據中國物流與采購網的一項調查顯示，今年以來，物流行業員工流動十分頻繁，流動比例超過五成。上海物流專線聯盟提供的有關數據也顯示，滬上一些干線運輸企業的青年員工流動率已經高于全國平均水平，有些甚至高達八成。
    
啃薪族  啃了東家啃西家
    
    干線物流企業發展快，就業門檻低，因此員工素質參差不齊，其中不乏只瞄著薪酬的員工，企業把這種人稱為“啃薪族”。
    
    這類從業者同時與不少企業達成了就職意向，常常打一槍換一個地方，工作變動極為頻繁，每月的薪酬也都有地方可領。以上海某干線物流企業為例，自從去年10月份以來，企業陸續招聘了近百名業務銷售員。按照公司規定，新進員工進入企業之后，需要先集中進行半個月的業務培訓，兩個月的試用期滿后才正式進行業績考核。但結果約有40%的應聘者試用期結束，就領工資走人，即使到了其他干線公司也是如此。這樣的“啃薪族”在物流行業中非常常見，他們不僅沒給單位做任何貢獻，也沒有任何拿不到薪酬的生活壓力，但卻給公司帶來巨大的人力成本損失。
    
    如今，干線運輸企業已經對啃薪族有所警覺，開始注重對員工就業道德的教育，并在業內達成共識，拒絕混日子、混薪酬的“啃薪族”光顧。《勞動合同法》規定，“用人單位自用工之日起即與勞動者建立勞動關系，訂立書面勞動合同；試用期內用人單位必須向勞動者支付規定比例的工資。同時，勞動者有辭去工作的權利。”這在一定程度上保障了勞動者的權益，但也為“啃薪族”提供了生存的空間，有些人甚至發展成為職業“啃薪族”。
    
飛單族  暗箱操作拿好處
    
    據了解，干線運輸企業流失的員工中，有10%左右的人是被企業辭退的。這些被辭退的員工都是握有一定業務的業務員，他們雖然拿著企業的薪酬，卻通過私下關系運作部分業務，從中分成拿好處。物流業界稱這種人為“飛單族”。
    
    干線運輸企業一般有自己的營運系統，業務員掌握的老客戶及新開發的業務應通過本企業的營運系統運作。但是，有的業務員私下與客戶主管和運輸單位達成協議，跳開公司的營運系統，通過關系戶操作貨物運輸與配送，然后收取運輸費用，私分利潤，造成企業的業務和收益流失。
    
    其實，企業通過一些簡單的業務變化就能夠很容易地發現這些行為，比如老客戶突然沒有了業務往來，新客戶沒有業務合作，業務員的業績不增反降等。此外，還有發生貨損、貨物丟失、翻車等事故，遭到客戶投訴或索賠等情況也是業務員中飽私囊、不安守本分、飛單頻繁的征兆。某干線運輸公司今年就先后發現了多名業務員的飛單行為，并進行了嚴厲處理。
    
    物流企業業務員飛單現象屢見不鮮。專線運輸企業競爭激烈，操作流程簡單，是飛單現象的高發行業。飛單操作不僅有悖于職業誠信，而且是一種嚴重的違紀行為，一旦發生事故將承擔經濟賠償責任，甚至追究法律責任。飛單雖然得到了一點蠅頭小利，但付出的代價卻是很大的。
    
跳槽族  帶走客戶和業務
    
    在干線運輸行業，員工跳槽的現象比較普遍。對于員工的正常流動，企業還是抱著理解的態度，但對那些不擇手段挖走企業的客戶和業務，侵害到企業利益的員工，老總們總會感到特別煩惱和窩火。
    
    某干線運輸公司銷售員小李，大學畢業后經人介紹安排在公司的業務崗位上，公司對他進行全面的培訓，安排老銷售員帶教開發業務，手把手地教他做單證，幫助小李解決操作中的疑難問題，將他這個“門外漢”一步步領進物流行業。小李虛心好學，在業務開發和客戶維護上很快冒尖，三個月后營業額就在公司銷售團隊中名列前茅。在成績面前，小李開始飄飄然，打起了個人的小九九，私下串通客戶主管，物色新的單位，7月初帶著重要客戶的業務正式跳槽，造成了公司客戶和業務的流失。
    
    員工挖走原單位的業務資源跳槽，幾乎是每個企業都擔心的事情。客戶和業務是公司的資源，即便是銷售員個人開發出來的，也是利用企業的品牌、資金和資源得來的。作為企業的員工，享受著企業的一切待遇，開發客戶和業務是其應盡的職責，員工挖走原單位的業務資源跳槽行為，雖然目前沒有相關法律條文界定是否違法，但至少在物流圈里留下了不良信譽，很難立足和發展下去。  李俊軍