集聚資源 加快轉(zhuǎn)型 積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)
2008-9-6 1:20:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□李都
年中之際，在盤(pán)點(diǎn)今年上半年貨代、物流業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，上海市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、東方國(guó)際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡f(shuō)： “2008年，貨代、物流市場(chǎng)的整體走勢(shì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不很理想，比預(yù)期要差得多�！�
去年年末，楊根對(duì)2008年的貨代及物流市場(chǎng)預(yù)期還比較樂(lè)觀，認(rèn)為會(huì)與2007年保持平衡。但從已經(jīng)過(guò)去的6個(gè)月來(lái)看，市場(chǎng)的實(shí)際狀況顯然要比預(yù)期差，而這一低迷、滑坡的趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)到下半年。內(nèi)憂外困
上半年的貨代、物流企業(yè)內(nèi)憂外困，市場(chǎng)陷入一片肅殺。
在國(guó)家銀根收緊，實(shí)行貨幣緊縮政策的背景下，貨代、物流業(yè)的資金壓力很大，由于融資渠道不暢、信貸規(guī)模壓縮，貨主和客戶紛紛延長(zhǎng)了付款期。去年，貨代業(yè)的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實(shí)際達(dá)到50天。根據(jù) “貨到付運(yùn)費(fèi)”的貿(mào)易規(guī)則，賬期延長(zhǎng)意味著占用貨代企業(yè)資金的時(shí)間拉長(zhǎng)了，這對(duì)貨代、物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)帶來(lái)不利。
同時(shí)，由于人民幣升值很快，貨代、物流企業(yè)在兌匯上損失不少，因?yàn)槭者M(jìn)來(lái)是美元，結(jié)匯換成人民幣，銀行兌換有一個(gè)時(shí)間差，慢半拍都對(duì)企業(yè)的資金收益造成負(fù)差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1~4月，東方國(guó)際物流集團(tuán)公司的收益損失就高達(dá)450萬(wàn)元。再加上受美國(guó)次貸危機(jī)及全球經(jīng)濟(jì)減緩的影響，今年我國(guó)出口貿(mào)易下滑，無(wú)論是空運(yùn)還是海運(yùn)，今年的貨量都比往年有所減少， “旺季不旺”已成事實(shí)，走空運(yùn)的電子產(chǎn)品貨量萎縮，服裝、紡織品出口下滑對(duì)貨量影響更加明顯。
東方國(guó)際物流集團(tuán)公司做過(guò)一個(gè)測(cè)算，今年以來(lái)，貨代、物流企業(yè)的用工成本上升已超過(guò)了10%。而油價(jià)的飆升讓東方國(guó)際物流集團(tuán)公司下屬集卡運(yùn)輸車(chē)隊(duì)虧損達(dá)78萬(wàn)元，需要貼補(bǔ)才能維持正常營(yíng)運(yùn)。應(yīng)對(duì)之策
嚴(yán)峻的形勢(shì)面前，貨代、物流服務(wù)必須審時(shí)度勢(shì)，因勢(shì)而變，才能適應(yīng)外部經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的變化。從根本上說(shuō)，集聚資源，加快轉(zhuǎn)型，尋找和放大高附加值服務(wù)，將是貨代、物流業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的必由之路。
楊根說(shuō)： “在新的市場(chǎng)環(huán)境條件下，必須轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)方式，即由從傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹μ岣咂髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益�！�
過(guò)去，貨代、物流企業(yè)大都以訂艙服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)方式，在經(jīng)過(guò)20世紀(jì)90年代和新世紀(jì)這些年的發(fā)展，傳統(tǒng)訂艙服務(wù)已不能適應(yīng)市場(chǎng)變化和需求，貨代訂艙占用資金時(shí)間長(zhǎng)，資金成本高，造成了“訂艙越多，虧得越多”的局面。同時(shí)，一些貨代、物流企業(yè)為了爭(zhēng)取客戶，單純依靠壓價(jià)、殺價(jià)手段來(lái)獲得市場(chǎng)份額，損壞了良好的市場(chǎng)環(huán)境。因此，必須從以訂艙為主要服務(wù)內(nèi)容的低級(jí)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，走上物流附加服務(wù)如報(bào)關(guān)、運(yùn)輸配送等供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的增值服務(wù)新臺(tái)階。
轉(zhuǎn)型著力點(diǎn)
在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是聯(lián)盟與聯(lián)盟、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。如何打造高效、快捷、低成本的供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
因此，圍繞提升和完善供應(yīng)鏈管理，是調(diào)整和轉(zhuǎn)型的主要方向。例如，目前許多國(guó)內(nèi)外大項(xiàng)目通過(guò)招、投標(biāo)，選擇優(yōu)秀的物流企業(yè)來(lái)完成，參與競(jìng)標(biāo)的門(mén)檻愈來(lái)愈高，除了資金、技術(shù)實(shí)力外，很重要的是有沒(méi)有供應(yīng)鏈上下游的資源。
東方國(guó)際物流集團(tuán)最近競(jìng)標(biāo)NEC的一個(gè)物流項(xiàng)目，項(xiàng)目條件要求很多，既要看參與競(jìng)標(biāo)的物流企業(yè)注冊(cè)資本、押金、流程運(yùn)作模式，還要考察其物流經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)水平等，有沒(méi)有資源優(yōu)勢(shì)。楊根說(shuō)： “如果還是停留在單一的訂艙服務(wù)上，人家就不會(huì)將項(xiàng)目交給你做�！�
供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)是貨代、物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。整合、集聚資源，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，套用一句老話說(shuō)，就是 “集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)”。
作為物流企業(yè)，東方國(guó)際物流集團(tuán)從2005年起就圍繞打造和完善供應(yīng)鏈管理，在業(yè)務(wù)資源、信息網(wǎng)絡(luò)資源、人才資源和資金資源等方面進(jìn)行了一系列整合與集聚，并以資本運(yùn)作為載體，形成一體化運(yùn)作體制。
