在中國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖上，已經(jīng)發(fā)展出長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣、長(zhǎng)株潭、成渝經(jīng)濟(jì)帶等多種城市群(或經(jīng)濟(jì)圈)。這些城市群特點(diǎn)各異，發(fā)展程度也不盡相同。 
　　城市群的出現(xiàn)和發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨曾說(shuō)，中國(guó)的城市化與美國(guó)的高科技發(fā)展將是深刻影響21世紀(jì)人類發(fā)展的兩大主題。
　　在中國(guó)進(jìn)入城市化發(fā)展的加速階段，出現(xiàn)了一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象，這就是城市群的興起。也正因?yàn)槿绱�，�?guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出要把城市群作為城市化發(fā)展的主體形態(tài)。
　　有城市群有經(jīng)濟(jì)圈，往往就會(huì)有“弱城市”和“強(qiáng)城市”，比如天津之于北京，杭州之于上海;而在西部，成都與重慶則上演著“雙雄”大戲。這種“競(jìng)合暗戰(zhàn)”背后，不同城市各自為陣。而這種或平衡或失衡的城市實(shí)力，令不同城市在自我定位上困惑不已，在尋求區(qū)域協(xié)同發(fā)展的層面，也處于艱難摸索之中。
　　有學(xué)者提出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展必須實(shí)現(xiàn)由“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”向“經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)”的變革。那么，這種變革將如何發(fā)生呢?又如何才能實(shí)現(xiàn)城市群最大化的利益共贏?
　　與此同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)使外源性為主的經(jīng)濟(jì)區(qū)域慘遭波及，尤其令長(zhǎng)三角、珠三角諸多城市賴以發(fā)展的出口制造業(yè)遭受重大打擊，其后續(xù)發(fā)展出路令人深思。我們看到，金融危機(jī)來(lái)臨，不少企業(yè)選擇合并或合作的方式“捆綁過(guò)冬”(如新浪和分眾的合并)。那么，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度看，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的各個(gè)城市，在經(jīng)濟(jì)寒冬期又當(dāng)怎樣“抱團(tuán)取暖”?
　　珠三角城市群寒冬抱團(tuán)
　　新出臺(tái)的《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，勢(shì)必為經(jīng)濟(jì)寒冬期的城市群“抱團(tuán)取暖”注入催化劑
　　“現(xiàn)在談區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是探討各區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題，而推進(jìn)形成主體功能區(qū)戰(zhàn)略是重中之重。”在接受《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》采訪時(shí)，張軍擴(kuò)如是說(shuō)。
　　張是國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)，多年來(lái)一直致力于區(qū)域經(jīng)濟(jì)主體功能區(qū)的研究。就在兩個(gè)多月前，由他與同事聯(lián)合主編的《30年區(qū)域政策與發(fā)展回顧》一書正式出版。
　　書中第二章的內(nèi)容保留著張軍擴(kuò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇朕o。他撰文說(shuō)：“由于相關(guān)規(guī)劃和政策尚在形成之中，更沒(méi)有付諸實(shí)施，本章的內(nèi)容不是對(duì)已有戰(zhàn)略和政策的概括和總結(jié)，而是在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究課題組完成的《主體功能區(qū)形成機(jī)制和分類管理政策研究》的基礎(chǔ)上形成的。”
　　不過(guò)，中央的相關(guān)政策來(lái)得比張執(zhí)筆時(shí)預(yù)想的時(shí)間還是要快一些。
　　2009年1月8日，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)外公布了醞釀多時(shí)的《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008～2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)。在對(duì)珠三角未來(lái)12年的發(fā)展規(guī)劃中，以中心城市帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、進(jìn)而構(gòu)建“全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)中心”的路徑日漸明晰，其理念與張軍擴(kuò)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論研究也多有映照。
