本上下些功夫，使運力更科學。
物流全行業都需轉型提升
“最近幾天接到了很多物流企業老總電話，都對現在的形勢感受到強烈的危機，希望政府能夠出臺政策或者提供一些補貼。”深圳物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲說，這次上漲幅度達到16%左右，將物流企業推到了生死的邊緣。油價飆升的影響，政府補貼絕對不是解決問題的根本辦法。現實的情況是，服務功能健全的企業壓力會小得多，公路運輸處于產業鏈下游，肯定是最早遭殃。
對于有業內人士說的公路運輸開始一輪洗牌的說法，鄭艷玲認為，深圳貨運企業天天說洗牌，可是至今也還是生存了下來。“我堅信油價一定還會上漲，這些問題遲早都會遇到。在成本不斷升高的情況下，有企業死掉，有企業依然很好地活下來，油價飆升只是推動了這個進程。”鄭艷玲表示，單靠貨運贏取暴利的時代已經過去，要逐步向產業鏈的上端走，豐富服務功能，提高增值服務。這不僅僅是貨運企業要面臨的，而是整個物流行業都必須正視的問題。
