在10月28日舉行的第四屆全球海運峰會暨海運物流洽談對接會上，中共西安國際港務區工作委員會副書記強曉安向CBN記者透露，作為國家審批通過的17個保稅物流中心（B）型，西安國際港務區將于今年年底“封關”。

    在參會的多家企業負責人看來，這個項目最吸引他們的除了內陸的低成本和國家給予這里的免于二次通關的政策以外，就是國家正在通過壓縮物流業中間環節來加快振興的步伐。

    出口報關西部前移

    剛剛聽到這個消息的第四方物流集團董事長徐守振，興沖沖地走出會場，給自己的合作伙伴打了個電話。“抓緊查一下西安保稅物流中心的情況，這里非常適合我們投資。”

    徐守振在接受媒體采訪時說，目前集團已經開始緊盯著鄭州這一交通樞紐，而西安作為西北部戰略和交通的要點，如果再有政策上的扶持，將同樣具有發展優勢。

    成為國家免稅物流中心（B型），就意味著這個遠離海岸的城市，能夠真正擁有自己的海關機構，企業可以在當地報關，大大節省物流運輸中間環節所浪費的金錢和時間。而這一實質性的進展，為內陸港帶來的不僅僅是大量的物流業務，也包括更多制造業項目、物流業必須配套的金融等體系的建設。

    “目前，天津港、連云港港、上海港已經和西安保稅物流中心達成了通關互認。”強曉安接受CBN采訪時說，“而通過建立西安保稅物流中心，對于西安城市建設、產業結構的調整，特別是外向型經濟具有非常重要的戰略意義。”

    在中國國際海運網集團有限公司CEO康樹春看來，港口不僅僅是一個簡單的產業，還可以通過港口環節的發展，帶動起包括銀行、保險等金融體系和物流上下游產業鏈的綜合性、系統化工程。而無水內陸港同樣具有沿海港口建設相同的目的。

    “打造西安虛擬無水港的真正意義，就是利用西安市作為西北地區重要的集散基地，通過建立物流中心帶動起物流產業上下游，最終通過物流帶動起一個龐大的產業鏈條。”康樹春說。

    物流業的新金礦

    不僅如此，在國家倡導加快西部發展的背景下，需要給這些西部地區注入實質性的利好政策。而無水港的建設，就是一些城市所需要的實質利好政策之一。

    包括徐守振在內的多家國內物流企業的負責人在接受CBN記者采訪時表示，在沿海地區物流市場競爭日趨慘烈的情況下，內陸港的興起，將成為大家爭搶的新金礦，而投資與否，最關鍵的就是看國家是否能真正將沿海港口的通關政策，以及內陸港與沿海港口的對接工作落到實處。

    通過內陸無水港的建設，直接受益的就是制造業產品由于物流環節縮短，而帶來的成本降低。

    據大連鐵越集團遠征物流有限公司總經理寇金福介紹，內陸港口最大的優勢就是，與沿海相比，內陸港的勞動力成本地，土地成本低，僅這兩項就能降低很大的運營成本。但是，過去內地產品想要通過海運，必須先將貨物拉到沿海港口辦理通關手續，手續申辦過程還要浪費一段時間等待手續批復，然后才能裝船發貨，中間環節過多無形中增加了物流成本。

    “中國的物流總成本占整個GDP的18%，而在美國、日本發達國家物流總成本僅占到8%。也就是說，我國每年有將近10%的GDP是損失在物流系統不健全方面，這也是物流產業振興方案能夠進入到國家十大產業振興規劃的主要原因。”康樹春說。