　　這份《綱要》闡述道：為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，將按照主體功能區(qū)定位，優(yōu)化珠江三角洲地區(qū)空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點(diǎn)，推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，帶動(dòng)環(huán)珠江三角洲地區(qū)加快發(fā)展，形成資源要素優(yōu)化配置、地區(qū)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。
　　有心者還留意，該《綱要》規(guī)劃時(shí)間跨度為2008年至2020年，卻在2009年年初正式推出。顯然，這背后與珠三角、長(zhǎng)三角等中國(guó)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)在過(guò)去一年來(lái)遭遇的經(jīng)濟(jì)寒冬有著緊要關(guān)聯(lián)。
　　也因?yàn)槿绱�，值此�?guó)際金融危機(jī)使外源性為主的實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)慘遭波及時(shí)刻，區(qū)域經(jīng)濟(jì)觀察家們對(duì)“珠三角新的戰(zhàn)略起點(diǎn)”難免生出更廣層面的解讀：在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)而周密的考察調(diào)研后，《綱要》勢(shì)必也為經(jīng)濟(jì)寒冬期的城市“抱團(tuán)取暖”注入催化劑。
　　經(jīng)濟(jì)寒冬里的新起點(diǎn)
　　30年改革開放的先鋒探索造就了珠三角的奇跡：深圳從昔日一個(gè)小漁村成為領(lǐng)先的現(xiàn)代化城市，而與之毗鄰的廣東佛山、東莞、惠州等城市，也順勢(shì)而起大放異彩。
　　這個(gè)位于南中國(guó)、由珠江的西江、北江和東江入海沖擊沉淀而成的三角洲地帶，也成為中國(guó)城市群崛起的典型經(jīng)濟(jì)區(qū)域。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)概念上，珠三角也與長(zhǎng)三角、環(huán)渤海并稱中國(guó)的三大經(jīng)濟(jì)圈，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)版圖上最重要的增長(zhǎng)極之一。
　　然而，在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展，尤其是當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)不斷擴(kuò)散蔓延和對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響日益加深的背景下，珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展也受到了嚴(yán)重沖擊。
　　“國(guó)際金融危機(jī)的巨浪與珠三角的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾撞到一起了，正如我們所看到的，外需急劇減少與部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩交織在一起，原材料價(jià)格大幅波動(dòng)與較高的國(guó)際市場(chǎng)依存度交織在一起，深層次矛盾和問(wèn)題令其陷入困境之中�！睆堒姅U(kuò)對(duì)《新經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊》分析說(shuō)。
　　嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也令各個(gè)城市群成員的發(fā)展面臨著不同程度的考驗(yàn)。而東莞這樣長(zhǎng)期依靠來(lái)料加工崛起的城市，尤其面臨著長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)升級(jí)和短期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的深層次矛盾，珠三角模式之弊也暴露無(wú)遺。
　　有評(píng)論指出，珠三角的發(fā)展遇到的瓶頸是舊經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式瓶頸的集中體現(xiàn)。當(dāng)前，珠三角面臨土地、資源、人口、環(huán)境“四個(gè)難以為繼”，都是與資源投入型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式相對(duì)應(yīng)的。最突出是，各地區(qū)、城市之間畫地為牢、互設(shè)藩籬的現(xiàn)象必須改變。
