受國際金融危機的影響，中國汽車產業也在2008年步入“冬天”。汽車業的內需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000萬輛的年產銷目標踏空。 
2009年上半年或見底出現負增長 
2008年，中國汽車業又創造了歷史。隨著金融危機影響加深，以及預期2009年國內經濟或進一步放緩，汽車業的內需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000萬輛的年產銷目標踏空。由于汽車產業鏈條長，展望2009年政府“救車市”信號已經很明確，中國汽車業今年將“先抑后揚”。 
受國際金融危機的影響，中國汽車產業也在2008年步入“冬天”。在經歷了多年平均增長20%的速度后，中國車市去年第三季銷售開始負增長，全年預計同比回落超過一成。出口方面，更加從去年8月至今一直錄得負增長。 
上半年同比負增長不足為奇 
記者在多方采訪中了解到，業內普遍預期今年車市會呈現“先抑后揚”的特點。首先，由于預期國內經濟的減速，GDP增速或回落到不足9%，汽車總銷售增幅全年最多徘徊于5%~9%，2009上半年銷情將非常差，同比負增長不足為奇。 
但政府已經多番放出要出手“救市”的信號，因此今年下半年車市會逐步反彈恢復，預計在2010年和2011年會出現恢復性增長。廣汽股份總經理曾慶洪表示：“預測今年三季度開始會增長，年度增速5%~10%還是有的”。野村證券汽車分析師侯研琨對本報記者說，若消費支撐不了，即使車價再跌10%~5%也不能解決問題。 
價格去年12月反彈 
從2008年三季度開始，多家企業陸續調低全年的產銷目標，停產、減產，經銷商為了完成目標不惜割肉減價沖量的壓力。車價在去年11月底開始有觸底反彈跡象，以廣州一款中高級轎車為例，去年12月的終端售價已經比上月回升1000多元。 
預料各車企今年的產銷計劃將非常保守，因此沖量壓力今年會再減緩。但是汽車業的激烈競爭局面不變，而且預計今年新車上市還有數十款，汽車價格下行趨勢不會改變，但幅度不會太大。 
盡管原材料價格出現高位回落,但由于銷量減緩帶來的產能利用率的降低，對利潤的減少會表現更明顯，今年乘用車行業整體利潤會出現20%的下滑。 
美國公司若破產有利日韓系車 
和中國車市的暖冬比，美國三大車廠的寒冬也將影響中國2009年車市走勢，不過由于經營狀況尚可，國內相關合資公司上海通用、長安福特馬自達和江鈴汽車的危險性遠小于其美國股東。 
美公司若清盤對我不利 
野村證券侯研琨表示，如果通用等按照美國破產法第11章申請破產保護，并不會對中國車企產生太大影響。國內汽車合資公司并無核心技術，主要依靠導入外方成熟車型來盈利，實質如一個生產基地。 
按第11章辦事，中方將接盤維修服務，只不過會對消費者構成心理陰影。按第11章辦事，中方將接盤維修服務。 
一旦進入第7章清盤，對中國影響則很大。由于專利和技術工藝在外方手上，以上合資企業將面臨無新車型導入的困境，美方在合資企業的股份需要拋售。中國2007年約有50億元的汽車零部件出口到北美，約占中國行業產值的三成，將打擊出口。目前美系車在華份額約一成。在2009年，如果美國三大汽車公司出現最壞的情況：破產，它們在中國的市場份額將被燃油經濟性好的日韓系車占領。 
200億元補貼新能源汽車消費 
雖然汽車產業當前面臨很多困難，但是政府出手維持國內汽車產業穩定已無懸念，今年汽車政策將密集出臺。據了解，近期可能推出的包括減免改革統一征收的10%汽車購置稅，變成按排量來區別征收；調整1%~40%不等的汽車消費稅，發動機排量小于和等于1.5升乘用車消費稅減免力度將最大。 
救車市措施上半年出臺 
長城證券汽車研究員呂磊對本報記者強調，政府救車市的具體實施辦法有望上半年出臺。但是“救市”將是有條件的，不會是所有車型都受益，節能減排、產業升級的汽車較有發展機會，政府也將在“救市”時推動汽車行業兼并重組，擴大規模。中國社科院工業經濟研究所投資與市場研究室主任曹建海對本報說，政府應該加大力度扶持新能源汽車，而不應救高排量、高耗能車。 
科技部官員日前已經提出，國家擬用200億元補貼新能源汽車消費。 
2009年物流業期待上游制造業回暖
