本周，中國出口集裝箱運輸市場各大航線出貨繁忙，船舶基本滿載出運，市場行情保持穩(wěn)定。11月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為969.98點，與上周基本持平；新版上海出口集裝箱運價指數為1061.71點，較上周上漲2.4％。 　　進入11月，歐洲航線的艙位依然較為緊張，圣誕貨趕上了最后的末班車，日用消費品的補庫需求也表現較為強勁，因此原本看空的11月，在月初的表現為船公司增加了信心。本周各個口岸的市場運價穩(wěn)中有升，單票出貨量較大的客戶議價能力也少了很多。11月6日，上海航運交易所發(fā)布的上海至歐洲航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為1406美元/TEU，較上周上漲66美元/TEU。有業(yè)內人士表示，目前的運價水平有望保持到11月底。但對于年底的形勢，市場多數持悲觀態(tài)度，認為需求一定會降溫，運價也將會震蕩下行。而運價下行又將影響到歐洲航線的年度合約談判。船公司努力想保持住目前的市價，以作為協(xié)議運價的基準。
　　北美航線，美西和美東航線市場形勢迥異。美東航線已過了圣誕貨的出運高峰期，市場形勢逐漸走淡，運價也開始有所松動。美西航線市場形勢則逐周升溫，船舶基本滿艙出運，運價穩(wěn)定，預計在圣誕貨出運的促進下，良好的市場形勢能維持至中旬。11月6日，上海航運交易所發(fā)布的上海至美西、美東航線基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1403美元/FEU和2415美元/FEU，分別較上周持平和下跌18美元/FEU。
　　近期，遠洋航線供不應求的市場形勢，不僅緣于運輸需求的增長，船公司運力縮減也產生了不小的作用。根據勞氏統(tǒng)計，2009年9月，世界集裝箱船的閑置運力達到113萬TEU，占總運力的9％。即使是旺季中的7、8、9月，閑置運力數量也在逐月攀升。有消息稱，船公司正在積極的籌劃年底的運力調整，12月起，又將有部分船舶臨時封存，以穩(wěn)定運價，也為應對集裝箱業(yè)的寒冬。而11月4日結束的第106屆廣交會傳來利好消息。到會客商和出口成交額雙雙增長，分別比今年春交會增長13.7%和16.2%。這為班輪公司過冬注入了一股暖流。
　　日本航線，本周貨量有所上升，總體運價水平基本平穩(wěn)�；�于良好的需求形勢，船公司正在為明年的年度合約談判積極準備，船公司期望運價能有所恢復。11月6日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數為731.85點，與上周基本持平。