　　與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移問(wèn)題成為經(jīng)濟(jì)的主題，而產(chǎn)業(yè)升級(jí)必須以中心城市的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚為前提，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必須以打通城市群腹地的行政藩籬為先導(dǎo)，因此，城市群是產(chǎn)業(yè)的載體，城市群的行政管理升級(jí)，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要推動(dòng)力。
　　就珠三角來(lái)說(shuō)，其新的戰(zhàn)略起點(diǎn)必然是既矚目高遠(yuǎn)又兼顧時(shí)局�？梢哉f(shuō)，在改革開放歷程中扮演著“試驗(yàn)田”的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域，再一次來(lái)到了全新發(fā)展的起點(diǎn)上。
　　因此，在新形勢(shì)下推進(jìn)珠江三角洲地區(qū)的改革，同時(shí)把國(guó)際金融危機(jī)帶來(lái)的不利影響降到最低程度，既是該地區(qū)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的必然選擇，也是中國(guó)當(dāng)前保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切要求和實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。
　　正當(dāng)珠三角在全球金融危機(jī)的沖擊下顯得舉步維艱之時(shí)，《綱要》獲國(guó)務(wù)院審批通過(guò)，已然使得珠三角發(fā)展上升為了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。
　　“廣佛同城化”提速
　　隨著規(guī)劃內(nèi)容的逐步實(shí)施，一個(gè)新的“抱團(tuán)”趨勢(shì)也漸漸浮出水面，典型代表就是廣州佛山同城化(以下簡(jiǎn)稱“廣佛同城化”)的提速。
　　廣佛同城化的正式故事開始于2008年10月1日，從該天零時(shí)起，廣州、佛山市籍車輛試行車輛通行費(fèi)終于實(shí)現(xiàn)了年票互通。在外人看來(lái)，這或許是很平常的一件事，但對(duì)往返于廣州、佛山的人們來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是有著轉(zhuǎn)折性的突破。
　　彼時(shí)，金融危機(jī)引發(fā)的悲觀情緒在中國(guó)正處于蔓延態(tài)勢(shì)，很難說(shuō)二者之間有直接聯(lián)系，但將它們都放到同一個(gè)歷史背景中去考察，自然能看出千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
　　事實(shí)上在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在廣州和佛山之間雖然相距只有幾公里，但這片離沙面咫尺之地卻發(fā)展不起來(lái)，廣州市城市發(fā)展的“西聯(lián)”戰(zhàn)略，其進(jìn)程也異常緩慢。比如，自稱為“中山九路”的南海黃岐、鹽步始終發(fā)展不了供廣州人置業(yè)的房地產(chǎn)，盡管房?jī)r(jià)便宜幾乎一半，但電話長(zhǎng)途、漫游收費(fèi)，的士由于異地不得載客收空回程費(fèi)，不同的水、電、氣供應(yīng)系統(tǒng)等，這些成本差異直接在珠江兩岸形成了明顯的地租級(jí)差。
　　在中國(guó)，行政區(qū)域的分割直接分割了公共服務(wù)的市場(chǎng)，這種現(xiàn)象隨著收費(fèi)路橋的建設(shè)和使用，愈加顯得明顯。在整合市政收費(fèi)路橋，實(shí)行年票制收費(fèi)之后，對(duì)其他城市進(jìn)城車輛收取的年票次票，被老百姓戲稱為“進(jìn)城費(fèi)”。
　　這種行政區(qū)域分割的結(jié)果就是：廣州市的城市發(fā)展向著“南拓東進(jìn)”，不惜城市公共設(shè)施建設(shè)成本，把制造業(yè)向著更靠近香港的珠三角腹地中心南沙發(fā)展，而不在咫尺之隔的、已有一定規(guī)模的制造業(yè)基地佛山發(fā)展。
　　其實(shí)早在當(dāng)年3月，廣州佛山交通合作就已經(jīng)到了運(yùn)營(yíng)與開發(fā)同時(shí)進(jìn)行的階段。其時(shí)，佛山與廣州兩地交通部門擬開通廣州市區(qū)至佛山機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)班線，廣佛快巴、廣佛公交乃至廣佛軌道交通，種種穿梭廣佛的便捷交通工具，繼而逐日成為現(xiàn)實(shí)。
　　廣佛車輛年票的互認(rèn)互通，拉開了同城化的序幕。
　　“要實(shí)現(xiàn)廣佛同城化，交通只是先行一步，未來(lái)還有很多工作要做，兩地在電信、金融以及社會(huì)管理等方面，還有相當(dāng)大的合作空間。” 佛山市委黨校社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)趙起超指出，交通一體化是廣佛合作的一個(gè)良好范例和起點(diǎn)，將進(jìn)一步促進(jìn)廣佛經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)人流、物流以及信息流的融合。