快遞業表現依賴于上游制造企業的情況，2008年下半年受金融危機的沖擊，加上人力和原材料成本提高，制造企業削減開支，其中包括對物流運價的調整以及貨源的減少。同時，物流企業本身也承受著上半年油價上漲和人力成本上漲的壓力，導致毛利率下降。 
預計這一情況在2009年上半年依舊會有所延續。中國物流學會副會長王佐透露，2008年前三季度，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7%，但物流企業經營成本同比增36%，增幅高出業務收入3個百分點，同期利潤率下降近一個百分點。 
據悉，目前物流企業平均毛利率由2002年的30%降低到10%以下，其中，倉儲企業只有3%~5%，運輸企業只有2%~3%。盡管低利潤甚至虧損的局面仍將持續，但市場對2009年后經濟的總體向上發展的形勢仍舊表示看好，預計今年下半年伴隨經濟回暖行業情況可能出現好轉。 
對于此前因為國際石油價格高企導致調高的運費是否會在2009年有所下調，物流專家廖永生表示，從目前來看可能性并不大。“因為這個行業利潤本來就很低，好不容易得以喘口氣的企業還要集中精神對付今年上半年。” 
業內人士預計，未來數年為消費者提供代收貨款、簽單返還等高附加值服務將是推動該行業發展的新的增長點和利潤點。另外，電子商務與物流的結合，也將是快遞業未來發展的趨勢。 
物流篇 
預計今年，快遞市場的集中度將會進一步提高，強者恒強、弱者越弱的現象將更加突出。 
同時，在2008年已經有所表現的民營企業與外資企業的博弈還會進一步加劇。 
郵政法的正式“出爐”將成為政策面上最為引人注目的影響因素。 
如果今年下半年上游制造業能夠成功出現回暖，快遞業將直接受益，能夠熬過“寒冬”的物流企業將品嘗到一個先苦后甜的“果子”。 文/本報記者 崔群 
快遞業走到“十字路口” 
在2008年底初次審議的《中華人民共和國郵政法(修訂草案)》第六章第51條中明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。而在第六章第55條中規定：“快遞企業經營郵政企業專營業務范圍以外的信件快遞業務，應當在信件封套的顯著位置標注信件字樣。”對國內快遞企業來說，從以前不能經營的信件快遞到現在可以經營郵政企業專營業務范圍以外的信件快遞，這體現了國家對民族快遞產業的支持。可見國內快遞業將在2009年走到一個新的“十字路口”。今年外資快遞巨頭將加強收購和整合，加速對國內快遞市場競爭。跟不上步伐的國內快遞企業會在“寒冬”未盡時倒下。 
日化產品更新加快藥妝市場成為新熱
2008年，對于中國日化行業來說，仍保持著穩步的增長態勢。預計2009年，與老百姓相關的行業，如日化、醫藥等仍會保持一定增長。化妝品市場仍將以高于國民經濟增長的速度，洗滌劑市場增長相對較慢，口腔清潔用品市場會隨著人們對口腔衛生的重視而穩步增長。在渠道、促銷和產品研發上的競爭仍將進一步加劇。 
去年上半年原材料價格上漲加速，一些消費品的價格增幅達到近40%，地產和股市的下跌制約了人們的消費能力。下半年，在原材料價格下降的大環境下，化妝品等產品的降價卻并不明顯，這些因素將使2009年的日化產業運營環境遭遇挑戰。 
品牌戰價格戰齊頭并進 
具體將表現在企業加速洗牌。一些無品牌或者品牌弱、資金管理弱、管理能力不夠強的企業將會加速被市場淘汰的過程。另一方面，品牌戰和價格戰將齊頭并進。特別是屬于奢侈品類的化妝產品，在人們減少購買的不利情況下，消費總額將會有所下滑，因此人們將會進一步選擇自己信賴的產品；如此，一些已經具備知名度，成功建立品牌的企業將會進一步獲得消費者的信賴。消費集中度將進一步增強。 
包材、原材料成本的下降，會令化妝品行業的競爭進入白熱化，即使不降價，也將會以名目繁多的促銷來吸引消費者。同時，消費者對于產品價格的敏感度會逐漸轉移至產品效果和質量上，因此，化妝品新產品更新的速度越來越快。預計今年，在競爭加劇的情形下，企業將會加大對新產品的開發力度，新產品進入市場的速度會更加迅速。 
2008年藥妝市場逐漸升溫，眾多醫藥界巨頭都紛紛涉足藥妝市場。預計2009年，藥妝市場的熱度將繼續增加，但藥妝連鎖新模式有待于在未來兩三年內接受市場考驗。 
日化篇 
日化行業未來一年仍將保持穩定，需求剛性較強。 
化妝品市場消費總額或將有所下降，但行業競爭進一步加劇。 
新產品更新速度加快，藥妝市場作為新亮點進一步升溫。