目前我國物流和整個物流市場都在進入一個飛速發展階段,中國自加入WTO的步子加快,我記得在上海物流報紙上看到在一篇目前物流市場呈現一個二元結構,所謂的二元市場就是,一是以跨國公司和少數國內關于先進企業為主要客戶群的高端市場,二是以國內中小企業客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。前者為國外物流商、IT商所關注，目前還沒有全面進入中國，后者是國內物流商、IT商施展的舞臺。市場的二元結構還會持續一段時期。像國外呀,例如美國和一些西歐國家現在也在進行“現代物流”和“社會化物流”為變革目標的大發展呀,包括相關物流軟件市場也可以說是“百家爭鳴”、“市場興旺”。
關于對國際物流我們今天暫且不談,主要講這些是我們先來宏觀的看下這個物流市場,現在說下國內物流,說到國內物流先談一下上海這個繁華大都市的物流市場----上海物流上海作為中國大陸的第一大通商口岸，上海港的總吞吐量已位居世界第三。要想加快建設經濟、金融、貿易和航運中心的步伐，就必須盡快實現物流信息的電子化，進一步提高信息交互效率，完善貿易投資環境.上海市上海物流目前正處于信息化平臺建設初級階段,各類物流平臺正在快速建設中,為上海市規劃和建設一個現代物流公共信息管理系統，創建了一個良好的社會環境。整體看它并不僅僅表現的是高度社會化和現代化的特征,它具有高度的計劃性和時效性,因此必須加強政府對整個物流平臺框架的規劃和引導，統一物流信息標準，協調各個物流信息平臺進行數據交換，建設一個公共的物流信息平臺，即現代物流公共信息管理系統，真正將物流產業社會化. 以下現代物流公共信息管理系統的各個區域、加工區和企業集團物流平臺，為第五層即最終客戶貨主、代理、分撥和倉儲物流企業提供服務，和該類企業的內部信息系統連接，交換數據，從而形成一個從上到下的完整信息系統，為及上海市及相關貿易做出貢獻。
上海物流借鑒實施: 現代物流公共信息管理系統.第一層為中央級的信息平臺，集中全國各類政府監管的信息。在十二個國家級信息平臺建成后，將成為其他連接政府和社會的政府指定平臺的一個重要信息源。第二層現代物流主要是國家對地方平臺的協調和地方性信息的處理平臺，基本上以政府監管的信息為基礎，進行一定程度的商業化開發和增值服務。第三層為現代物流信息公共平臺，依托于第二層的信息平臺，如地方政府的通關信息、口岸信息、企業誠信信息等及跨省市的長江多式聯運信息作為基礎，真正能為社會提供一個權威的物流信息基本平臺。更由于長江多式聯運信息的集成，使上海區域內的物流信息，可以和長江流域六省二市交換物流信息，為物流業的客戶，提供更廣泛、更全面的服務。第四層為各個物流園區信息平臺、加工區物流平臺及企業集團的物流平臺，和第三層現代物流信息公共平臺相連，交換信息，統一各個物流平臺的信息標準，為上海物流信息的一體化鋪墊。第五層為貨主主體，即最終客戶貨主、代理、分撥和倉儲物流企業，是現代物流公共信息管理系統的終端.