　　此后，為實(shí)現(xiàn)兩城產(chǎn)業(yè)布局合作協(xié)調(diào)，佛山編制完成了《廣佛產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的協(xié)調(diào)與合作》專題規(guī)劃研究，對(duì)廣佛兩地在產(chǎn)業(yè)布局合作方面提出了廣佛分區(qū)產(chǎn)業(yè)整合策略，分別是北部地區(qū)產(chǎn)業(yè)整合、中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)整合、南部地區(qū)產(chǎn)業(yè)整合和其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)整合。
　　“珠三角同城化”效應(yīng)
　　此次《綱要》還進(jìn)一步明確了中央政府的要求：廣州市要進(jìn)一步優(yōu)化功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局，建成珠江三角洲地區(qū)一小時(shí)城市圈的核心，提高輻射帶動(dòng)能力。而強(qiáng)化廣州佛山同城效應(yīng)，將攜領(lǐng)珠江三角洲地區(qū)打造布局更為合理、功能更為完善、聯(lián)系更為緊密的城市群。
　　根據(jù)《綱要》的規(guī)劃，本次珠三角規(guī)劃范圍涉及經(jīng)濟(jì)三角區(qū)內(nèi)的城市群，以廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州和肇慶市為主體，輻射泛珠江三角洲區(qū)域。同時(shí)，與港澳緊密合作的相關(guān)內(nèi)容也被納入了規(guī)劃。
　　廣州和佛山同城化建設(shè)的提速，無(wú)疑為珠三角同城化提供了強(qiáng)大的示范效應(yīng)。因?yàn)�，“珠三角同城化”并非一個(gè)即興出現(xiàn)在南粵人口中的詞，它儼然已經(jīng)多次出現(xiàn)在官員、專家和媒體的討論之中。
　　在最新公布的“珠江三角洲地區(qū)軌道交通同城化規(guī)劃”初步構(gòu)想中，首次明確提出“同城化”的交通理念，以此引領(lǐng)珠三角基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，打造“一小時(shí)生活圈”。
　　城際快速軌道將把區(qū)域之間分散的城市“網(wǎng)”成一個(gè)整體，強(qiáng)化城市群之間的聯(lián)系與分工，增強(qiáng)城市之間的配套能力，以促使整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。而公交化的城際快速軌道交通必然帶來(lái)沿線居民住、行、工作觀念的深刻變化，引發(fā)珠三角城市群的同城化發(fā)展新格局。
　　以深圳市為核心，以東莞、惠州市為節(jié)點(diǎn)的珠江口東岸地區(qū)，將不斷優(yōu)化人口結(jié)構(gòu)，提高土地利用效率，提升城市綜合服務(wù)水平，著力建設(shè)深圳通訊設(shè)備、生物工程、新材料、新能源汽車等先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。
　　而以珠海市為核心，以佛山、江門、中山、肇慶市為節(jié)點(diǎn)的珠江口西岸地區(qū)，優(yōu)化城鎮(zhèn)體系和產(chǎn)業(yè)布局，盡快形成珠江口西岸交通樞紐，加快建設(shè)珠海高欄港工業(yè)區(qū)、海洋工程裝備制造基地、航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)和國(guó)際商務(wù)休閑旅游度假區(qū)。
　　與此同時(shí)，東莞加工制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度也將加快，為松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)、惠州臨港基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)注入動(dòng)力。珠江口東岸地區(qū)勢(shì)必也將加快發(fā)展電子信息高端產(chǎn)品制造業(yè)，向全球電子信息產(chǎn)業(yè)基地穩(wěn)步邁進(jìn)。
　　廣東省發(fā)改委一位負(fù)責(zé)人則表示，為實(shí)現(xiàn)《綱要》的安排，珠江三角洲地區(qū)九市將打破行政體制障礙，遵循環(huán)境推進(jìn)、市場(chǎng)主導(dǎo)，資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展、互利共贏的原則，創(chuàng)新合作機(jī)制，優(yōu)化資源配置。要制定珠江三角洲地區(qū)一體化發(fā)展規(guī)劃，探索建立有利于促進(jìn)一體化發(fā)展的行政管理體制、財(cái)政體制和考核獎(jiǎng)懲機(jī)制。
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部研究員劉勇認(rèn)為，《綱要》出臺(tái)時(shí)機(jī)比較好，能夠使珠三角有效應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，對(duì)其找準(zhǔn)未來(lái)發(fā)展方向也有著積極意義。
　　值得注意的是，本次《綱要》還對(duì)“粵港澳一體化”的藍(lán)圖提出了展望。
