. 回溯舟楫時代，作為“海上絲綢之路”必經之地的香山，因地處河口地帶，水網縱橫，得此地利之便，明清以來一直是中國最早接觸外面世界的地方之一。而在交通方式多樣化的當下，珠海卻漸失當年風光，不得不面對“交通末梢”的尷尬現狀。
    “天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉移。”人類社會生存與發展自古就以交通為依存。而今的珠海懷揣著“建設生態文明新特區，爭當科學發展示范市”的偉大理想，肩負著構建珠江西岸核心城市的歷史重擔，交通先行成為推動珠海定格局、促發展助力的“不二之選”。
“小棋盤”上的“大布局”
令人汗顏的全國惟一
    珠海廣通客車公司今年生產的客車闖進了非洲市場，銷售訂單占今年總量10%。由于珠海沒有國際航運能力，廣通客車的出口一直通過深圳、香港實現，為出口非洲，客車又將轉移到上海。
    世界級大船東馬士基自2001年首次試航珠海就一直期盼著高欄港加快建設成為珠江西岸的重要國際干線港口，但這樣一個優良深水港口卻缺乏與之相配套的鐵路、公路運輸。
    全國沿海主樞紐港中，惟一不通鐵路的是珠海港，全國干線機場中惟一不通高速公路的是珠海機場……談到交通對城市發展的制約，這樣的 “惟一”無疑讓人汗顏。
    珠海曾在舟楫時代“引開放風氣之先”，也在上世紀末自籌資金超過百億元建成市內道路交通網和機場、港口等重大交通基礎設施項目，但現如今交通現狀與地位明顯難以匹配。
通經脈 特區開新門
交通建設停滯已經影響到珠海城市產業布局、發展，資源市場配置等諸多方面。它不僅使發展要素愈發集中到城市建成區，東西部之間資源配置極不平衡，而且致使珠海缺乏對周邊地區的帶動能力，港口與機場的發展受到嚴重制約。
    珠海的區位優勢、城市特色一直無法有效發揮作用，根源在于內外部交通路徑不暢，基礎設施滯后，交通節點無法打通。作為珠江口西岸的門戶城市，珠海建設特區以來一直未能發揮國際門戶的作用。
投千億激活樞紐之心
    今日珠海之痛在于交通經絡之阻，打通經絡才可激活樞紐之心。市委、市政府“對癥下藥”提出“兩年突破交通瓶頸，五年初步建成珠江西岸交通樞紐城市”的目標,圍繞港口、機場、口岸三大節點開展交通大會戰,構建綜合交通新格局,打通珠三角“交通末梢”。這是珠海建市以來提出的最明確最有挑戰性的交通發展目標。
    “一橋、兩鐵、雙港”(港珠澳大橋、廣珠鐵路、廣珠城際快軌、珠海港、珠海機場)建設正邁開大步伐，珠海著力構建以 “一橋雙港”為龍頭、“五縱三橫”高速公路和城市快速路為骨架、內部豐富加密系統的海陸空綜合交通體系，配套改造建設城市主干道路網。用兩年時間推進以港口、空港、口岸三大節點為樞紐的內外通道建設，五年內基本建成珠江口西岸交通樞紐城市，形成科學合理的交通集疏運網絡，暢通珠海市交通發展的“血脈”。
    2009年—2010年，我市重大項目共有66個，“重中之重”就是重大交通基礎設施項目的建設，在總投資3000億元的66個重大項目中，交通項目占了22個，投資額度達到1300多億元。重大交通基礎設施項目的建設，已經成為關系到珠海未來經濟發展的“命運工程”。
    交通本身并不真正壯大經濟實力，但交通為壯大經濟實力創造先行條件，重大交通基礎設施建成后，珠海將由原來的“交通末梢”轉變為交通樞紐，不再是全國交通的 “盲腸”，而是“血脈暢通”的樞紐，并將煥發無比的活力和巨大的輻射作用。
打通海陸空三大節點
“以港立市”的黃金三大節點
    珠海機場與高欄港，一個是客流量在1200萬人次的大型機場，一個是珠三角西部地區唯一的天然深水港，按珠三角綱要規劃，珠海將發展飛機制造和海洋工程，即空港、海港的“雙港經濟”，加之全國第二大口岸的拱北口岸，和連同澳門的橫琴口岸。海港、機場、口岸成為珠海連接內地和國際兩個市場的平臺和窗口，更成為城市發展三大黃金節點。
    如何化“點”為“線”、變“點”為“圈”，形成以三大節點為樞紐的內外通道建設，構建陸、海、空口岸對外開放格局，成珠海發展的關鍵。
“1號工程”力助“南方大港”
    作為支撐珠海空港、海港“雙港”大宗物流發展的命脈交通，廣珠鐵路被珠海市委、市政府列為所有重大項目中的“1號工程”。
    2008年4月28日，這一工程動工建設，廣珠鐵路將力助高欄港實現發展大宗物流“南方大港”之夢。因為，設計全長189．37公里，按國家一級標準建造，設計時速120公里的這條鐵路，將并入國家鐵路干線網，不但與省內的三茂線、南沙疏港鐵路連接，還將與京廣鐵路、西部沿海鐵路、南寧至廣州快速鐵路、貴廣鐵路等省際干線鐵路相連。這意味著，擁有深水集裝箱碼頭的高欄港將進入國家鐵路物流網絡，一邊連著世界各大碼頭，一邊輻射周邊，并直通內陸腹地多個省份，從而實現發展大宗物流的“南方大港”之夢。
    廣珠鐵路工程珠海段有望在2011年3月具備鋪軌條件，并將于該年內建成通車。
雙港高速助推珠海發展
    雙港高速開工將把珠海“雙港”發展推向快速路。
    機場高速公路起點位于機場附近，沿機場西路至海邊灣沙口沖，并最終與西部沿海高速互通。機場高速未來將是珠三角西部地區的一條外環線，這條全長31.1千米高速的建成不僅可以帶旺珠海機場，搞活珠海航空產業園，而且對促進珠三角西部地區的發展意義重大。
    高欄港高速公路起點位于廣珠西線，通過中山南互通立交與105國道銜接，止于珠海大道。建成后將并入高速公路網絡與廣珠鐵路實現優勢互補，助高欄港輻射到珠江西岸乃至粵西地區，發揮樞紐港的龍頭作用。
    珠海機場和高欄港高速路將在兩年后建成開通，兩條高速公路的建設將為珠海打造內外貫通的大交通格局邁出重要一步。
科學規劃口岸交通
    毗鄰港澳是珠海經濟發展得天獨厚的地理優勢，現今，拱北口岸平均每天通關人數達20多萬人次，已成為我國第二大陸路口岸。橫琴口岸也已成為內地與澳門往來貨車和旅行團巴士的主要口岸。
    就在昨日，舉世矚目的港珠澳大橋開工建設，使珠海成為珠江西岸、粵西地區乃至中國西南地區與香港聯系的橋頭堡。廣珠城際軌道、京港澳高速廣珠西線等重要干線也都將匯集于拱北口岸。打通金鳳路至迎賓路，實現快速通達拱北口岸的道路；2010年建成使橫琴口岸與國家高速干線銜接的京港澳高速廣珠西線 （珠海大道至橫琴段）和金鼎至橫琴的高速路…… 《拱北口岸地區綜合交通規劃》、《橫琴口岸地區綜合交通規劃》的制定將對口岸地區交通統一規劃、合理布局。