□大方
    近期以來,由于國內油價大幅上漲,導致鋼材物流成本急劇上漲,進而縮短資源流通半徑,導致鋼材價格波動。而由于我國鋼鐵產業的特殊性,歷史上就形成了鋼材生產圈和消費圈分離的產業特點,導致物流成本在鋼材總消費價格的組成上占有很大的比例。所以物流成本的波動必然影響到鋼材價格的走勢,這是毫無疑問的。最近召開的奧運會在一定的時間內,出于安保的需要,限制鋼材物流,在前期直接拉高了鋼材流通的成本,間接拉高了鋼材價格。對于奧運以后,鋼材價格走勢將怎么運行,這是需要仔細研究當前的市場最新變化才能明確奧運后的鋼材走勢。
宏觀形勢穩中有變
    這輪宏觀調控是出現在我國加入WTO以后的第一次的上升周期，中國經濟跟世界經濟結合在一起，國內問題已經國際化；經濟問題已經不是經濟學家可以解決的問題。宏觀調控部門的考核指標不是短期考核，而是長期考核。
    我國現在處于世界經濟大變局的轉折點上，世界經濟出現了一半是海水、一半是火焰的變局。現在新興國家和發達國家面臨的問題完全不一樣，發達國家經濟不景氣，發展中國家經濟又過熱，經濟變局由此產生。
    下半年將增強宏觀調控預見性、針對性和靈活性，避免出現大的起落。既要保增長，又要治通脹，中國經濟要走好這一年，面臨著非常嚴峻的挑戰。
    當前物價上漲的壓力較大，壓力來自四個方面。第一是國際因素。今年以來世界各國價格普遍上漲，近兩個月來，包括發達國家、發展中國家的CPI都在沖高，有些達到了10多年以來的較高水平。而初級產品，特別是石油和糧食的價格，今年以來增長都在30%以上。據有關國際組織統計，6月份國際能源價格環比還在繼續上漲，漲幅為8%。在中國開放度越來越大的情況下，國際因素對我們的影響非常之大。第二，生產資料價格漲幅繼續擴大，對CPI也形成了較大的傳導壓力。5月份工業品出廠價格上漲了8.2%，6月份漲幅進一步擴大到8.8%。而近期成品油和電價的上調，災后重建形成對建材的需求等，都可能形成價格上漲的新的因素。第三，通貨膨脹預期還比較強。雖然近兩個月隨著居民消費價格水平的回落，社會公眾對價格上漲的預期比前一段穩定，但在當前國內外，特別是國外價格上漲較快的形勢下，社會公眾容易產生對價格繼續上漲的預期。第四，下半年價格上漲的翹尾因素還比較高。初步測算，下半年價格翹尾因素將影響居民消費價格上漲1.8個百分點。
    7月份中國的PPI為10%，是1996年10月開始公布PPI數據以來的最高水平。其中，原材料、燃料、動力購進價格上漲15.4%。對企業而言，PPI上漲的壓力則可能是致命的。如果有企業需要在7月購買燃料動力類、黑色金屬材料類、有色金屬類和化工原料類產品，將不得不接受其購進價格同比分別上漲30.1%、26.9%、2.5%和9.0%的事實。與此相對應的是，1～5月全國規模以上工業企業的利潤增幅只有20.9%。利好消息在于，國際原油價格已經從每桶140美元的高位線上大幅下挫至100美元以下，使企業看到了成本回穩的一線曙光。所以下半年的宏觀調控將微調當前的政策,適當放開控制過緊的銀根,給大部分經營困難的中小企業輸血,而且最近的美元走強也將給高油價下的中國企業適當減壓,所以在奧運會后的宏觀調控將出現一點變化,但是由于政策的滯后效應,要期待產生具體效果還要等到明年年初。
鋼材物流模式研究
    目前，國內鋼鐵產品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比5億噸的產量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應鏈，鋼鐵物流技術水平明顯偏低，主要體現在組織化、標準化和專業化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產領域外的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環節還沒有形成通暢的流程，各個環節之間缺乏有效銜接和協調。同時由于物流相關企業信息化程度還較低，物流信息系統相對滯后。
    據不完全統計，目前我國鋼鐵貿易流通企業有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經銷商的情況，與下游產業組織化程度低有密切關系。我國鋼材消費主要是大量分散的、規模相對較小的建筑公司、金屬加工企業和工程項目，單個用戶對鋼材需求量少、種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶不同品質、不同材質、不同規格的用鋼要求，完成鋼材從生產企業到最終用戶的轉移。
    國內鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業務首先依賴自身貿易的帶動。
    從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿易商。對鋼廠來說，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產品鏈，增加產品的附加值，能夠發展更多直供戶并貼近直供戶，穩定銷售渠道，有利于穩固鋼廠與用戶之間供應鏈，形成自身完整的供應鏈體系，結成產業聯盟，同時獲取更為可觀的利潤。