　　根據(jù)規(guī)劃，珠三角戰(zhàn)略定位之一就是“擴(kuò)大開放的重要國(guó)際門戶。與港澳共同打造亞太地區(qū)最具活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的城市群，完善內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、互利共贏、安全高效的開放型經(jīng)濟(jì)體系�！痹诖嘶�礎(chǔ)上，粵港澳三地要在基建、產(chǎn)業(yè)及金融等5個(gè)領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)作，全力支持在珠三角地區(qū)的港澳加工貿(mào)易企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　這一規(guī)劃涉及到港澳一體化發(fā)展，香港、澳門特別行政區(qū)在制度安排、政策調(diào)整方面必須由中央層面決策，在政策傾斜方面，地方不能主導(dǎo);規(guī)劃則使粵港澳一體化發(fā)展順理成章。可以預(yù)想的是，廣東未來(lái)的發(fā)展將進(jìn)一步加強(qiáng)與港澳的合作，珠三角作為香港的經(jīng)濟(jì)腹地的作用將更加突出。
　　相關(guān)專家也表示，珠三角規(guī)劃有利于促進(jìn)粵港澳一體化發(fā)展，廣東、香港、澳門有互補(bǔ)作用，珠三角的發(fā)展也將促進(jìn)香港的發(fā)展，與“一國(guó)兩制”模式的實(shí)踐相融合，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。同時(shí)，珠三角對(duì)周邊具有帶動(dòng)作用，不僅對(duì)粵西、粵北、廣西、海南有輻射帶動(dòng)作用，而且通過(guò)加強(qiáng)與東南亞的區(qū)域合作，使之與東南亞區(qū)域產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)作用增強(qiáng)。
　　“城市群抱團(tuán)”現(xiàn)象
　　1月4日，武漢市人民政府秘書長(zhǎng)譚仁杰表示，武漢城市圈綜合改革配套方案獲批一年多來(lái)，區(qū)域內(nèi)各城市加強(qiáng)政府、產(chǎn)業(yè)、科技、生態(tài)等方面的交流與合作，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。去年，武漢市先后利用中博會(huì)市長(zhǎng)論壇、長(zhǎng)江沿岸中心城市協(xié)調(diào)會(huì)等契機(jī)，邀請(qǐng)城市圈另外8市領(lǐng)導(dǎo)來(lái)武漢開展座談、對(duì)話和交流;武漢各區(qū)、開發(fā)區(qū)、市直各部門分別與城市圈內(nèi)30多個(gè)區(qū)縣建立友好關(guān)系，開展項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)對(duì)接轉(zhuǎn)移，區(qū)域內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)雙邊交流得到加強(qiáng)。同時(shí)，積極引導(dǎo)和支持行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)等中介機(jī)構(gòu)、民間組織發(fā)揮橋梁作用。以產(chǎn)業(yè)合作為載體，著力推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
　　長(zhǎng)株潭城市群：
　　1月5日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)湖南省省會(huì)長(zhǎng)沙和株洲、湘潭城市群“兩型社會(huì)”試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案以及長(zhǎng)株潭城市群區(qū)域規(guī)劃。據(jù)悉，國(guó)務(wù)院同時(shí)批準(zhǔn)一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的“方案”和“規(guī)劃”，這在全國(guó)的試驗(yàn)區(qū)中還屬首例。湖南省省長(zhǎng)周強(qiáng)表示，長(zhǎng)株潭城市群建設(shè)的目標(biāo)是，建設(shè)全國(guó)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)示范區(qū)，新型工業(yè)化、新型城市化引領(lǐng)區(qū)，湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心增長(zhǎng)極，以及具有國(guó)際品質(zhì)的現(xiàn)代化生態(tài)城市群。長(zhǎng)株潭城市群還將致力于改善金融生態(tài)，建設(shè)區(qū)域性金融中心，吸引境內(nèi)外各類金融機(jī)構(gòu)在這一地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。
　　閩南城市群：
　　1月5日，福建省交通廳透露，福建將在三年內(nèi)建成高速公路“兩縱四橫”的主骨架，形成南接珠江三角洲、北接長(zhǎng)江三角洲、輻射全省的快速路網(wǎng)。海峽西岸福建今年加快高速公路、港口等交通基礎(chǔ)建設(shè)，開工建設(shè)九個(gè)高速公路項(xiàng)目，年內(nèi)福建高速公路通車?yán)锍虒⑼黄贫�千公里。今年福建將完成交通投資四百六十億元人民幣，海滄至漳州天寶、松(溪)建(甌)、福州南連接線、福(州)永(泰)、莆(田)永(定)龍巖段、莆永莆田段、上杭蛟洋至城關(guān)、招銀疏港路、泉州環(huán)城路二期等涉及普通百姓的民生項(xiàng)目都將動(dòng)工。