2008年，中國車市可謂“多災多難”。年初的雪災、四川汶川大地震、油價高漲、原材料漲價、《反壟斷法》實施、美元貶值、次貸危機等一系列不確定因素輪番沖擊，已經(jīng)井噴了五年的中國車市開始遭遇前所未有的壓力。 
　　一季度的強勁增長在二季度戛然而止，三季度連續(xù)出現(xiàn)的罕見同比下滑使得期待車市回暖的希望化為泡影。
　　“如何應對諸多不確定因素下的中國車市？”實際上，雖然市場整體變壞，但仍然不乏亮點。在9月19日舉行的成都車展“中國汽車CEO大講堂”上，東風標致副總經(jīng)理唐騰表示，近年來，中國汽車消費熱點出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，二、三線地區(qū)已經(jīng)成為市場增長的主要動力。而在2003年～2005年期間，以京、廣、深、滬為代表的發(fā)達地區(qū)則是車市消費的主要力量。
　　今年以來，珠江三角洲和長江三角洲兩個經(jīng)濟最為發(fā)達地區(qū)的汽車銷量急速下滑，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，20萬～25萬元細分市場的中高級車整體下滑17％，但是5萬～20萬元區(qū)間內(nèi)的乘用車銷量仍然增長接近18％�！拔磥淼闹饕�增量將來自二、三線市場。”唐騰說。
　　這主要依據(jù)兩個方面：首先是這些地區(qū)的經(jīng)濟水平和居民消費水平出現(xiàn)較快增長，而這些地區(qū)目前的汽車保有量卻較低；其次，交通設施的持續(xù)改善，使得二、三線地區(qū)的交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，內(nèi)地許多地區(qū)的村村通工程已經(jīng)覆蓋到80％以上的鄉(xiāng)村，以提升自身生活品質(zhì)為消費目的、以家庭使用作為主要用途的乘用車正成為他們的選擇對象。
　　在此次論壇上，長安福特馬自達總裁沈英銓表示，未來汽車廠家的銷售網(wǎng)絡建設將逐步向二、三線城市轉(zhuǎn)移。廣州本田西南商務中心主任孫宇也表示，在新的市場環(huán)境下，經(jīng)銷商網(wǎng)絡下沉到二、三線市場正成為趨勢。而且，目前汽車品牌慣用的4S店模式也會面臨新的變革，一種更適合二、三線市場的新的銷售店會逐漸成為主流。
　　實際上，早在2006年，包括奇瑞汽車和比亞迪汽車等自主品牌廠家已經(jīng)注意到二、三線市場的潛力，當時外資品牌跨國公司則更熱衷于一線城市的角逐，而不愿觸及購買力相對較低的二、三線市場。奇瑞汽車等廠家正是抓住了這一機會，在跨國公司的真空地區(qū)逐步組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡，推出價格相對低廉的車型搶占先機。
　　但是，隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二、三線市場巨大的潛力開始被重新審視，跨國汽車公司亡羊補牢般地也開始加大布局力度，可以預見，在未來的很長一段時間內(nèi)，二、三線市場不僅會成為市場增量的主要來源，同時也將面臨和一線市場類似的殘酷競爭。