    目前，根據研究,鋼材的總物流量是鋼產量的6倍。就是說，中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節約10元，將會為整個社會節約至少300億元。
    然而，作為全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題，其中之一就是鋼材產品的跨區域不合理流動。在國內市場上，眾多鋼材成品是經過貿易商流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區域流動的現象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區域市場內，會出現反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數次物流成本。
    對于如何降低鋼鐵物流成本，近年來，國內鋼鐵貿易企業面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下工夫。（下轉B2版）
（上接B1版）
    首先，鋼鐵物流企業要確立差異化的發展戰略。為了提高物流系統的效率，結合地區性客戶對物流服務的差異性需求，需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區域管理，在合理的配送半徑范圍內，利用電子商務和物流配送體系，為客戶提供物流加工配送服務，降低客戶產品庫存率，縮短生產周期，以滿足不同客戶的差異性需求。
    其次，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業依托行業電子商務平臺，以鋼鐵物流的供應鏈為主干進行資源整合，改進企業的經營模式，使企業內部的作業鏈上含有物流供應鏈上部分或全部的主要經營環節，組建集采購、配組、分裝、貯存、調運、加工和信息服務于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應鏈上各功能部門之間的 “協同效應”和 “成本轉嫁”效應，為目標企業提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務的整體解決方案，實現鋼鐵物流業的集約化發展。
    再次，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心，是以幾個比較發達的經濟中心城市為中心點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功能于一體的大型的鋼鐵物流加工配送中心；同時，在合理的配送半徑之內，每個大型的加工配送中心都輻射3~5家專業加工廠和20~30家鋼鐵連鎖超市，利用采購、加工、運輸、銷售之間的協同效應，降低完全采購成本，在其合理的配送區域內形成規模效應。鋼鐵加工中心的功能定位是：以中、小型生產企業為主要目標客戶群體，同時也為經銷商服務；鋼鐵的配送、運輸、加工等功能；鋼鐵物流信息服務功能；電子商務的支持功能；鋼鐵的集散中轉功能；商品展示功能。通過信息和商品展示，為鋼鐵物流用戶提供貿易機會。
    目前由于處于物流模式轉換期，高油價導致鋼材物流成本上漲，反過來也將促使鋼鐵行業推進新的物流模式來降低鋼材流通成本。從目前來看，即將推出的鋼材期貨將對國內的鋼材物流產生重要影響，將促使業內利用電子商務手段推進跨地區鋼材物流無縫對接，直接減少鋼材運輸次數，間接降低鋼材物流成本。
“后奧運”鋼價走勢分析
    從以上的分析可以看出，奧運以后，出于防止經濟下滑的考慮，宏觀形勢會適當的放松前期的嚴格控制，鋼材的消費強度將得到一定的恢復，但是需要一定的時間，不可能立竿見影，政策的利好效應更多的是體現在心理層面。
    奧運以后，前期在以北京為圓心300公里半徑范圍內實行的奧運限產將取消，以民營鋼廠為主的華北鋼材生產企業，包括前期運輸受阻影響產品外運的東北鋼材生產企業必然會加速鋼材生產和發運，迅速形成的鋼材資源流動會打亂目前形成的弱勢平衡，各地鋼材價格還有一定的下行空間。從目前鋼坯價格持續低迷，鐵礦石價格也出現一定程度的回軟可以證明后期鋼價走勢的不樂觀。
    物流成本在下半年不會出現真正的降低，持續上漲的鋼材物流成本加上同樣上漲的生產成本將目前的鋼廠置于一個尷尬的境地：一方面，是下游用戶包括貿易商對目前鋼材價格的強烈抵制；另一方面，是瘋狂上漲的成本。鋼廠當前對鋼材價格的看法是漲跌兩難，但是擁有定價權的鋼廠目前硬挺鋼材出廠價格的做法并不可能逆轉整個價格走勢。在奧運以后，鋼廠價格聯盟將出現破綻，除非有實際的大規模減產和出口持續增長。
    綜上所述，奧運后的鋼價還將出現一定下滑，市場心態已經完全變壞，持續萎縮的下游需求和中間需求將倒逼鋼價。從具體的品種上分析，由于房地產行業和固定資產投資受到政策嚴格控制，以螺紋鋼為主的建筑鋼材價格走勢不容樂觀。而熱卷的價格走勢受鋼材出口的影響，在目前國家不鼓勵鋼材大量出口的形勢下，靠持續大量出口來維持國內熱卷價格穩定基本是不可能實現的任務。在兩大主流交易品種價格下滑的帶動下，其他如冷軋鍍鋅等品種的價格也將出現一定的下滑。